Pasamos: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Es un neumático desarrollado con la última tecnología y un centro de pruebas en Japón que simula y analiza las condiciones del mundo real en una pista o carretera. Fabricado y desarrollado exclusivamente para motos deportivas modernas de 200 "caballos de fuerza", con mando trasero electrónico antideslizante y sistema ABS deportivo. Así, el neumático trasero tiene un perfil o sección transversal más amplio si miramos su corona. Esto les dio una gran superficie de apoyo, que se dividió en cinco bandas de diferente dureza y compuestos de caucho que recorren la circunferencia de la banda de rodadura. En el medio, este compuesto es más resistente al desgaste y la transmisión de fuerza excepcional, aceleración y desaceleración al frenar. Por lo tanto, proporciona un 30 por ciento menos de deslizamiento en las superficies de contacto con el asfalto. Como tal, también dura un 36 por ciento más que el anterior S20 Evo, que por lo demás demostró ser un gran neumático para la carretera en condiciones húmedas. Sin embargo, más millas no significa menos tracción. La pendiente en la zona media, que está muy cargada y es susceptible de sobrecalentamiento, es una de las claves para completar la vía rápida o moverse con seguridad hacia la línea de meta cuando se conduce sobre serpentinas. ¿Dónde? Las motos de hoy con toda la electrónica se aseguran de que el neumático no patine, por supuesto, pero si es bueno proporcionará una buena tracción y el sistema de seguridad se activará más tarde, lo que significa tomar las curvas más rápido y sobre todo más control y, por tanto, seguridad. Por lo tanto, en el borde del neumático se encuentra el último cinturón, ligeramente más estrecho, que proporciona tracción y una buena respuesta sobre lo que le sucede a la bicicleta en pendientes extremas. Así, en el neumático trasero, combinaron tres fórmulas diferentes de un compuesto de caucho que también es rico en sílice gracias a los modernos procesos de fabricación, lo que asegura un buen agarre. El neumático delantero tiene un perfil o sección de corona más estrecho. A primera vista, esto suena inútil, pero mientras conducía por la pista de carreras, rápidamente quedó claro que Bridgeston había pensado y probado bien este cambio. La sección transversal más estrecha proporciona un mejor manejo, el neumático se hunde en las curvas más rápido y francamente impresiona con su increíble agarre en pendientes y su precisa estabilidad direccional. El neumático delantero, a diferencia del trasero, está cubierto con dos tipos de compuestos, en el medio el neumático es más duro durante varios kilómetros y en los lados izquierdo y derecho es más suave para un agarre máximo en todas las condiciones. Incluso frenar al final de una curva, es decir, en una pendiente profunda, no causó ningún problema. También me atreví a probarlo todo gracias a los excelentes sistemas ABS deportivos de la Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale y BMW S 1000 R roadster. Ni una sola vez la parte delantera se deslizó o comenzó a deslizarse, solo los límites en mi cabeza no me permitieron frenar aún más bruscamente en la pendiente. Solo noté un ligero deslizamiento en el neumático trasero durante una fuerte aceleración en segunda marcha, donde la electrónica siempre intervenía de inmediato y evitaba un mayor deslizamiento. ¡Muy buen sentido de control tanto en la parte delantera como en la trasera! Con 200 caballos bajo tu trasero en la Yamaha R1M y la Kawasaki ZX 10R, acelerar mientras intentas sacar la moto de la esquina lo más rápido posible es pura adrenalina.
texto: Petr Kavchich, foto: fábrica
