Hemos conducido: 200 kilómetros fuera de la carretera con la KTM 1290 Super Adventure R y la KTM 1090 Adventure R
De ninguna manera KTM se detiene en el desarrollo de sus grandes motos de enduro y se toma la palabra enduro muy en serio. ¡Después de todo, son los más fuertes del mundo en deportes de enduro y el Rally Dakar, donde no han ganado un récord de 16 años! Al invitar a los modelos mencionados a su primer viaje por Zadar, lo dejaron claro: “Lleva equipo adecuado para la conducción todoterreno y no olvides una bolsa de agua”. ¡Vale, suena bien! El enduro es mi actividad al aire libre favorita, por lo que no tengo problemas con el suelo incluso si estoy sentado en una bestia de 200 kg solo con usar neumáticos todoterreno.
La marca R significa mejor flotación, suspensión más larga, más protección del motor y calzado adecuado.
Para el 1290 Super Adventure R y el 1090 Adventure R, KTM tomó los modelos con clasificación R al final del nombre como base para una conducción más todoterreno, protección adicional del motor y el manillar, suspensión reforzada y mayor recorrido de 200 mm a 220 mm. . En primer lugar, estaban equipados con llantas de radios todoterreno y neumáticos con un perfil todoterreno de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera. Eso es todo, no hace falta filosofar aquí, en estas dimensiones encontrarás zapatos adecuados para un viaje al desierto o al barro.
También significa un manejo muy fácil en la carretera, ya que el neumático delantero más estrecho facilita mucho la conducción y permite giros bruscos tanto dentro como fuera de la carretera. Por supuesto, inclinándose tanto como lo permita el terreno, los neumáticos de carretera en los modelos etiquetados como Sueper Adventure 1290 S y Adventure 1090 seguirán sin funcionar.
Conducen como un gran enduro con esteroides
Los neumáticos con bloques grandes y duraderos son muy similares a los del rally Dakar, y también se sienten bien en el asfalto, yo tampoco noté vibraciones. Sin embargo, realmente se manifiestan solo cuando hay escombros, arena y tierra debajo de las ruedas. En un camino circular de 200 kilómetros que conducía desde Zadar por viñedos y campos hasta Velebit, donde me esperaba un laberinto de caminos de ripio en el lado norte boscoso, crucé varias veces de uno a otro, pero no había ni un par de caminos. kilómetros de asfalto bajo las ruedas.
Obviamente, KTM quería dejarnos probar la usabilidad donde la mayoría de los otros competidores ya no van a hacerlo. La sensación al conducir una centésima segura paralela a una carretera asfaltada es muy buena, y mejor aún cuando este camino conduce a una bahía donde no hay nadie. Seguí el camino directamente hacia el agua. Primero, un pequeño ascenso por un prado sembrado de rocas, y luego un largo descenso por la costa, que ya ha comenzado bien con la erosión hasta el mar. Estaba un poco preocupado por la posibilidad de volver a subir la pendiente, pero me arriesgué por la buena suspensión y la distancia al suelo, y sobre todo por las adecuadas zapatillas todoterreno con ruedas. La alegría en la playa de arena fue inmensa. Al principio le tenía miedo a la arena muy blanda, ya que la rueda delantera se hundía bastante, pero luego apreté el acelerador con fuerza, me levanté y apreté el motor con los pies, y al desplazar el peso hacia atrás, cargué la rueda trasera correctamente. para conseguir una buena tracción. y el frente estaba algo aligerado y, por lo tanto, ya no se araba tan profundamente en la arena. Oh, loco, cuando me quedo atascado de segunda a tercera, y la velocidad sube de 80 a 100 km / h, es un placer fantástico.
Después de saber que, a pesar de pesar más de 200 kilogramos, puedes dar unas vueltas en la arena, ambas motos me convencieron de que se trata, sin duda, de una moto todoterreno. De costa a tierra firme, el mayor obstáculo era una subida corta pero empinada en terreno accidentado, y todo lo que tenía que hacer era conseguir el kilometraje mínimo en segunda marcha y luego subir la pendiente empinada con par motor.
El sentimiento de satisfacción fue muy fuerte. Lo conduje en una KTM más grande, es decir, la Super Adventure 1290 R, mi colega Pole tuvo una tarea aún más fácil mientras conducía la Adventure 1090 R, que es incluso un poco mejor en tales condiciones.
Dilema: ¿cuál es mejor, Super Adventure R o Adventure R?
La KTM 1290 Super Adventure R es una gran jefa, puede con todo, puede ir a 200 por hora sobre escombros y el cuadro y la suspensión pueden soportarlo. Los neumáticos pagan impuestos sin querer. Afortunadamente, conduje con éxito la bicicleta de 217 kg hasta la línea de meta sin ningún defecto, y mi colega de Polonia tuvo dos defectos ese día. La roca afilada, el peso de la bicicleta y la alta velocidad pasan factura, a pesar de la excelente suspensión. Es por eso que con una bicicleta como esta tienes que usar la sensación, ajustar la velocidad según el terreno, y realmente te llevará a donde quieres ir. Hay menos protección contra el viento que en el modelo S, pero debido a la menor velocidad en el campo, ni siquiera lo notas. Para conducir en carretera, consideraría un parabrisas más alto. Por lo demás, el que viene de serie se puede ajustar manualmente en altura, al igual que la gran pantalla digital con abundante información. Por ahora, KTM está en lo más alto. Además, la elección de los programas de motor, el ajuste de la configuración y la electrónica es incluso la más simple de las motocicletas de esta clase. Mucho menos exigente en la carretera, especialmente en el campo, es la 1090 Adventure R. Se siente mucho más liviana en las manos, debido a las masas giratorias más pequeñas en el motor y, sobre todo, nunca pensé que tuviera poca potencia. (El bloque motor y el eje son iguales). ¡Oye, 125 “caballos” en el camino o en el campo son muchos, o más bien suficientes! Era más fácil para mí jugar con él, y de niño solía dibujar líneas en la arena con mi rueda trasera. Debido a que es más manejable, es más fácil atravesar terrenos más difíciles en los que a veces hay que ayudarse con los pies. Si también desea explorar en vacaciones lo que hay detrás de la colina vecina y la carretera asfaltada no conduce allí, no se asuste, solo una aventura aún más emocionante. El ABS todoterreno, el control de deslizamiento de las ruedas traseras y el programa de gestión del motor garantizan una conducción segura.
Entonces, para una aventura seria en un terreno más difícil, elegiría esto yo mismo.
Y elegiría la Super Adventure 1290 R para viajes para dos con equipaje grande y puertos de montaña dinámicos. Asfalto y, por supuesto, caminos de ripio olvidados. La motocicleta está equipada con los últimos sistemas de seguridad que se adaptan tanto para carretera como fuera de ella. También hay luces LED que se encienden al tomar una curva, y un conjunto de equipo llamado paquete de carretera, que significa freno de mano para arranque en pendiente, anti-rebote y bloqueo de la rueda trasera antes de tomar una curva cuando suelta el acelerador y el cambio rápido o en línea con esto. a nuestros asistentes para adelantar tanto durante la aceleración como durante la frenada. Además, se conecta a su teléfono inteligente a través del sistema KTM My Ride, para que pueda ver quién lo está llamando en la pantalla o llamarlo usted mismo.
Es una motocicleta de aventuras extremadamente moderna y de alta tecnología. Con un intervalo de servicio de 15.000 XNUMX kilómetros, también han reducido los costes de mantenimiento de ambas motos. De hecho, puede conducir de Eslovenia a Dakar y viceversa, pero todavía le quedan algunos miles de kilómetros para llegar al siguiente servicio.
Ventas: Axle Koper teléfono: 30 Seles Moto Grosuplje teléfono: 377
Género: KTM Super Adventure 1290 R EUR 17.890,00, KTM Adventure 1090 R 15.190 euros
texto: Petr Kavcic Foto: Martin Matula
