Gas en invierno: 10 cosas que debes saber

Pros y contras de los sistemas de gas para automóviles: aquí hay otra de las controversias históricas de Internet. No lo vamos a introducir, porque la respuesta correcta es diferente para cada usuario, dependiendo de sus necesidades de vida. Instalar una AGU no tiene mucho sentido en autos pequeños y eficientes en combustible que circulan por la ciudad. Por el contrario, puede dar un sentido pleno a la vida de las personas que conducen coches grandes y conducen 80, 100 o más kilómetros cada día.

Muchas personas aún no conocen los principios de la técnica utilizada y no saben que se requiere un cuidado especial para que sirvan fielmente. Esto es especialmente cierto en invierno.

Problema de AGU en invierno

En temperaturas bajo cero, el gas que está demasiado frío a menudo no puede calentarse lo suficiente en la caja de cambios, especialmente cuando se conduce por la ciudad. El gas helado que ingresa a la cámara de combustión puede apagar el motor. Por lo tanto, la unidad de control cambia a gasolina en tales casos. Esto es normal, pero en determinadas condiciones en el modo ciudad puede suceder todo el tiempo. Y eso niega en gran medida los ahorros que lo llevaron a invertir en el sistema de gas.

¿Cómo resolver esto?

La forma de evitar esto es calentar los componentes de la AGU. Hay tres métodos diferentes para esto, dependiendo del motor:

- la vieja membrana de la caja de cambios, que se endurece mucho con el frío, se puede sustituir por una nueva.

– Se puede suministrar calor desde el sistema de refrigeración del motor para calentar la caja de cambios y/o los inyectores. Esto se hace en paralelo con el sistema de calefacción interior, pero no reduce demasiado su potencia.La foto muestra una de las opciones.

– El reductor y las boquillas pueden aislarse, pero utilizando materiales aislantes no combustibles.

Tenga cuidado con el repostaje

Tenga cuidado con la calidad del gas. Las gasolineras de confianza ofrecen una mezcla especial para las bajas temperaturas del invierno, en la que la proporción habitual -35-40% propano y 60-65% butano- cambia a 60:40 a favor del propano (hasta 75% propano en algunos países del norte). ). La razón es que el propano tiene un punto de ebullición mucho más bajo de menos 42 grados centígrados, mientras que el butano se vuelve líquido a menos 2 grados.

El gas se quema a temperaturas más altas. 

Según un mito común, la gasolina prolonga la vida de un motor. Es un mito. Las propiedades específicas del GLP tienen algunas ventajas a este respecto, pero también tienen importantes desventajas. Cuando se trata no de un vehículo preparado en fábrica para funcionamiento a gas, sino de un sistema adicionalmente instalado, hay que tener en cuenta que los componentes del motor no están diseñados para temperaturas de combustión de GLP superiores (46,1 MJ / kg frente a 42,5 MJ / kg para diésel y 43,5 MJ / kg para gasolina).

Reduce la vida útil de motores no preparados.

Las válvulas de escape, por ejemplo, son especialmente vulnerables: se puede ver en la imagen que el hoyo en el metal fue causado por unos 80000 XNUMX km de gas. Esto reduce en gran medida la vida útil del motor. En invierno, el daño es más severo.

Por supuesto, hay una solución, solo necesita reemplazar las válvulas y los casquillos guía por otros que son más resistentes a las altas temperaturas. En el caso de vehículos con AGU de fábrica, esto se hace en fábrica.

AGU requiere un mantenimiento regular, especialmente en invierno

Los sistemas de gas modernos ahora están bastante integrados en otros sistemas automotrices: potencia, control del motor, refrigeración. Por lo tanto, deben revisarse periódicamente para asegurarse de que otros componentes no fallen.

La primera inspección del cilindro debe realizarse 10 meses después de la instalación y luego repetirse cada dos años. Después de unos 50 km, se sustituyen las juntas de goma del sistema. El filtro de aire del automóvil se reemplaza cada 000 kilómetros y el filtro de gas se reemplaza cada 7500 kilómetros.

Pérdida de volumen de carga

Otra razón para pensar detenidamente en poner AGU en un automóvil pequeño es el espacio que ocupa la botella de su ya limitado espacio de carga. Intentar poner una maleta en el maletero de un taxi típico de Sofía ilustrará la magnitud del problema. Las botellas de gas toroidales (en forma de dona) son más prácticas porque caben bien en la rueda de repuesto y dejan el maletero a tamaño completo. Pero, por regla general, tienen una capacidad menor, y tendrá que sentir lástima por este repuesto y moverse con un kit de reparación de neumáticos menos que ideal.

Te olvidas del centro comercial

En la situación actual, esto, por supuesto, no es un gran problema. Pero incluso cuando todo vuelve a la normalidad, los vehículos de gasolina no pueden aparcar en aparcamientos subterráneos. La razón es que el propano-butano es más pesado que el aire atmosférico y, en caso de una fuga, se deposita debajo, creando un grave peligro de incendio. Y es en invierno cuando el centro comercial y su aparcamiento subterráneo son los más atractivos.

En caso de fugas, confíe en su nariz y en el jabón

Conducir con gasolina es completamente seguro si se siguen ciertas reglas. Sin embargo, los conductores deben tener cuidado y estar atentos a posibles fugas. Contrariamente a la creencia popular, el propano-butano es casi inodoro. Es por eso que en su versión para uso automotriz y doméstico, se le agrega un sabor especial - etil mercaptano (CH3CH2SH). De él proviene el olor a huevos podridos.

Si siente este aliento único, busque una fuga con el agua con jabón que usan los niños para crear burbujas. El principio es el mismo.

¿Cómo se ve una AGU moderna?

1. Filtro de fase gas 2. Sensor de presión 3. Unidad de control 4. Cables a la unidad de control 5. Selector de modo 6. Multiválvula 7. Cilindro de gas (toroidal) 8. Válvula de alimentación 9. Reductor 10. Boquillas.