We Ride: Can-Am Ryker Rally Edition // We Ride – Can-Am Ryker Rally Edition – Transporte espacial
La acción de un automóvil con dos ruedas delante y una detrás no es nueva. Can-Am lanzó el Spyder a la carretera hace diez años, pero el agradable viaje terminó en los primeros escombros, donde comienza la diversión para Riker.
El Ryker no es una versión del Spyder, es un vehículo autónomo de conducción autónoma para una nueva generación de conductores que desean entretenimiento asequible y de bajo mantenimiento, diferenciación llamativa, interactividad y flexibilidad. Viene con un examen de categoría B y, por lo tanto, es accesible para casi cualquier persona para quien un automóvil no es lo suficientemente emocionante para viajes de un día o viajes de fin de semana. No se trata de un pasajero, sino de un "fanmóvil" que permite derrapar con el volante, pero sin posibilidad de caída. Ya, al parecer, debido al diseño de "todas menos una rueda en la parte delantera", funciona de manera agresiva, atractiva, rápida y al mismo tiempo proporciona un buen agarre en los neumáticos delanteros. El asiento, a solo 60 centímetros del suelo, significa un centro de gravedad extremadamente bajo y, literalmente, se funde con el automóvil.
La transmisión de tres cilindros con un volumen de 900 metros cúbicos a 61 kilovatios (también hay una tercera versión más pequeña y más débil de Ryker) con un automóvil que pesa 280 kilogramos es suficiente para un viaje enérgico, lo que en un programa deportivo o de rally permite una buena cantidad de deriva. La electrónica aún interviene y limita la potencia de la rueda motriz cuando sienten que podrían estar en problemas, pero al menos en tierra es muy divertido. Después de unos cientos de millas de serpenteantes senderos portugueses para tranvías, me atrevo a decir que es incluso más divertido que el ATV clásico, que tiene un centro de gravedad más alto, se inclina más y requiere más trabajo corporal. La versión de rally, que es una variación de la versión de enduro de Ryker, tiene un recorrido de choque más largo, neumáticos más rugosos y partes vitales protegidas.
En cuanto a los detalles, Riker es un auténtico camaleón. Ofrece hasta 75.000 posibles combinaciones de acabados tanto en combinaciones de colores como en los elementos adicionales que se le pueden instalar, ya sean accesorios estéticos o un asiento de pasajero adicional. La más importante es la práctica modificación que nos permite mover el volante y la posición de los pedales en un solo movimiento, adaptándolo a la talla o estilo de conducción del piloto. La CVT hace que la conducción sea sin preocupaciones, y la falta de dirección asistida hace que el suelo sea recto y, por lo tanto, más divertido de conducir. Y lo más importante: todo ello a un precio muy asequible para una moto, mucho menos que, por ejemplo, una Spyder de tres ruedas. A
Texto: David Stropnik Foto: Kiko Moncada
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Техническая информация
Motor: 3 cilindros en línea - cilindrada 74 x 69,7 mm - potencia máxima 61,1 kW (81 CV) a 8000 rpm - par máximo 79,1 Nm a 6500 rpm
Transmisión: tracción trasera - CVT - neumáticos: delantero 145/60R16, trasero 205/55/R15
Peso: vehículo vacío 285 kg
Peso: largo 2352 mm - ancho 1509 mm - alto 1062 mm - distancia entre ejes 1709 mm
Precio del modelo de prueba: 12.799 € 9.799 €, precio del modelo base XNUMX XNUMX €.
APARIENCIA: La apariencia es uno de los principales activos de Riker. Este coche es diferente a casi todos los demás. Pero no solo es llamativo, sino que con el diseño en forma de Y, se desempeña de manera consistente y agresiva, y cuando el asiento está bajo, promete un buen desempeño de conducción. 5 *
MOTOR: Motor Rotax de 900 cilindros de XNUMX cc Ver con torque y potencia
satisface todas las necesidades de conducción, y la transmisión CVT continuamente variable garantiza una experiencia de conducción sencilla y sin preocupaciones. Una versión de dos cilindros más pequeña de la transmisión de 600 cc. Ver es bastante adecuado, pero no para conductores deportivos. 4 *
COMODIDAD. Los pedales ajustables y el volante le permiten ajustar las dimensiones de la carrocería e incluso sus preferencias de conducción, haciendo que la conducción, incluso en un excelente asiento, sea cómoda. La protección contra el viento de la carrocería es mejor que en las motocicletas desnudas. El recorrido de choque es pequeño, pero este vehículo no está diseñado para
comodidad de conducción pero placer de conducción. 4 *
PRECIO: Uno de los principales objetivos de Ryker es la asequibilidad. La versión base es bienvenida por la suma de cuatro cifras de 9.799 euros, ya que es la más grande: para el modelo Rally con un volumen de 900 metros cúbicos, con otros tres mil es totalmente comparable con motocicletas del mismo volumen. 3*
CLASIFICACIÓN: El Ryker es un automóvil divertido diseñado para quienes encuentran una motocicleta demasiado exigente y un automóvil no lo suficientemente divertido. Promete ser diferente y es muy divertido de conducir. Olvídese de pasar columnas a lo largo de la línea porque no está destinado a serlo, pero el modelo Rally brinda una dimensión completamente nueva a la conducción de piedra triturada, ya que no se puede experimentar en ningún otro lugar, ni siquiera en los vehículos todo terreno. 4 *
