Pasamos: Vespa Primavera
Su estreno mundial tuvo lugar en el recién finalizado Salón de la Motocicleta de Milán, que se convirtió en la nueva baza de Piaggio para conquistar el mercado mundial. Que este es un elemento importante de la estrategia de Piaggio se confirma por el hecho de que fue presentado por el propio líder, Colannino. No en vano, si sabemos que la caída de las ventas de motos en Europa este año es la mayor desde 2007, ya que la cuota global de motos vendidas es un 55 por ciento inferior a la de ese año. Vespa es más que una notable excepción, con 146.000 unidades ya vendidas este año, un 21 por ciento más que el año pasado. Se han vendido más de 70 millones en casi 18 años. El Grupo Piaggio, que incluye a Vespa, es el fabricante de bicicletas líder en Europa con una participación del 17,5%. En el segmento de scooters es aún más alto, tienen incluso más de una cuarta parte. Se hizo una apuesta seria en EE. UU., donde a finales de octubre se presentó el modelo 946, también novedad de este año, que Europa y Asia dieron cuenta en los meses de primavera.
Primavera y otoño
El nombre de la nueva Vespa en honor a la primavera no es descabellado. Su antecesor se introdujo durante los años de cambio social, cuando los jóvenes se convirtieron gradualmente en un grupo social cada vez más importante. Y Vespa se ha convertido en su seña de identidad de movilidad. Ella estuvo ahí cuando nació el movimiento hippie, estuvo ahí cuando empezaron a prestar especial atención a la ecología. Incluso hoy en día, se cree que quien lo conduce jura un estilo de vida saludable. Que es un amante de las manzanas. Hoy Primavera apunta a la generación de Internet para la que la movilidad es evidente. Y hasta el día de hoy, quienes se enamoraron de él hace medio siglo lo montan. Con los años, Vespa se ha convertido en una marca codiciada. Se trata de una motocicleta de dos ruedas que revela el estilo de vida del propietario que desea tanto joven como joven de corazón.
Diseño y movilidad con alma
Al mirar el nuevo Primavera, puedes sentir cómo la tradición y la modernidad se entrelazan en su forma. Su silueta es tradicional, con anchos guardabarros que cubren el motor en la parte trasera, fusionándose con la protección delantera en la parte delantera y terminando con un manillar plano tradicional con una gran capota. El cuerpo está sostenido por perfiles de chapa de acero de nuevo diseño. El Primavera está disponible con cuatro motores: uno de 50 cc de dos tiempos y uno de cuatro tiempos. Motores cm y cuatro tiempos de 125 y 150 cc. Ver Con tres válvulas. Los motores son económicos, ecológicos y modernos, con un nuevo sistema de montaje de doble bastidor que proporciona menos vibraciones. 125 metros cúbicos supuestamente beben sólo unos dos litros por cada cien kilómetros. La armadura es una combinación actualizada de contador digital y analógico, los interruptores son modernos, con elementos retro. El casco se puede colocar en el espacio (ahora más grande) debajo del asiento. En rueda de prensa posterior al viaje, se nos informó que para Primavera, la planta había renovado y modernizado completamente la línea de producción. El scooter se crea utilizando robots combinados con el trabajo manual de los empleados. Como hay diferentes motores, los precios de los mismos son diferentes. El más barato, de dos tiempos, costará 2.750 euros, y el más caro, 150cc con ABS e inyección de combustible, costará 4.150 euros. Los italianos también ofrecen una lista completa de accesorios que pueden hacer que los propietarios de Primavero sean aún más atractivos.
En el caldero del tráfico de Barcelona
Una semana después del estreno mundial en Milán, tuvimos la oportunidad de conducir el nuevo Primavera por las caóticas calles de la aún cálida primavera de Barcelona. En un paseo en grupo por el centro, la Vespin 125cc responde de manera predecible. Primavera no es agresivo al acelerar, a una velocidad de unos 80 kilómetros por hora en avenidas no será difícil parar frente a un semáforo. Casi no siento la vibración en el volante. Acostumbrado a una conducción deportiva más aguda, la conducción se siente suave; al menos al acelerar, a uno le gustaría más nitidez. Es cierto que no probé un automóvil de 150 cc, supuestamente hay un "empuje" más agudo. El consumo también. Vespa realmente muestra su verdadero valor cuando supera las calles estrechas que conducimos "al milímetro". Si viviera en una metrópoli como Barcelona, donde vive tanta gente como en toda Eslovenia, sin duda una scooter sería mi primera opción para el transporte público. En Barcelona, famosa por su arte y arquitectura Gaudí, elegiría una Vespa. Ya sabes, este julio, en el Día Mundial del Diseño, su diseño fue catalogado como uno de los 12 diseños industriales más exitosos del siglo en CNN.
Texto: Primozh Jurman, foto: Milagro, Piaggio
