Montamos: Energica Ego y EsseEsse9 - Electricidad aquí - también sobre dos ruedas
Simplemente porque las motocicletas eléctricas son cada vez mejores y, además, como verás en la motocicleta Energica EsseEsse9, ya no son tan asequibles. Bueno, Tesla no es para todos, pero mucha gente sueña y quiere este auto. De alguna manera, esto puede suceder después de que Energica, el fabricante italiano de motocicletas a batería, también se haya establecido en las carreras del campeonato TTX GP en el mundo de la motocicleta.
A principios de julio, Primoj Jurman, nuestro especialista en carreras de MotoGP, y yo y yo les saludamos con gran interés hacia Módena en el circuito de Módena, donde Energica brindó a periodistas selectos una experiencia exclusiva en la pista de carreras. Respondí a la invitación al día de la prueba, que me envió la empresa Rotoks de Vrhnik, que también vende esta marca en nuestro país, sin pensarlo mucho, porque esta es una oportunidad que no desaprovecharás.
Por supuesto, estaba muy interesado en saber qué esperar de conducir estas motocicletas de batería grandes y pesadas. Qué par y alta potencia aportan y, sobre todo, qué se siente al acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en solo 2,6 segundos.
Después de una breve charla sobre la seguridad y el uso de motocicletas, me puse en camino hacia la pista. Primero con el modelo deportivo EGO +. Curiosamente, conducir es típico de un superdeportivo e inmediatamente me sentí como en casa. Bueno, con una ligera diferencia, porque al principio eché de menos la palanca del embrague y la palanca de cambios. El protocolo de arranque del motor es simple: la llave (sin contacto, la llave permanece en el bolsillo), el encendido y el motor arranca cuando se gira la palanca del acelerador. Noté que nuestro instructor siempre sostenía el freno delantero al comenzar y después de subir a la bicicleta y esperar que comenzara el viaje.
Hice lo mismo, ya que algún movimiento imprudente podría hacer que la bicicleta saltara hacia adelante sin supervisión. Mientras conducía, me impresionó la aceleración. Es una lástima que la velocidad se detenga en 240 kilómetros por hora, ya que todavía tenía muchas reservas en el avión y la motocicleta podía alcanzar fácilmente velocidades de hasta 300 kilómetros por hora. Pero esto está reservado para la especial de fábrica con la que participan en el campeonato ya mencionado. Además de lo que ya se ha dicho que me impresionó la aceleración, lamentablemente debo agregar que al frenar y tomar curvas, se puede sentir tanto el impacto negativo de un centro de gravedad alto como, por supuesto, una gran masa (260 kilogramos). ).
Pero pasó, y realmente puedo decir que me gustaron las primeras cinco vueltas, y luego tuvimos que volver a boxes. Después de 15 vueltas, a la batería (21,5 kWh) le quedaba una cuarta parte de la energía, pero las bicicletas seguían conectadas a una estación de carga rápida. Para resumir mi primera impresión, puedo escribirlo de esta manera: la moto con la suspensión mejorada Öhlins mantuvo la pista mucho mejor y se mantuvo tranquila en áreas donde el asfalto ya estaba ligeramente dañado.
La versión básica, con suspensión delantera Marzocchi y suspensión trasera Bitib, es realmente problemática para el uso en pista y es más adecuada para la conducción en carretera, que también es un poco menos dinámica. Permítanme señalar también unos sistemas electrónicos de seguridad que funcionan muy bien, en los que Bosch ABS proporciona una buena tracción y un sistema antideslizante de seis velocidades que controla el exceso de potencia frenando el disco trasero.
También probé el último EVA EsseEsse9 (llamado así por la famosa carretera italiana) con un hermoso diseño neo-retro. No tiene armadura, muchos detalles agradables, un faro LED redondo y una posición vertical detrás del amplio volante, que es cómodo en tus manos. Si bien el deportivo EGO + (que además significa que tiene una batería más nueva y más grande) parece una historia obvia y no trae ningún diseño exagerado, puedo elogiarme por este modelo.
Los exitosos accesorios de aluminio pulido y los cómodos asientos para dos en un asiento de hermoso diseño prometen mucho para conducir en la carretera en la ciudad. Pero también fue bueno en la pista de carreras. Es cierto que el avión objetivo de este modelo parecía un poco más largo debido al límite de velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, pero en realidad me gustaron más los giros. Es cierto que ninguna de las curvas fue realmente muy rápida (digamos de 180 a 200 kilómetros por hora), la más rápida de las cuales conduje de 100 a 120 kilómetros por hora, y eso era exactamente lo que tenía una buena sensación de seguridad y control.
A pesar de que pesaba 282 kilogramos, el viaje fue divertido y lleno de adrenalina, y la aceleración fue muy buena. Según datos de fábrica, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en solo 2,8 segundos. Bueno, en la ciudad, si saliera en un semáforo junto a un superdeportivo de gama alta, no me habría adelantado. Con una autonomía aceptable de 189 kilómetros en ciudad y 246 kilómetros en ciclo combinado, esto también es suficiente para llevarla de viaje con otros motociclistas que también corren con gasolina.
¿Electricidad? ¡Intentemos! (Autor: Primozh Yurman)
El camino hacia el sendero en Módena fue rápido. Peter y yo estábamos pensando en lo que nos traería esta experiencia en la pista de carreras. Esto será inusual ya que trabajaremos con máquinas Energica accionadas eléctricamente. Esta es la marca contra la que compiten en la serie de carreras de MotoE como parte del Campeonato del Mundo de MotoGP. En el hipódromo nos encontramos con Primož de Rotoks, que representa a Energica en Eslovenia. Cuando me visto con un mono, no tengo ni idea de lo que me espera. No hay sonido de autos de carreras de alta velocidad, no hay olor a gasolina, pero hay suficiente cable eléctrico en los boxes para cargar motocicletas.
Esta es la primera vez que salgo a la pista con la modelo Eva Ensayo-Ensayo. Hay siete en él, conecto la electricidad, aparecen muchas luces en la pantalla. Silencio. No sé si esto funciona en absoluto. No hay palanca de embrague ni caja de cambios. Ummm. Agrego gas para la prueba. ¡Oye, me estoy moviendo! Vamos a. Las primeras rondas tienen lugar en sondeo. No conozco la pista, no conozco la motocicleta, no conozco el comportamiento de un electricista. Pero se va. Cada vuelta es más rápida. Todo lo que puedo oír es un bzzzz, el sonido metálico del mecanismo del generador. Bueno, en total conducimos hasta 200 kilómetros por hora. La aceleración es directa, instantánea, la masa conocida es de 260 kilogramos, pero menor que durante el frenado.
El siguiente en la fila es el Ego, que se usó para transformarse en una versión de carreras de la serie MotoE presentada por primera vez en EICMA 2013. Se siente más retorcido que el modelo de carretera en la última curva de una curva presionando el acelerador. palanca con más firmeza eleva la rueda delantera. No sé adónde puedo ir ni cómo reaccionará la motocicleta.
La suspensión estándar de este modelo no coincide con la pista y el peso de la bicicleta, será interesante cuando lo pongamos a prueba para el uso diario. Luego electricidad. Las impresiones son geniales, podría acostumbrarme fácilmente, pero todavía tengo mucho que hacer en mi cabeza. Energica también tendrá que mejorar algunos de los componentes y trabajar aún más duro para acercarse a los motociclistas que tienen una visión más moderada de la electricidad que los conductores.
