Condujimos: KTM EXC 250 y 300 TPI con inyección de combustible, que probamos en Erzberg.

La inyección de combustible en motores de dos tiempos es una gran revolución en el mundo del enduro. Suena absurdo, pero la carga extrema de los motores en el campo ha sido hasta ahora una ventaja para los motores en los que la mezcla de aire y combustible pasa por el carburador a través de un sistema de laminillas. Como superpotencia de enduro, KTM fue la primera en el mundo en introducir la inyección de combustible de dos tiempos.

13 largos años de espera desde el primer prototipo hasta la actualidad

El proyecto de inyección de combustible para las motocicletas de enduro de dos tiempos de KTM tomó 13 largos años antes de que pudieran entrar en producción en serie. Mientras tanto, Japón decidió no creer más en los motores de dos tiempos y dejó de desarrollarlos. Mientras tanto, estalló la crisis, hubo un auge de las enduros extremas y el interés del mercado por los motores de dos tiempos ha aumentado considerablemente. ¡Los dos tiempos todavía están vivos!

Fue aquí, en las condiciones más extremas, donde KTM se sometió a pruebas intensivas el año pasado. Andreas LettenbihlerEl corredor de fábrica y el piloto de pruebas admitieron que estaban sorprendidos de que no necesitaran afinar el motor para la carrera del Techo de África, que tiene lugar en lo alto de las montañas de Sudáfrica: “Solíamos dedicar al menos un día a conseguir la puesta a punto óptima del motor para la carrera, lo cual es muy exigente en esta área porque las diferencias de altitud son tan grandes y una mala alineación puede provocar no solo un mal funcionamiento del motor, sino también un fallo del motor. El motor de dos tiempos también necesita recibir algo de combustible durante el descenso para lubricar el motor; de lo contrario, puede bloquearse. Esta vez por la tarde bebimos cerveza a la sombra fuera del hotel ".

Erzberg, nuestro campo de pruebas para las KTM EXC 300 TPI y EXC 250 TPI

Actualmente, KTM ocupa el puesto número XNUMX en el mundo de las motocicletas todoterreno y no tienen la intención de renunciar a su dominio. Así que trabajaron duro y desecharon al menos tres conceptos erróneos que no aparecieron en el campo (quién sabe cuánto nos ocultaron), pero ahora están muy orgullosos de lo que han preparado. ¡Justa!

Al menos desde mi primera impresión, puedo decir que este es el mejor motor de enduro de dos tiempos que he conducido en mis 20 años de carrera como periodista. Lo que creen en los nuevos modelos lo atestigua el hecho de que nos llevaron a la infame montaña Erzberg, donde la KTM experimentó un éxito extraordinario, y después de un día de tortura en un terreno difícil y empinado, puedo confesar que estaba más asustado que nunca. en una motocicleta de enduro, pero al mismo tiempo, solo puedo felicitar a los desarrolladores que fabricaron el primer motor de enduro de dos tiempos del mundo con inyección directa de combustible. El motor de dos tiempos funciona con un sistema Dell'Ort de 39 mm con una mezcla de gasolina y aceite para lubricar el pistón, el cilindro y el eje principal. El aceite se vierte en un recipiente aparte. (0,7 litros) y suficiente para 5 a 6 recargasque acepta 9 litros de gasolina pura.

La electrónica del motor es el "cerebro" del motor.

La electrónica del motor debajo del asiento es un sistema extremadamente sofisticado que determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible en función de la información que recibe de un manómetro, la posición de la palanca del acelerador y las temperaturas del aceite y del refrigerante. Por lo tanto, el controlador no requiere ajuste, solo queda el anterior. botón de arranque en frío... Dependiendo de la carga del motor, la electrónica determina constantemente la relación de mezcla, lo que en la práctica significa que el consumo de aceite se reduce a la mitad y el consumo de combustible incluso en un 30 por ciento. Durante el día, cuando solíamos parar para hacer fotos y almorzar, las KTM EXC 300 y 250 TPI consumían menos de 9 litros de gasolina.

Pasamos por las secciones de la carrera Red Bull Hare Scramble.

En la montaña de hierro, sus dimensiones son al principio asombrosas, despiertan respeto, pero, al subir las empinadas laderas, en primer lugar, uno se pregunta si es posible conducir aquí. Pero cuando ve que alguien ya ha conducido delante suyo en la misma pendiente, se acuesta, se anima y abre el acelerador. Condujimos por muchos caminos estrechos y muy técnicos, donde las raíces o incluso un trozo de tubería de hierro olvidado se irritaban, teníamos que estar alerta todo el tiempo, porque todo es muy impredecible y un hoyo o una bajada o subida pronunciada alrededor de un doblar puede esperar.

Luego están las piedras, realmente no hay falta de eso. Sobre enormes acantilados en el corte 'La cena de Carl' Afortunadamente, pasé solo una parte plana, y mi colega de Finlandia y yo probamos el ascenso entre fuertes aplausos de otros periodistas más inteligentes que veían todo de manera segura desde la distancia, y cada uno terminó con un motor invertido. Aquí puedo elogiar la calidad del plástico y los nuevos protectores del radiador (construcción nueva y más duradera que no requiere protección adicional de aluminio), ya que la motocicleta no resultó dañada. Sobre todo, destacaron la precisión del embrague hidráulico, la potencia útil, el peso ligero y la excelente suspensión.

La EXC 300 TPI tiene 54 'caballos de fuerza y ​​la EXC 250 TPI es extremadamente liviana.

Sin embargo, la máxima precisión en la dirección y potencia pasó a primer plano cuando puse el acelerador en segunda o tercera marcha en subidas aparentemente imposibles, como la infame "tubería". No perderé las palabras en las pistas, porque fueron las peores para mí. Porque una vez que llegas a la cima de la montaña de 1.500 pies de altura, tienes que descender una vez, ¿verdad? Cuando esté en la parte superior de una repisa y ni siquiera puede ver a dónde va debajo de usted, tendrá que hurgar en sus bolsillos para encontrar su "huevo **" o valor. Pero he descubierto que los dos nuevos modelos de enduro ofrecen más de lo que necesito, o mejor dicho, me ayudan a montar mejor en el campo por mi cuenta.

Desde que el carburador clásico se despidió, la temperatura del aire y la altitud ya no causan dolores de cabeza y, como resultado, ambos motores siempre funcionan de manera óptima.

La curva de potencia es extremadamente lineal, y ese golpe repentino de dos tiempos que causaba dolores de cabeza a la mayoría de los conductores habituales o incluso los asustaba, se ha ido. La EXC 300 TPI no oculta su potencia de ninguna manera (KTM declara 54 'caballos') a velocidades máximas. Lo conduce sin esfuerzo en tercera marcha y, cuando es necesario sacarlo de una curva, responde inmediatamente a una aceleración decisiva. Siempre hay suficiente potencia y, si lo sabe, puede conducirla muy rápidamente. Quizás lo más importante es que también puedes equivocarte en la parte inferior de la subida, ya que el par y la potencia te salvarán si no tienes los conocimientos del maestro Johnny Walker.

La EXC 250 TPI es ligeramente más débil que la 250, pero muestra más esta diferencia de potencia cuando se conduce en las pendientes más empinadas. Aquí está la diferencia: si te equivocas debajo de una colina, es mucho más difícil ganar la velocidad y el impulso necesarios para llegar a la cima. La potencia ligeramente menor en comparación con el 300 se compensa con éxito por el manejo más ligero en terrenos técnicamente más desafiantes y en pruebas de enduro en curvas, así como en senderos estrechos y sinuosos, donde el efecto de las masas giratorias en el motor es menos notable. Es más fácil pasar de un giro a otro o superar obstáculos con las manos.

La ergonomía, la suspensión, los frenos y la calidad, tanto en el diseño como en los componentes utilizados, son de primera categoría. Volante Neken, suspensión WP, palancas Odi con sistema de apriete de tornillos, ruedas Giant con buje fresado CNC, depósito de combustible transparente y bomba de combustible e indicador de combustible incorporados. Las cruces de hierro forjado permiten hasta cuatro puestos de dirección. Sin embargo, si todo esto no es suficiente para ti, tienes una versión mejorada con equipamiento adicional. Seis días, que esta vez se representa en el gráfico de la bandera francesa, ya que la carrera tendrá lugar en el otoño en Francia.

Por lo tanto, también entiendo de alguna manera que el precio de unos buenos nueve mil está justificado de alguna manera, pero por otro lado, esto es un reflejo de la situación en el mercado. Las motos de enduro de dos tiempos de KTM son tradicionalmente las primeras que se agotan cada año, y me temo que estas ofertas especiales de enduro naranja se venderán como bollos calientes. Llegan a los salones de Koper y Grosupla a finales de junio o como muy tarde a principios de julio. La primera pequeña serie ya ha sido recibida por todos los que participarán en carreras en Rumania y Erzberg.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Техническая информация

Motor (EXC 250/300 TPI): monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por líquido, 249 / 293,2 cc, inyección de combustible, arranque eléctrico y de pedal.

Caja de cambios, transmisión: caja de cambios de 6 velocidades, cadena.

Estructura: tubular, cromo-molibdeno 25CrMo4, doble jaula.

Frenos: disco delantero 260 mm, disco trasero 220 mm.

Suspensión: Horquilla telescópica invertida ajustable delantera WP Xplor de 48 mm, recorrido de 300 mm, amortiguador trasero ajustable simple WP, recorrido de 310 mm, soporte PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altura del asiento (mm): 960 mm.

Depósito de combustible (l): 9 l.

Distancia entre ejes (mm): 1.482 mm.

Té (kg): 103 kg.

Ventas: Axle Koper teléfono: 30 Seles Moto Grosuplje teléfono: 377

Precio: 250 EXC TPI - 9.329 300 euros; 9.589 EXC TPI – EUR XNUMX