Condujimos: Ducati Hypermotard
Hypermotard nació casi diez años después, en 2007, y era hora de una actualización. La familia consta de tres miembros: además del Hypermotarad 939 estándar, también está el Hypermotard 939 SP de carreras y el Hyperstrada mejorado para excursionistas.
A ellos se une un nuevo Testastretta 11° de 937 centímetros cúbicos, mayor que el anterior de 821 centímetros cúbicos, y por tanto de dimensiones diferentes. Cuanto más grande es el orificio de la unidad, que en el modelo anterior tenía un diámetro de 88 mm, en el nuevo tamaño 94 mm, los pistones son nuevos, el cigüeñal es diferente. Como resultado, la unidad es un poco más poderosa ya que ahora tiene 113 "caballos de fuerza" en lugar de 110, un 18 por ciento más de torque, especialmente en el rango de operación medio (a 6.000 rpm). Incluso a 7.500 rpm, el par es un 10 por ciento más alto que la máquina anterior, la unidad ahora tiene un nuevo enfriador de aceite agregado para ayudar a que se enfríe, y con un nuevo sistema de escape, también cumple con el estándar ambiental Euro 4.
Tres personas de la misma familia
La Hypermotard es, por lo tanto, una máquina polivalente, ya que, como especialista multidisciplinar de Bolonia, puede utilizarse en diferentes entornos, por supuesto, en diferentes versiones del modelo. En una presentación técnica, el marido de Ducati, Paul Ventura, y Domenico Leo nos cuentan un poco más sobre la 939 estándar. Antes de ir al monasterio de Montserrat, presentan elementos adicionales que se solucionaron en Bolonia durante la renovación, especialmente los intermitentes LED y un ligero contra armadura diferente, donde también hay un nuevo indicador de marcha.
La diferencia esencial entre los tres modelos radica en el equipamiento y, en consecuencia, en el peso de cada modelo. El modelo estándar pesa 181 kilogramos en la báscula, el modelo SP pesa 178 kilogramos y el Hyperstrada pesa 187 kilogramos. También tienen una suspensión diferente, en el modelo base y en el Hyperstard son Kayaba y Sachs, y en el SP son Öhlins nobles, y difieren las distancias entre ejes y la altura del asiento desde el suelo. El WC de carreras también destaca por sus frenos, un juego de frenos radiales Brembo Monoblock diseñado para pistas y también cuenta con un sistema de escape de titanio expuesto diferente. Tiene múltiples piezas de fibra de carbono, llantas de magnesio y pedales de carreras.
Problemas viales
Siete en el 939 estándar. Aunque la moto tiene una cilindrada de 937 cc, el nombre oficial está "aumentado" en dos centímetros de volumen porque suena y se lee mejor. Al menos eso es lo que dicen en Bolonia. El mío es blanco, con matrícula 46046 (¡ja!), que me recuerda a Gigi Soldano, leyenda entre los motociclistas y sacapuntas de la corte de Rossi. Bien bien. Así que, bajo la lluvia, me lancé a un circuito de pruebas que me llevaría desde el hipódromo por las faldas del parque y la sierra de Montserrat (que significa "sierra" en catalán), primero hacia la Riera de Marganell y finalmente hacia la Monasterio de Montserarrat. Al principio me sorprende un poco la posición: requiere que el piloto extienda los codos debido al manillar más ancho, mientras que al mismo tiempo la posición de las piernas se parece más a la de las motocicletas todoterreno o las superbikes. . Lo mismo ocurre con los pedales que están cerca del dispositivo. Del mismo modo, el asiento es angosto y largo, con mucho espacio para un pasajero, y los más bajos tendrán problemas con la altura del asiento. Por lo tanto, puede establecer un poco más bajo. Hace frío, menos de diez grados, está lloviendo y primero hay que calentar bien la unidad. Luego conduzco por carreteras españolas sinuosas dependiendo de las condiciones climáticas, un colega delante de mí me sacudió dos veces en lugares donde el barro y el agua fluían por la carretera, la Ducati no me "pateó" ni una sola vez. Si era relativamente estable incluso con lluvia intensa, también valía la pena probarlo en clima seco. Pues afortunadamente la carretera, que sube por el valle durante unos 10 kilómetros hacia el Monasterio de Montserrat, estaba seca, y allí se pudo probar de lo que era capaz la nueva Hypermotard. Sobre todo en curvas cerradas y cerradas, demuestra su agilidad, y en las salidas hay suficiente (ahora más) potencia para que con una decisiva compresión de la moto en la gama media y alta del coche, se pueda poner casualmente en la parte trasera. rueda. . La electrónica (Ducati Riding Modes - modo de funcionamiento del motor y Ducati Traction Control - control de tracción de la rueda trasera) y el ABS no cambiaron durante la reparación.
texto: Primož Ûrman foto: завод
