Prueba de manejo Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
Estos cruces solían ser muy populares, pero la devaluación lo echó todo a perder. Dejaron de vender Juke y ASX, y ahora, tres años después, los importadores han decidido devolverlos a Rusia. Solo el equilibrio de poder en el mercado ya es diferente
Una vez, Nissan Juke y Mitsubishi ASX vendieron fácilmente más de 20 mil unidades por año, pero eso fue en 2013. Más tarde, debido a la caída del rublo, los coches abandonaron por completo el mercado ruso. Tan pronto como la situación del mercado se estabilizó, se reanudó la oferta de crossovers. Pero, ¿podrán competir con numerosos productos nuevos? Aún más elegante, técnicamente avanzado y dinámico.
No necesitas una araña o un microscopio para ver cómo se ve una araña bajo un microscopio, solo mira el Nissan Juke. Puedes amar u odiar su diseño, pero en cualquier caso, serán emociones fuertes. Puedes bromear sobre él, pero es difícil negar lo obvio: este extraño automóvil trajo el éxito al fabricante japonés y, de hecho, hizo que los SUV subcompactos fueran muy populares. El Juke todavía se ve muy fresco y original, a pesar de que se mostró por primera vez en 2010, y durante este tiempo solo se ha sometido a un pequeño rediseño.
Nissan está de vuelta con algo nuevo: ahora, para niveles de equipamiento costosos, puede pedir el estilo Perso, con detalles contrastantes en negro, blanco, rojo o amarillo. Los discos en este caso serán multicolores, de 18 pulgadas.
Mitsubishi ASX tiene la misma edad que Nissan Juke, y todos estos años se fue completando constantemente: cambiando los ajustes de la suspensión, variador, mejorando el aislamiento acústico. También le conmovió la búsqueda febril de un nuevo estilo: en apenas dos años, mientras el crossover estuvo ausente del mercado ruso, su aspecto se corrigió dos veces. La rejilla trapezoidal fue reemplazada por la X-Face, pero el restyling se hizo con poca sangre, por lo que la X no es muy efectiva.
En general, el frontal resultó elegante, aunque sobrecargado de detalles. Si el Juke parece una araña, entonces el ASX también tiene algo de un insecto, solo que no está claro de cuál. El paragolpes trasero fue mejor para los diseñadores, pero los detalles más notables son los soportes de los reflectores, que deberían recordar al Eclipse Cross con aspecto de cupé, el Mitsubishi más inusual y llamativo.
Si el diseño externo de "Juka" resiste el envejecimiento, entonces el interno no tiene mucho éxito: plástico barato, paneles que hacen eco, grandes huecos. Detalles de colores brillantes, una visera cosida en cuero, un bloque climático de juguete, abridores de manijas de las puertas; sin todo esto, el interior del Juke se vería bastante económico. Otro "chip" del crossover son los botones de la consola central, que, según el modo seleccionado, pueden cambiar la configuración climática o de conducción.
El interior del ASX no cambió tanto como lo hizo en el exterior. El panel frontal parece modesto, pero su parte superior es completamente suave. El último restyling afectó al túnel central: ahora sus lados son blandos, entre ellos hay una bandeja con textura de aluminio. La palanca del variador surge de un panel rectangular, solía ser redondo.
La consola central es cosa del pasado: multimedia con un menú inconveniente y sin navegación, que no se puede comparar con el sistema Nissan, una primitiva unidad de control de clima. Si el tablero del Juke adquiere originalidad, entonces el ASX: los gráficos clásicos de los diales.
La posición deportiva del asiento del Juke es baja y estrecha, pero la falta de un ajuste hacia afuera del volante no permite una posición muy cómoda. Para 2018, este es un error de cálculo ergonómico grave.
Las grandes y hermosas paletas ASX insinúan el pasado deportivo de Mitsubishi, pero el conductor se sienta alto y erguido aquí. Esto no da ventajas particulares en visibilidad, además, el Nissan tiene mejores espejos. El ASX le permite ajustar el volante para alcanzar el alcance, pero las personas altas tanto en Nissan como en Mitsubishi se quejarán de rangos de ajuste insuficientes.
Las puertas traseras del Juke son invisibles gracias a las manijas ocultas en los pilares (Alfa Romeo, te reconocemos). El hecho de que cuatro de nosotros podamos alojarnos aquí es más probable que cause una agradable sorpresa. El ASX es más espacioso en la segunda fila: hay un techo más alto y más espacio para la cabeza delante de las rodillas, pero las puertas se abren en un ángulo pequeño. Las medidas oficiales dibujan aproximadamente el mismo volumen de maletero para Nissan y Mitsubishi, pero incluso sin medidas, está claro que el ASX tiene un maletero más profundo, más ancho y más cómodo.
El Juke no solo se veía original, sino que también estaba arreglado originalmente, lo que valió la pena la tracción total avanzada con un embrague separado para cada rueda. Ahora no hay tracción total, ni motores turbo, ni versiones cargadas, ni siquiera "mecánicas". Solo el 1,6 litros aspirado más simple sin variador alternativo. Son estas versiones las que siempre han sido la base de la demanda: los compradores, en primer lugar, se aferraron a la apariencia del Juke y no a su conducción.
ASX con un motor del mismo tamaño está disponible solo con "mecánica", y el variador se ofrece en conjunto con un motor de dos litros y tracción total. Debido a la mayor potencia, Mitsubishi da la impresión de un automóvil más dinámico, especialmente porque es posible controlar la transmisión manualmente usando los pétalos.
El intrincado variador Dzhuka se siente peor y tiene menos espacio para el motor. No obstante, la aceleración declarada a "cientos" para Nissan es de 11,5 s, y para el ASX, de 11,7 s. En cualquier caso, la dinámica de las máquinas CVT difícilmente puede llamarse emocionante.
El Juke se maneja de manera más aguda e imprudente que el ASX, pero las ruedas de 18 pulgadas hacen que la suspensión sea intolerante a los boxes: es demasiado urbana. A Mitsubishi no le gustan las juntas afiladas y los baches de velocidad, pero se siente muy bien en un camino rural. Además, tiene más distancia al suelo y la transmisión de tracción total está equipada con un modo de bloqueo, que distribuye el empuje por igual entre los ejes. Para su segmento, el ASX tiene una capacidad decente de cross-country, aunque a su CVT no le gustan los deslizamientos largos.
El Juke y el ASX parten aproximadamente de la misma marca: para el primero piden $ 14, para el otro $ 329.En términos de opciones de Nissan, es más rentable: el precio de un Mitsubishi con CVT comienza donde el Juke ya ha terminado - $ 14. para el paquete más simple.
La principal dificultad para el Juke y ASX devueltos no es la fluctuación del tipo de cambio del rublo, sino los competidores de la asamblea rusa. Los crossovers extranjeros son una oportunidad para destacar entre la multitud de "Cret" y "Capture", pero si el Juke adquiere diseño, entonces para Mitsubishi la situación es más complicada. No se destacará debido a un ensamblaje japonés, y el conjunto de opciones es limitado debido a la política de precios.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| Distancia entre ejes, mm | 2530 | 2670 |
| Distancia al suelo, mm | 180 | 195 |
| Capacidad de equipaje | 354 - 1189 | 384 - 1188 |
| Peso en vacío, kg | 1242 | 1515 |
| Peso bruto, kg | 1685 | 1970 |
| Tipo del motor | Gasolina atmosférica | Gasolina atmosférica |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1598 | 1998 |
| Max. energía, hp (a rpm) | 117/6000 | 150/6000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 158/4000 | 197/4200 |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, variador | Completo, variador |
| Max. Velocidad km / h | 170 | 191 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 11,5 | 11,7 |
| Consumo de combustible (promedio), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
| Precio desde, $. | 15 456 | 17 773 |
