Condujimos: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, una marca italiana que se ha consolidado firmemente en nuestro país en los últimos años y, además de las motos de prueba, se encuentra con mayor frecuencia en la versión con motor de dos tiempos de enduro de 300 cc. jinetes y especialistas. Para los dos primeros grupos de pilotos, los modelos base harán su trabajo más que ideal, y para los dos últimos, han preparado una marca especial Racing que aporta un mayor nivel de equipamiento.
Esta noble versión es casi idéntica a las motos que los pilotos de fábrica han competido en los campeonatos mundiales de enduro, enduro extremo y endurocross, una versión indoor del enduro clásico que se desarrolla en la naturaleza y tiene una duración de dos días. Bueno, aquí está todo condensado en unos pocos paseos de 20 minutos en los que tienes que hacer tu mejor esfuerzo. También tenemos un campo de entrenamiento de endurocross además del almacén de Tush cerca de Domžale.
Por supuesto, esto significa que tuvimos que probarlo y, al mismo tiempo, aprovechar la oportunidad para tener una idea de estos obstáculos creados artificialmente, que es lo máximo que puede obtener en la versión beta por su dinero. Micha Spindler, que desde este año es el piloto de fábrica de esta marca italiana y ha superado toda la serie mundial de pruebas extremas de enduro, nos mostró por primera vez cómo sobrevolar troncos, piedras, tuberías de hormigón, troncos cortados y otros obstáculos similares. . y luego, generosamente, puso su coche en nuestras manos.
Sí, Al, eso me suena bastante mal. Parece que BT tampoco me conviene. Micha dijo: "Solo gasolina, y volarás". Sí, lo sé, Miha, ¡pero también puedo volar a través del volante en mi cabeza! Pero admito que en lugar de jugar a ser un héroe, es por eso que en unas pocas rondas me di cuenta de cuál es la mayor diferencia entre el Beto 300 RR normal y el Beto 300 RR Racing de Spindler. La suspensión es la mejor que ofrecen en Marzocchi y Sachs y realmente te permite superar obstáculos si tienes el conocimiento. Para mí, por ejemplo, fue demasiado difícil, y para las velocidades que alcancé, la velocidad en la Beta 300 RR normal fue mejor que la mía.
La suspensión ha sido diseñada especialmente para este modelo por el equipo de carreras del Campeonato del Mundo por lo que funciona como se esperaba. La diferencia que sentí y me impresionó fue el rendimiento del motor. El equipo de carreras tiene una electrónica diferente y, por lo tanto, un programa de trabajo fantástico. El motor funciona tan bien a revoluciones completamente bajas que todos los motores de cuatro tiempos se esconden frente a él. Por supuesto, Micah se aprovecha de esto cuando sube pendientes que son imposibles para los ciclistas de enduro ordinarios, donde el agarre es tan débil que ni siquiera podría llegar a la cima a pie. El neumático trasero se fusiona literalmente con el suelo, y la potencia se transmite al suelo con la máxima eficiencia y, sobre todo, con el control que aporta el conductor con la muñeca derecha.
El motor es realmente fenomenal, flexible y potente, pero sobre todo es adecuado para condiciones extremas y duras, y con solo tocar un botón en el volante, se vuelve más agresivo y proporciona un agarre óptimo en superficies secas. Además de los gráficos, que en la versión de carreras están enriquecidos con una horquilla delantera en tonos azul y rojo, debido a la complejidad de las carreras, se incorporaron pedales más ligeros, anchos y resistentes con mejor agarre, un tensor de cadena y un tapón de llenado de aceite. instalado. instalado. Todo esto está bellamente elaborado con aluminio Ergal. Eso sí, el italiano no sale barato, cuesta 8.890 euros, que son 800 euros más que el modelo base. Un gran aplauso para Beto RR Racing, pero tendré que practicar un poco más para seguir los consejos de Micha sobre cómo volar sobre troncos y rocas a toda velocidad y, por supuesto, sobrevivir.
texto: Petr Kavchich
