Prueba de conducción Audi Q3
Los 5 mm adicionales del Audi Q3 actualizado los recordé más de una vez cuando me apretujé por las calles suizas, incluso más estrechas debido a las renovaciones y a través de estacionamientos subterráneos que parecían oscuros agujeros sinuosos. Entras en el ascensor en el coche, bajas al aparcamiento y lo primero que se encienden los faros son las marcas táctiles multicolores en el muro de hormigón.
Si agrega los precios locales de la gasolina a la situación de hacinamiento, queda claro por qué el Audi más popular en Suiza es el A3. Pero el tercer trimestre también se encuentra a menudo en carreteras locales. Con la creación del Audi Q3 en Ingolstadt, demostraron que el chasis de tracción delantera con una disposición transversal del motor, que es habitual en los crossovers de masas, también es adecuado para la taquilla premium. Los snobs le dirán que la tracción trasera es más premium, pero la disposición del motor cruzado permite un mejor empaque de un automóvil pequeño. Además, el Q3 está construido sobre la plataforma Volkswagen Tiguan, lo que permitió a Audi ahorrar dinero en su desarrollo. Sí, es una hamburguesa, pero con carne jaspeada y del chef. Siguiendo la misma receta, se creó el Mercedes-Benz GLA, seguido del Infiniti QX3.
La posición del Q3 sigue siendo fuerte, por lo que Audi se limitó a un ligero restyling de su crossover. La parte delantera ha cambiado seriamente: en el marco de la parrilla del radiador hay revestimientos que la conectan con los faros. La misma técnica se utilizó en el nuevo Q7. Y fue inventado por el ex diseñador de la empresa Wolfgang Egger. En 2012 en París, presentó un concepto inusual: el Audi Crosslane. En este automóvil, el marco de la parrilla, el marco del parabrisas y el pilar C formaban parte de un marco eléctrico que sobresalía entre las partes de la carrocería. Egger enfatizó que el concepto es puramente de diseño y no se debe esperar que los futuros modelos de Audi tengan un esqueleto espacial de aluminio. El diseñador excéntrico dejó Audi el año pasado e incluso logró cambiar de trabajo una vez más, pero sus descubrimientos estilísticos todavía se usan en los crossovers en serie de Audi. El Q3 actualizado realmente se parece al concepto parisino.
En la cabina, todo está en los mismos lugares. De las diferencias notadas, los botones "más" y "menos" en los botones de ajuste del flujo de aire fueron reemplazados por una hélice más pequeña y una hélice más grande. Controlar el clima con la ayuda de grandes manijas oscilantes es cómodo, pero después de las innovaciones de Ginebra, parece obsoleto. El sistema multimedia Q3 deja la misma sensación. El control de sus funciones mediante el asa de la consola central sigue siendo inferior a la comodidad de las arandelas MMI de los nuevos modelos de Audi.
La distancia entre ejes del Q3 es quizás la más pequeña entre los crossover compactos premium: 2603 milímetros. El espacio para las piernas de los pasajeros traseros no es tanto, pero el techo es alto, lo que crea la ilusión de amplitud. El maletero es espacioso - 460 litros, pero su practicidad se ha convertido en víctima del estilo: los pilares traseros están demasiado inclinados.
También hay cambios en la suspensión básica. Según los ingenieros, se ha vuelto más cómodo. Sin embargo, no fue posible verificar esto: incluso en el auto de prueba más simple con "mecánica" y tracción delantera, se instaló el sistema Audi drive select con la capacidad de ajustar la rigidez de los amortiguadores.
El motor de gasolina inicial de 1,4 litros desarrolla 150 CV. y está equipado con el sistema Audi cilindro bajo demanda (COD), que desconecta dos cilindros en ausencia de carga, ahorrando combustible. Estamos acostumbrados a ver tales sistemas en unidades de potencia de varios litros, pero se puede encontrar cierta lógica en la idea de Audi: generalmente un automóvil con tal motor lo compran conductores ahorrativos para quienes no es la dinámica lo que es importante, sino el consumo medio. Tiene un Q3 con "mecánica" y un turbocompresor 1,4 equivalente a una media de 5,5 litros en el ciclo europeo NEDC, y las emisiones de CO2 son de tan solo 127 g por 1 kilómetro. Desconectar un par de cilindros ahorra hasta un 20% de combustible. Audi ha prometido que el motor funcionará muy bien en modo económico. En una ciudad ajetreada, esto es realmente así: solo puede reconocer la desconexión de un par de cilindros por la inscripción en la pantalla del tablero. Pero si suelta el acelerador mientras conduce cuesta arriba, el motor parece perder. Es necesario acelerar bruscamente, un tirón.
No hay razón para apresurarse en Suiza. Las últimas cámaras de tráfico registran muchas infracciones a la vez, y los límites de velocidad en sí mismos son muy estrictos. Los cruces de la ciudad tienen tiempo para adelantar a dos o tres automóviles: la luz verde está encendida solo unos segundos y se imponen multas enormes al cruzar la señal roja. Para un movimiento tan pausado, un motor de bajo volumen es bueno, y la mitad de los cilindros están apagados y el sistema de arranque y parada.
Para el mercado ruso, el desempeño ambiental no es tan importante. Y es poco probable que al comprador ruso de Q3 le guste el hecho de que el automóvil se convierta en un automóvil pequeño, solo hay que soltar el acelerador. Por lo tanto, no es de extrañar que el motor 1,4 se ofrezca en el mercado ruso sin el sistema de cilindro bajo demanda (COD) de Audi.
La "mecánica" de seis velocidades es buena con cambios precisos, pero el recorrido del pedal del embrague es largo y viscoso, y el momento de ajuste no se siente muy bien. Sin embargo, para conducir con mucho tráfico, parece preferible una caja robótica. Y para conducir en carreteras con un límite de velocidad menos estricto, es mejor elegir un motor más potente. En las carreteras suizas, el Q3 con el motor de 2,0 litros más potente (220 CV) tiene que estar constantemente alterado. En combinación con esta unidad, se ofrece una caja de cambios robótica de 7 velocidades con embragues húmedos. Después de reconfigurar la transmisión, los cambios de marcha se volvieron suaves y, a bajas velocidades, el automóvil ya no se sacude. Audi drive select puede dejar el vehículo en modo verde por inercia.
Al Q3 de prueba de dos litros le gustó más el manejo que el automóvil con el motor de 1,4 litros. El Audi más potente está equipado con el paquete deportivo S-Line, que, además del estilo externo, implica la instalación de una suspensión más rígida con una distancia al suelo 20 mm más baja. Un automóvil así pasa gira con mayor precisión.
En el mercado ruso, Q3 lideraba con confianza en su segmento. El crossover actualizado no tuvo tiempo de aparecer en Rusia, ya que su precio ya subió: las etiquetas de precio comienzan en $ 20. A pesar de la subida de precios, sigue siendo un pase premium asequible. Por este dinero, podrá pedir un automóvil de tracción delantera con una caja de cambios manual. Las versiones con motores diésel y gasolina con un volumen de 840 litros costarán casi $ 2,0, pero sigue siendo económico en comparación con la competencia. Entonces, el precio base para el Mercedes-Benz GLA es $ 26 y el BMW X051 cuesta al menos $ 23 Dada la ventaja de precio, Audi claramente está apostando por versiones económicas del Q836.
