Prueba de conducción Volkswagen e-Golf: Golf eléctrico que puede equiparse con bomba de calor.

El golf eléctrico de Volkswagen, el e-Golf, nunca ha sido la estrella de las ventas de vehículos eléctricos (con la excepción de Noruega), pero ha sido una opción confiable para muchos vehículos eléctricos desde el principio. Durante la renovación, sufrió muchos más cambios técnicos que otros Golf, pero aún podemos decir con confianza que esto no es una revolución, sino (porque es un golf electrónico) una revolución electrónica.

El rango de 120 kilómetros era demasiado pequeño

Esto se debe a varias razones, la primera de las cuales, por supuesto, es la cobertura limitada (en comparación con la competencia). bateria z 22 kilovatios hora combinado con un sistema de propulsión no tan eficiente, aseguró que el e-Golf estuviera sobre el papel en comparación con rivales que ya podían recorrer 200 millas reales pero en una posición deteriorada. Y una cosa más: unos buenos 120 kilómetros (preferiblemente un poco menos en invierno) estaban por debajo del límite que la mayoría de los compradores de coches eléctricos perciben como el límite inferior de usabilidad, cuando en realidad son los mismos compradores potenciales que, en promedio o en la mayoría casos, superan más de 50 kilómetros. El miedo a una batería agotada está profundamente arraigado, aunque es abrumadoramente infundado. Andrey Pechyak, que lleva muchos años trabajando con vehículos eléctricos y es uno de los más experimentados en este campo en nuestro país, se quedó sin electricidad solo una vez, en invierno debido a la calefacción, que (si el automóvil usa un calentador clásico y no bomba de calor muy eficiente) es un derroche de parte del vehículo eléctrico.

El nuevo e-Golf está seguro aquí: nariz de calor para la calefacción, se puede tener en cuenta un cargo adicional, que definitivamente es recomendable para nuestros propósitos, porque con un e-Golf tan equipado, la diferencia de rango, que por lo demás es tan típica para los vehículos eléctricos a bajas temperaturas, está prácticamente ausente.

Coche eléctrico en una plataforma clásica.

Una de las características que no cambió durante la renovación, por supuesto, es que el e-Golf sigue siendo un vehículo eléctrico, construido sobre una plataforma diseñada para la tecnología de propulsión clásica. Esto, por supuesto, significa que los ingenieros se vieron obligados a hacer algunos compromisos que reducen la eficiencia, pero por otro lado, también significa que un e-golf de este tipo tiene muchas partes que se pueden compartir con la unidad clásica y, por lo tanto, las reparaciones pueden ser mucho más barato.

El alcance oficial de la nueva (bueno, en realidad actualizado, pero con los cambios técnicos, la nueva etiqueta también está totalmente justificada) 300 kilómetros. Pero el rango de acción bajo el estándar NEDC obsoleto y poco realista es, por supuesto, una cifra completamente fabulosa; de hecho, será de 200 a 220 kilómetros. Parte del mérito de esto se debe al tren motriz un poco más eficiente y, sobre todo, a la nueva batería, que tiene (para el mismo volumen y solo un poco más de peso) una capacidad mucho mayor. Esto aumentó de 24,2 kilovatios-hora a lo que 35,8 kilovatios hora capacidad útil.

Motor más potente

El nuevo no solo tiene batería, sino también motor. El puede hacerlo ahora 136 en lugar de 115 'caballos', y dado que los ingenieros también han optimizado el conjunto del inversor, el consumo ahora es menor. ¿Cuantos? Basta con que un golf electrónico de este tipo pueda recorrer fácilmente 200, incluso más de 220 kilómetros sin recargar, incluso con un viaje más activo (y conduciendo por la autopista). En un tramo de 50 kilómetros, principalmente en carreteras regionales a 80 a 100 kilómetros por hora, con algunos descensos severos y poca conducción urbana, el consumo de energía fue muy bajo. 13,4 kWh / 100 kmlo cual es un resultado excelente, gracias en parte a un nuevo sistema de asistencia que advierte al conductor que baje el pedal del acelerador al acercarse a un límite inferior o una pendiente, antes de que el conductor advierta tal cambio en las condiciones de conducción, y al hecho de que, según Lo nuevo, el poder de recuperación en B (es decir, conducir con recuperación mejorada) es mucho mayor, por lo que se puede recuperar mucha más energía y, al mismo tiempo, es necesario frenar con el pedal del freno casi solo durante una parada completa.

Cargador de 7,2 kilovatios

El E-Golf todavía tiene la capacidad de cargar en estaciones de carga rápida CCS (con una capacidad de solo 40 kilovatios) y también tiene un cargador de 7,2 kilovatios a bordo para cargar desde la red de CA (en casa o en estaciones de carga clásicas), que significa que cargará el e-Golf durante al menos 100 kilómetros, por ejemplo, en el tiempo que lleva ver una película en un cine.

Tendremos un e-Golf bien equipado, por encima de la media, ya que el Navigation Discover Pro más potente ya es de serie, sin embargo, para estar totalmente equipado, será necesario agregar sobre tres mil (por paquete de sistemas auxiliares, bomba de calor, faros LED, contadores digitales y llave inteligente). Con el subsidio del Fondo Ecológico, el e-Golf le costará al comprador una buena cantidad de dinero. 32 miles (el precio base sin subvenciones es de 39.895 euros) y la cuidada es de 35 mil rublos.

Bomba de calor para ahorrar hasta un 30% en calefacción

La bomba de calor en el e-Golf, por supuesto, funciona de la misma manera que otras bombas de calor para calefacción, y viceversa, como un acondicionador de aire. La bomba de calor toma el calor de una sustancia (aire, agua, tierra u otra cosa) y, por otro lado, lo entrega a una habitación calentada. En el e-Golf, la bomba de calor utiliza tanto calor del aire (también puede ser muy frío) que se mete debajo de la cubierta (y por lo tanto la enfría aún más, lo cual es bueno para enfriar los componentes del variador), así como el calor irradiado por el conjunto del variador (especialmente el conjunto del inversor y el motor), sin embargo , para todos juntos utiliza un compresor de aire acondicionado.

Incluso con una bomba de calor integrada, el e-Golf también tiene un calentador clásico que solo se usa en condiciones de mucho frío o cuando la bomba de calor no puede proporcionar suficiente calor para calentar la cabina y, si es necesario, la batería. El consumo de energía en climas fríos se reduce calentando el vehículo con una bomba de calor en aproximadamente un 30 por ciento en comparación con calentar solo con un calentador convencional.

Golf inteligente GTE

También se ha actualizado el Golf GTE híbrido enchufable. Las características técnicas siguen siendo las mismas, pero (menor consumo a favor) ha recibido una nueva función, con la ayuda de la cual el coche ya (si se introduce la ruta en navegación) calcula dónde es mejor utilizar qué tipo de conducción, por lo que que todo el recorrido se realice con el mínimo consumo energético o con las mínimas emisiones en la medida de lo posible. Por ejemplo, puede conservar automáticamente la energía de la batería en la carretera, pero cuando se acerca tanto a un objetivo en la ciudad que la batería simplemente se agota, cambia al modo totalmente eléctrico.

Dusan Lukic

Foto: Volkswagen