Condujimos: Triumph Street Triple R

Ese día, Bridgestone tuvo un campamento de carreras tradicional en la Tumba. Tuve la oportunidad de andar en una superdeportiva, una enduro de turismo rápido y una agresiva guerrera de carretera de dos litros, pero nada me sorprendió más que la "pequeña" Triple R.

Los manillares anchos y de posición alta combinados con el ciclismo increíblemente ligero proporcionan un control tan bueno que me resultaba difícil creer lo rápida y divertida que puede ser una bicicleta desnuda en el asfalto de carreras. En las motos deportivas suelo frenar mucho antes de la primera curva, y en las Roux mantuve el acelerador abierto hasta los primeros baches, que la suspensión de calidad tragaba con tal precisión que al frenar la moto quedaba completamente inmóvil.

Lo mismo ocurre sobre la colina, sobre esos horribles agujeros que te cansan de los superdeportivos pesados. La potencia del motor de tres cilindros (igual que el Triple sin Ra), pero sobre todo, la flexibilidad a velocidades medias es más que suficiente en cuanto a volumen. También se deleita en las curvas, con indicadores en el tablero que requieren una marcha más alta que brillan constantemente en azul brillante. Los frenos, como los del deportivo Daytona, demuestran ser precisos y requieren muy poco esfuerzo en uno o dos dedos para detenerse abruptamente.

Después de dos carreras de 15 minutos, preferiría correr Triumph en lugar de regresar a boxes en dirección a Delnice y pasar Kochevje directamente al garaje de mi casa. En las carreteras antiguas, no es agradable quejarse de las carreteras. ¿Existe alguna otra desventaja? Es una milésima más caro que el Street Triple base, lo que lo hace caro, cerca de los superdeportivos de 600 metros cúbicos y un litro de "naked".

Primera impresion

Apariencia 4/5

Ya hemos hablado de la aparición de Triumphs con dos rondas. Tanto si te gusta el clásico como si no, juzga por ti mismo.

Motor 5/5

El motor de tres cilindros es el claro ganador en esta clase. Flexible y potente con un gruñido, empuja suavemente la rueda trasera y no se detiene hasta los 240 kilómetros por hora.

Comodidad 3/5

La ergonomía es muy buena, el asiento es cómodo, sin protección contra el viento, sin asas de pasajero.

Precio 3/5

Mil euros es más caro que una Street Triple normal, pero bueno, si miras a comprar una moto divertida a través de tu billetera, estás equivocado. Es difícil decir que es demasiado caro.

Primera clase 4/5

Tenga en cuenta que será necesario agregar estrellas para evaluar el placer de conducir, ya que R en esta área recibirá un diez. Sin embargo, es caro y no muy conveniente. ¿Transparente?

Matevzh Hribar, foto:? Matei Memedovich