Manejamos: Porsche Taycan Turbo es una revolución prometedora

Antes de que me pidas que lo admita, ciertamente soy uno de esos electroescépticos que no está seguro del significado de los autos deportivos eléctricos serios (incluso superdeportivos, por así decirlo). Independientemente de los himnos a la unidad eléctrica (que, lo admito, por supuesto, no están retorcidos), que leo y escucho. En un automóvil deportivo, el peso ligero es un mantra que Porsche repite con tanto cuidado y constantemente que era casi inusual cuando decidieron crear el primer BEV, que inmediatamente declararon que tendría todas las características de un Porsche real. "Valiente" - pensé entonces...

Bueno, que eligieran un modelo de cuatro puertas, es decir, un miembro de su creciente segmento GT, es realmente lógico. El Taycan, con 4,963 metros, no solo es más bajo que el Panamera (5,05 metros), sino que es más o menos un automóvil grande: también es un automóvil clásico de cuatro puertas. Lo interesante de todo esto es que esconde muy bien sus centímetros, y su longitud de cinco metros sale a relucir solo cuando una persona realmente se acerca a él.

Los diseñadores hicieron muy bien su trabajo cuando acercaron el Taycan al icónico 911 en lugar del Panamera más grande. Hábilmente. Y, por supuesto, está claro que también necesitaban suficiente espacio para suministrar suficiente energía (léase: para instalar una batería lo suficientemente grande). Por supuesto, también es cierto que la evaluación de la dinámica de conducción no tiene en cuenta los mismos vatios para el modelo superdeportivo 911 GT o el tour de subvenciones Taycan. Entonces, es obvio que los Taycan están en la compañía correcta ...

Puede que le resulte extraño que Porsche solo nos haya permitido probar la nueva línea de modelos ahora, a principios del otoño, cuando se presentó el automóvil hace aproximadamente un año. Recuerde, mientras tanto (y Porsche también) hubo una epidemia y los primeros paseos se cambiaron y cambiaron ... Ahora, justo antes de que el Taycan reciba la primera actualización (algunos colores nuevos, compra remota, pantalla de visualización frontal ... estiramiento facial podría ser la palabra incorrecta por ahora, no), pero esta fue la primera vez que pude ponerme al volante de un automóvil, y dijeron que era una revolución.

Primero, tal vez algunos números, solo para refrescar su memoria. Actualmente hay tres modelos disponibles: Taycan 4S, Taycan Turbo y Turbo S. Se ha derramado mucha tinta alrededor del nombre y se han dicho muchas palabras en negrita (Elon Musk también tropezó, por ejemplo), pero el hecho es que Porsche, la etiqueta Turbo siempre ha estado reservada para "de la línea superior", es decir, para los motores más potentes (y los equipos más prestigiosos), por encima de esto, por supuesto, solo la adición S. En este caso, esto es no es un turboventilador, esto es comprensible (por lo demás, los modelos 911 también tienen motores turboalimentados, pero no existe la etiqueta turbo). Estos son, por supuesto, los dos motores más potentes del Taycan.

El corazón del sistema de propulsión, alrededor del cual se monta todo lo demás, es, por supuesto, la enorme batería con una capacidad total de 93,4 kWh, que, por supuesto, está instalada en la parte inferior, entre el eje delantero y trasero. Luego, por supuesto, están los músculos: en este caso, dos motores electrónicos refrigerados por líquido, cada uno impulsando un eje diferente, y en los modelos Turbo y Turbo S, Porsche ha desarrollado un motor automático especial de dos etapas. la transmisión para ellos está diseñada principalmente para una mayor aceleración, porque de lo contrario, ambos comienzan en segunda marcha (lo que de otro modo significaría una relación de transmisión de 8: 1, e incluso 15: 1 en primera). Lo que, por supuesto, le permite desarrollar una velocidad máxima que no es del todo típica de los vehículos eléctricos (260 km/h).

Para las aceleraciones y el rendimiento de conducción más drásticos, se debe seleccionar el programa de conducción Sport o incluso Sport Plus, mientras que Normal (supuestamente no necesita traducción) y Range son para requisitos más moderados, y este último incluso para rango extendido. Bueno, en esta área el Taycan tiene algo que mostrar: este atleta puede recorrer hasta 450 kilómetros, y esto es en el modelo Turbo (un poco menos, el 4S más débil con la misma batería y hasta 463 km, por supuesto en el Range) . Y el sistema de 800 V también permite una carga extremadamente rápida: hasta 225 kW pueden tomar la batería, lo que en condiciones ideales significa solo 22,5 minutos para una carga del 80 % (cargador incorporado de 11 kW, 22 llegando a fin de año).

Pero estoy seguro de que la gran mayoría de los futuros propietarios de este modelo estarán interesados ​​principalmente en lo que puede hacer en la carretera, cómo puede estar al lado de sus parientes mucho más famosos y bien establecidos con un manejo clásico durante décadas. Bueno, al menos los números aquí son realmente impresionantes: la potencia es relativa, pero aún así: 460 kilovatios o 625 hp. puede funcionar en condiciones normales. Con la función Overboost, hasta 2,5 o 560 kW (500 o 761 CV) en 680 segundos. ¡Qué impresionantes, casi impactantes, son los 1050 Nm de par motor de la versión S! Y luego la aceleración, el valor más clásico y alabado: ¡el Turbo S debería catapultarse a 2,8 en XNUMX segundos! Para que te lagrimeen los ojos...

Con una avalancha de superlativos y números impresionantes, esta clásica mecánica de chasis, ese núcleo y esencia de todo atleta, se está descartando rápidamente. Oh, no. Afortunadamente, no tanto. Los ingenieros de Porsche tuvieron la abrumadora tarea de hacer un GT deportivo a la manera de los mejores Porsche, a pesar de que es un propulsor eléctrico que trae consigo la peor pesadilla de cualquier ingeniero: la masa. Peso excepcional debido a las potentes baterías. No importa cuán perfectamente distribuido esté, no importa lo que signifique el centro de gravedad bajo: este es el peso que debe acelerarse, frenarse, arrinconarse ... Por supuesto, admito que 2.305 kilogramos de peso "seco" no lo soy. no sé cuánto conduce (para un automóvil tan grande con cuatro ruedas), pero en términos absolutos, esta es una cifra seria.

Por lo tanto, Porsche agregó todo al arsenal y lo modernizó: con suspensión de rueda individual (guías triangulares dobles), un chasis activo con suspensión neumática, amortiguación controlada, estabilizadores activos, un bloqueo de diferencial trasero y un eje trasero controlado activamente. Tal vez agregaré aerodinámica activa y vectorización de par mecánico a esto para que la medición sea completa.

Vi el Taycan por primera vez allí, en el Porsche Experience Center en el legendario Hockenheimring, muy de cerca. Y hasta que llegué a la puerta, el Porche eléctrico funcionaba mucho menos de lo que realmente funciona. En este sentido, los diseñadores deben quitarse el sombrero, pero no solo por eso. Las proporciones son más refinadas, refinadas que en el Panamera más grande y, al mismo tiempo, no sentí que fuera un modelo 911 inflado y agrandado. Y todo funciona de manera uniforme, lo suficientemente reconocible y al mismo tiempo dinámico.

Definitivamente no podré probarlos todos en millas y horas escasamente dosificados (o eso me pareció), por lo que el Turbo me pareció una opción razonable. El conductor actual es un GT, más espacioso que el 911, pero como esperaba, la cabina abraza inmediatamente al conductor. El entorno me era familiar, pero por otro lado, era completamente nuevo otra vez. Por supuesto, todo lo que rodea al conductor está digitalizado, los interruptores mecánicos clásicos o al menos rápidos ya no existen, los tres sensores típicos frente al conductor todavía están allí pero digitalizados.

Tres o incluso cuatro pantallas rodean al conductor (grupo de instrumentos digitales, pantalla de infoentretenimiento y ventilación o aire acondicionado debajo); ¡bueno, incluso se instala una cuarta frente al copiloto (opcional)! Y el arranque sigue estando a la izquierda del volante, que afortunadamente Porsche sin duda tiene un interruptor giratorio para seleccionar los programas de conducción. A la derecha, encima de mi rodilla, encuentro un interruptor de palanca mecánico, digamos una palanca de cambios (cableada), con la que cambio a D. Y el Taycan se mueve en todo su silencio amenazador.

A partir de este momento, todo depende del conductor y su determinación y, por supuesto, de la fuente de alimentación disponible en la batería en la que estoy sentado. Que la primera parte será en la pista para probar el manejo, de hecho estoy deseando que llegue, porque si de alguna manera estoy listo para acelerar (eso me pareció), de alguna manera no podría imaginar la agilidad y el manejo. al nivel de Porsche con toda esta masa. Después de unas vueltas en un polígono muy variado, con todas las series posibles de giros largos, rápidos, estrechos, abiertos y cerrados, con un giro y simulación del famoso Carrusel en Green Hell, me puso a pensar.

Tan pronto como el Taikan abandonó parte de su zona gris, tan pronto como la masa comenzó a moverse y todos los sistemas cobraron vida, inmediatamente después de eso, la máquina de cinco metros y casi dos toneladas y media pasó de ser un porter voluminoso a un atleta decidido. Tal vez más pesado que el ágil rango medio, pero ... Me pareció muy extraño cuán obedientemente gira el eje delantero, y aún más cómo lo sigue el eje trasero, no solo eso: cuán decididamente ayuda el eje trasero, sino las ruedas delanteras no (al menos no demasiado rápido)) sobrecargado. Y luego, qué complejos son los estabilizadores operados eléctricamente que controlan el peso del cuerpo tan estoicamente, tan estoicamente que parece que la física se ha detenido en alguna parte.

La dirección es precisa, predecible, tal vez incluso un poco demasiado respaldada por el programa deportivo, pero ciertamente más comunicativa de lo que le daría crédito. Y personalmente, me hubiera gustado tal vez un poco más de rectitud en las afueras de la bota, pero bueno, ya que esto es un GT después de todo. Con solo los frenos en la pista de prueba, al menos durante esas pocas vueltas, no pude acercarme lo suficiente. Las llantas recubiertas de tungsteno de 415 mm (!!) de Porsche muerden la pinza de diez pistones, pero Porsche afirma que la regeneración es tan eficiente que, en condiciones normales (léase: carretera), hasta el 90 por ciento del frenado proviene de la regeneración.

Bueno, es difícil en la pista ... Y esta transición entre el freno motor electrónico y los frenos mecánicos es difícil de detectar, difícil de cambiar. Al principio me pareció que el coche no se iba a detener, pero cuando la fuerza del pedal cruzó algún punto visible, me empujó al carril. Bueno, cuando probé el Taycan en la carretera por la tarde, rara vez llegué a eso ...

Y justo cuando comencé a ganar confianza en el comportamiento del Taycan, cuando rápidamente sentí que todo el peso descansaba sobre las ruedas exteriores, a pesar de que el chasis filtraba bien esta sensación y no borraba la línea entre agarre y deslizamiento, los neumáticos mostraban que todo este peso (y la velocidad) está realmente aquí. La parte trasera comenzó a ceder al acelerar y el eje delantero de repente no pudo hacer frente a los cambios repentinos de dirección durante una serie de giros.

Ah, y ese sonido, casi se me olvida mencionarlo - no, no hay silencio, excepto cuando conduzco despacio, y cuando acelero mucho, me acompañaba un sonido claramente artificial que no imitaba nada mecánico, sino que era una mezcla lejana de Star Wars, Star trekking y aventuras espaciales de juego. Con cada aceleración, mientras la fuerza presionaba contra el respaldo del gran asiento, mi boca se abría en una sonrisa, y no solo por el acompañamiento musical cósmico.

Entre una gran sonrisa y sorpresa, podría describir la sensación durante la prueba de control de lanzamiento, que no requiere conocimientos y preparación especiales, como en la competencia (aunque ...). La planta promete de tres segundos a 60 millas, de 3,2 a 100 km / h ... al borde de la probabilidad. Pero cuando solté ligeramente el freno con desconcierto, ¡me pareció que alguien detrás de mí presionó el interruptor para encender el avión cohete!

Wow, qué increíble y con qué fuerza imparable acelera esta bestia eléctrica, y luego también puedes sentir el choque mecánico con un solo cambio de marcha (alrededor de 75 a 80 km / h), y esto es lo único que es un poco confuso para una fuerza completamente lineal. mientras el cuerpo se apretaba más y más contra el asiento, y mi estómago colgaba en algún lugar de mi columna... eso, al menos, me parecía a mí. A medida que la cerca a lo largo de la choza crecía y crecía, también lo hacía la velocidad. Una revisión más de los frenos... y fin.

La diversión y la conducción tranquila en (autopistas) durante el día solo demostraron que el Taycan es soberano en su sección de conducción cómoda y silenciosa, y que cubre varios cientos de kilómetros sin ningún problema. Pero nunca dudé de esto antes. El Taycan es realmente una revolución para la marca, pero desde las primeras impresiones, parece que este salto mental en el diseño del tren motriz para Porsche fue solo otro auto deportivo nuevo (de primera línea) en la alineación.