Condujimos: KTM RC8R

De todos los europeos que han vuelto a la categoría de superbikes en los dos últimos años (en el caso de Aprilia en los dos últimos años), KTM ha tomado un camino único. No tiene marco de aluminio y cuatro cilindros, por lo que desde un punto de vista técnico es el más cercano a Ducati (marco de acero tubular, motor en V de dos cilindros), pero no en términos de diseño.

Solo mire: la armadura de plástico está moldeada como si alguien hubiera cortado una forma de cartón ...

Tuve la oportunidad de probar brevemente el RC8 2008 en pruebas de neumáticos, y luego fui controvertido. Por un lado, me gustó mucho por la ligereza del bolígrafo, la rigidez rugosa y la conexión muy directa entre el driver y la superficie del asfalto.

Parece que una vez que tu KTM se te mete en la piel, todos estos productos de este fabricante son caseros ya que el diseño se basa en la misma filosofía. Imposible guardar un secreto, pero ¿qué pasa con esa caja de cambios dura como una roca y la dura respuesta del motor cuando agregas gasolina en la salida de la curva? Historia - estas dos deficiencias se corrigen.

Probablemente te estés preguntando lo que significa R al final del nombre. Externamente, es reconocible por sus diferentes colores (bisel naranja, exterior blanco y negro con detalles naranjas, guardabarros delantero de fibra de carbono), pero al gusto tiene más volumen (¿1.195 en lugar de 1.148 cm?) Y electrónica debidamente pulida.

¡El diablo tiene 170 "caballos"! Para dos cilindros, esto es mucho y exactamente lo que la Ducati 1198 puede soportar.

Si quieres más, puedes elegir entre tres paquetes de bonificación: Kit de carreras de clubes (El escape Akrapovic, la nueva junta de culata, diferentes ajustes de válvulas y electrónica agregan 10 "caballos de fuerza") Kit de Superstock (hay 16 artículos de carreras en este paquete) o Conjunto de superbike para ciclistas profesionales (guardamos silencio sobre el poder de los dos últimos).

Ya en la versión básica obtienes ruedas Pirelli forjadas Marchesini y Diablo Supercorsa SP, altura trasera ajustable de 12 mm, resistentes (¡pero realmente buenas!) Frenos fuertes y suspensión totalmente ajustable.

En la primera salida al asfalto de la tumba, me estaba acostumbrando al coche. Como dije, la bicicleta es tan diferente que al principio simplemente no sabes cómo comportarte. Solo en la segunda serie de cinco vueltas nos volvimos rápidos.

Suspensión y marco hacen un gran trabajo ya que la bicicleta se mantiene estable en las curvas largas y se permite rebotar como una supermoto al cambiar de dirección. Alrededor de la colina, donde el asfalto ha necesitado un cambio durante mucho tiempo, el cerebro del conductor se sorprende por los tornillos torcidos, pero la dirección permanece tranquila todo el tiempo. El amortiguador de dirección es genial.

En el momento en que necesita comenzar a agregar gasolina nuevamente después de frenar, el motor ya no chirría tan fuerte como el modelo del año pasado (2008), ¡pero tiene más potencia! La entrega de kilovatios a la rueda trasera sigue siendo estricta, pero menos agotadora para el conductor.

Caja de engranajes A pesar de la mejora, es más pesado que el japonés, pero no tanto como en la primera serie, y sobre todo, siempre obedece las órdenes de su pie izquierdo, de lo que su antecesor no podía presumir.

¿Para quien? Para los jinetes, por supuesto. El segundo lugar (detrás de Yamaha y por delante de Suzuki y BMW) por el piloto oficial de KTM Stefan Nebl en el Campeonato Internacional de Superbikes de Alemania es una prueba de que las Naranjas pueden competir en la clase de litros. Los pasajeros podrán apreciar y aprovechar el mar de ajustes finos que ofrece este automóvil, y solo ellos no encontrarán el precio demasiado alto. Sí, caro ...

PD: Acabo de conseguir la revista austriaca de motocicletas de febrero PS. Es cierto que es austriaco, y la sospecha de coerción de salchichas caseras permanece, pero sin embargo, los resultados de una gran prueba comparativa estaban bien razonados. En resumen, el RC8R quedó en segundo lugar en una competencia de siete autos hermanos, detrás del Bavarian S1000RR y por delante del italiano RSV4. ¡Tres hurras por Europa!

Cara a cara. ...

Matei Memedovich: Lo tiene todo: es hermoso, poderoso, controlable. ... Pero incluso hay demasiado en él, y este es un precio que se destaca fuertemente en el contexto de la competencia. Permítanme volver al manejo, que me sorprendió en comparación con su antecesor. Realmente se esforzaron aquí.

También felicitaría la capacidad de respuesta del motor, que requiere varios kilómetros para conducir rápido, porque la forma de conducir es diferente. Reducir la marcha a altas revoluciones puede ser peligroso, ya que la rueda trasera me ha bloqueado repetidamente al frenar hacia la curva de Zagreb sin aplicar el freno trasero. Un día me encontré en la arena, pero afortunadamente sin rasguños. Quizás las raíces de barro de KTM contribuyeron al final feliz. ...

MODELO: KTM RC8R

Precio del coche de prueba: 19.290 euros

motor: dos etapas V 75 °, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.195 cc? , electrónico


inyección de combustible Keihin EFI? 52 mm, 4 válvulas por cilindro, compresión


relación 13: 5

Poder maximo: 125 kW (170 km) aproximadamente 12.500 min.

Tuerca maxima: 123 Nm a 8.000 rpm

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Cuadro: tubular de cromo-molibdeno

Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, mordazas Brembo de cuatro dientes montadas radialmente, disco trasero? 220 mm, levas Brembo de doble pistón

Suspensión horquilla telescópica delantera ajustable White Power? 43 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador único trasero ajustable White Power, 120 mm de recorrido

Llantas: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Altura del asiento desde el suelo: 805 / 825 mm

Depósito de combustible: 16, 5 l

Distancia entre ejes: 1.425 mm

Peso 182 kg (sin combustible)

Representante:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Aquí, Koper (05/6632366), www.axle.si

Primera impresion

Apariencia 5/5

Porque se atreve a ser diferente. Si eres feo, puedes borrar cuatro estrellas de tranquilidad.

Motor 5/5

Teniendo en cuenta que se trata de un motor de dos cilindros, lo llamamos excelente incondicionalmente. Sin embargo, el hecho de que produzca más vibraciones en comparación con el de cuatro cilindros no es exactamente un modelo preciso, pero debería quedar claro para ti.

Comodidad 2/5

El manillar no es demasiado bajo, pero toda la bicicleta es extremadamente rígida, así que olvídate de la comodidad. Sin embargo, se puede mitigar, pero no lo probamos en la pista de carreras.

Precio 3/5

Desde un punto de vista económico, es difícil entender un coche de carreras de pura raza. Toma el catálogo de repuestos de carreras, camina alrededor de la bicicleta y suma la suspensión, frenos, palancas y pedales ajustables, ruedas ... y luego adivina si cuesta cuatro mil más.

Primera clase 4/5

No se trata de un producto de confitería para uso general entre Ljubljana y Portorož, sino un producto para un grupo muy reducido de motociclistas con amplia experiencia en carreras. Y había suficiente dinero.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich