Condujimos: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin
En estos días de corona, con el virus bailando su baile impredecible, un viaje a Alemania es una experiencia interesante ya que los mandamientos, prohibiciones e instrucciones cambian a diario. El pulso de Múnich es bastante normal a la hora en que suele celebrarse allí la Oktoberfest, la gente lleva mascarillas, pero no hay especial pánico.
La rueda de prensa también se realizó cumpliendo con todas las recomendaciones de seguridad: con mascarillas de participantes, desinfección de manos y la distancia entre ellas. Algunos compañeros periodistas estuvieron ausentes debido a la situación epidemiológica interna y las restricciones de viaje, La presentación de la motocicleta tuvo lugar en una de las salas del ya mencionado Museo BMW. - y con un propósito específico.
Inspirado por el pasado
El R 18 es un automóvil que enfatiza la tradición de BMW en todos sus elementos, tanto visual como técnicamente, y de hecho construye su historia sobre esto. Se puede describir como un crucero retro con líneas limpias, con solo equipamiento básico y la unidad de boxeo más grande como pieza central de la motocicleta. ¡Oye generador! Esto es algo especial. No es la motocicleta bóxer de dos cilindros más potente, sino la más grande de la motocicleta de producción.
Bicilíndrico de diseño clásico, es decir, controlando las válvulas mediante un par de árboles de levas por cilindro, tiene un modelo con motor R 5 de 1936. BMW lo llamó Big Boxer., y por una razón: tiene un volumen de 1802 centímetros cúbicos, tiene capacidad para 91 "caballos" y tiene par motor 158 Nm @ 3000 rpm... Pesa 110,8 kilogramos. El dispositivo tiene tres opciones: Rain, Roll y Rock, programas de conducción que el conductor también puede cambiar mientras conduce mediante un botón en el lado izquierdo del volante.
Al conducir con el programa de lluvia, la reacción es más moderada, la unidad no funciona con los pulmones llenos, mientras se conduce en el modo Roll está optimizado para la versatilidad, mientras que en el modo Rock, la potencia de la unidad se puede utilizar por completo gracias a su gran capacidad de respuesta... El equipo estándar también incluye sistemas ASC (Control automático de estabilidad) y MSR, que evitan el deslizamiento de las ruedas traseras, por ejemplo, al cambiar demasiado. La potencia se transmite a la rueda trasera a través del eje de toma de fuerza, que, como en los modelos anteriores de BMW, está desprotegido.
Al desarrollar la nueva R 18, los diseñadores buscaban no solo patrones en apariencia y composición, sino también en la construcción del marco de acero y las soluciones técnicas clásicas utilizadas en la suspensión de la R 5, naturalmente de acuerdo con las tendencias modernas. La estabilidad de la parte delantera de la motocicleta la proporcionan unas horquillas telescópicas con un diámetro de 49 milímetros., un amortiguador está oculto detrás del asiento. Por supuesto, no hay asistentes de ajuste electrónicos, ya que no entran en el contexto de la motocicleta.
Especialmente para la R 18, los alemanes han desarrollado un nuevo kit de frenos, un freno de disco doble con cuatro pistones en la parte delantera y un disco de freno único en la parte trasera. Cuando se presiona la palanca delantera, los frenos funcionan como una sola unidad, es decir, distribuyen simultáneamente el efecto de frenado hacia la parte delantera y trasera. Lo mismo ocurre con las luces. Tsi los faros son de LED, la luz trasera doble está integrada en el centro de los intermitentes traseros.
El diseño general de la R 18, con abundancia de cromo y negro, recuerda a los modelos más antiguos, desde la forma del depósito de combustible hasta los tubos de escape, que, como la R 5, terminan en forma de cola de pez. BMW también presta atención a los detalles más pequeños, como la tradicional doble línea blanca del revestimiento del depósito de combustible.
En respuesta a la competencia en América e Italia, el interior del contador circular tradicional con dial analógico y los datos digitales restantes (modo de funcionamiento seleccionado, kilometraje, kilómetros diarios, tiempo, rpm, consumo medio () se escriben en la parte inferior. Berlín está construido... ¿Por qué Berlín? Lo hacen ahí.
En el corazón de los Alpes bávaros
Cuando até mi alma al café de la mañana, me senté en el R 18 seleccionado. El asiento de calidad está colocado muy bajo y los manillares originales son lo suficientemente anchos para que el conductor pueda manejar 349 kilogramos de peso.. Arrancar la unidad en casa sin llave: se encuentra en el bolsillo de mi chaqueta de cuero. La moto lo encontró y lo revivió, solo faltaba el botón de arranque. Y aquí merece la pena detenerse, respirar y prepararse.
Para que Cuando enciendo el automóvil, la masa de los cilindros permanece en modo de suspensión y comienza a moverse horizontalmente a 901 centímetros cúbicos de volumen por cilindro.... Lo que en la práctica significa el movimiento de masas que hay que controlar. Y este es un desafío. Al menos por primera vez. Cuando la unidad se calma después del primer salto, funciona silenciosamente y las vibraciones al final del timón no son (demasiado) fuertes. El sonido me decepcionó un poco, esperaba un golpe más profundo y fuerte. Me dirijo al primero (con un sonido típico de BMW al cambiar). Se sienta erguido como un crucero con los brazos extendidos y las piernas neutrales.
Empiezo y pronto la sensación de mega-masa desaparece. Desde el centro, donde conduzco durante las horas pico, la R 18 se ve bastante bien, me dirijo hacia el sur por la autopista. El motor funciona bien en la quinta y sexta marchas, el impacto de las ondas de aire sorprendentemente no es pronunciado incluso a una distancia de unos 150 kilómetros., Sienta la abundancia de torque. Tras una parada y la obligada sesión de fotos, me espera un fuerte aguacero. Enfriarse. Me pongo el mono de la lluvia, enciendo la calefacción de las manijas y expongo el funcionamiento de la unidad a la lluvia.
Me dirijo hacia el lago Schliersee y dejo atrás los pueblos, donde los ancianos me saludan con alegría (!). Por excelentes carreteras rurales con poco tráfico, llego a Bayrischzell, que se encuentra en las laderas de los Alpes bávaros. La lluvia se detiene, las carreteras se secan rápidamente y cambio a la configuración Roll, que le da al dispositivo una respuesta un poco más directa. Desde allí, siguiendo la sinuosa Deutsche Alpenstrasse, compruebo la posición de la R 18 en las curvas más estrechas y acelero desde ellas.
Hola, el coche proporciona un andar dinámico, en las curvas donde rápidamente toco el suelo con los pies, se mantiene estable, el cuadro y la suspensión trasera merecen un elogio especial para la unidad. Cambio un poco, voy constantemente en tercera, ahí está entre 2000 y 3000 rpm.... El agarre está mejorando, así que me muevo a Rock, donde aprovecho al máximo el potencial del dispositivo. En este modo de funcionamiento, esta es una reacción estrictamente directa a la adición de gas y es inmediata. Salto pasando Rosenheim y sigo la autopista de regreso al punto de partida. NSCerca de casi 300 km de recorrido, el consumo por cada 100 km se detuvo en solo 5,6 litros.
Diseñado para todos los gustos
Pero este no es el final de la historia. Los bávaros, como de costumbre, ofrecieron además de la motocicleta una gran cantidad de equipamiento adicional (Accesorios Originales BMW Motorrad), mientras que se llama Colección Ride & Style colección completa de ropa disponible. Los alemanes fueron más allá y se unieron a los estadounidenses: el diseñador Roland Sands, que creó dos colecciones de accesorios para ellos, Machined y 2-Tone Black, Vance & Hines, en colaboración con ellos, crearon una serie exclusiva de sistemas de escape, y Mustang , un conjunto de asientos hechos a mano.
