Condujimos: Can-Am Trail 2018
Es una mezcla del modelo X3 y los clásicos vehículos de cuatro ruedas. Está diseñado para una conducción más lenta, pero al mismo tiempo permite flashes deportivos, es significativamente más económico y estrecho, solo 127 centímetros de ancho, casi lo mismo que un vehículo de cuatro ruedas, por lo que se puede conducir incluso donde los SUV convencionales no pueden hacerlo. .. (o en los EE. UU.) No debería), pero sobre todo, este ancho proporciona el mejor equilibrio entre practicidad, comodidad, asequibilidad, precio, facilidad y disfrute.
Para decirlo sin rodeos, el sendero es un vehículo de cuatro ruedas con volante, techo y asientos. Mantiene la diversión, el rendimiento y el tamaño de los vehículos todo terreno y solo lo hace más conveniente y práctico. No se trata solo de una posición más cómoda para el conductor en el automóvil, sino también de la comodidad del pasajero delantero. A pesar del aterrizaje paralelo, el fabricante afirma que la cabina personalizada es el 95 por ciento de todos los norteamericanos. Incluso si alguien se siente apretado en una jaula de tuberías, debe saber que está sentado con mucha más comodidad que en un quad. El maletero también es relativamente grande, es decir, una caja de 20 litros en la armadura y un maletero "grande" con una carga máxima de hasta 136 kg.
Can-am ya tiene (además del deportivo Mavercic X3) los modelos Commander y Traxter con volante, techo y asientos, pero el Traxter es una máquina de trabajo y el Commander es 147 centímetros más ancho que para muchos recorridos por la naturaleza. o diapositivas clásicas. La pista es solo 10 pulgadas más ancha que la de los vehículos de cuatro ruedas y tiene un toque del ADN deportivo del Maverick, uniendo ambos mundos en la combinación de la comodidad del SSV y la agilidad del ATV. Al menos teóricamente. En pruebas prácticas en un rincón de las montañas chipriotas en la península de Akamas, surgieron preocupaciones de que la estabilidad lateral en esa latitud era insuficiente para los destellos a la deriva, y las velocidades más altas se perdieron en las nubes de polvo detrás del vehículo. El camino angosto se volvió sorprendentemente ancho debido al pequeño ancho de la pista y la conducción sorprendentemente rápida. E incluso con la tracción total desactivada, con el motor de 75 litros riéndose solo en el juego de ruedas traseras, el Trail de 127 cm de ancho se mantuvo soberano a cuatro patas.
Las ruedas ubicadas íntegramente en los bordes (con una distancia entre ejes de 230 cm) realmente brindan más estabilidad y manejo durante la conducción, así como una distribución de carga en los ejes delantero y trasero en una proporción de 42:58. Y como aquí no podemos compensar la inclinación, como en el caso de un vehículo de cuatro ruedas con su propio peso, esto es aún más importante. En la práctica, esto también es evidente en una conducción más estable, donde la mayoría de los usuarios de Trail no se acercarán a los límites de uso. Si quieres una experiencia de carreras, tu hermano mayor X3 es para ti.
Cuando se trata de un "todoterreno duro", las conocidas y probadas transmisiones ATV de Can, así como los neumáticos pinchados, más de un cuarto de metro de recorrido de choque y un bloqueo del diferencial delantero automático en la tracción total, garantizan un rendimiento imparable. La seguridad cuesta abajo está garantizada por el frenado de la transmisión controlado electrónicamente, hay una entrada de aire trasera muy alta al cruzar el río, y si nos conducen al desierto o si nos gusta jugar a baja velocidad, podemos contar con un sistema de refrigeración sobredimensionado. . Todo ello, respaldado por una caja de cambios, significa imparable, incluso si optamos por la versión menos potente con el motor de 800cc. Cm.
texto: David Stropnik
