Fuimos: Audi e-tron // Audi de pura raza

Seamos claros: esta es básicamente una batalla de prestigio entre Tesla y otros autos premium similares. Los más pequeños que ya hay en el mercado son, por supuesto, también bastante decentes, pero parece que hasta ahora, aparte del Jaguar I-Pace, ningún fabricante ha ofrecido una combinación de coche eléctrico y 100% real. El coche en el que estás sentado no te dirá inmediatamente que el coche es de otro planeta. No digo que el e-tron no sea especial, pero no es tan especial como cabría esperar: donde el ojo humano puede detectarlo, por supuesto. Incluso si difiere en diseño de otros Audi, será difícil para un observador sin educación determinar de inmediato que se trata de un automóvil eléctrico. E incluso mientras se sienta en él, le espera un diseño interior que no ha cambiado con respecto a la última generación de Audi. Hasta que, por supuesto, pulses el botón de inicio.

Luego hay una pequeña pelea. Los oídos no escuchan absolutamente nada, solo los ojos ven que las pantallas y las luces ambientales están encendidas. Es decir, ya se conocen todas las pantallas del trono electrónico. Está bastante claro que la cabina virtual de Audi son indicadores totalmente digitales en los que podemos elegir entre una variedad de pantallas, como navegación a pantalla completa o un pequeño velocímetro. En este caso, incluso en la pantalla, no es fácil reconocer de inmediato que estás sentado en un automóvil eléctrico. Solo la intervención de la palanca de cambios deja entrever que podría tratarse de otro coche. Aunque recientemente, en lugar de una palanca de cambios, las fábricas de automóviles han estado instalando diferentes cosas, desde botones grandes y redondos hasta pequeñas protuberancias o simplemente llaves. En Audi, nuevamente, funcionan de manera diferente con la transmisión: un reposabrazos grande, y luego movemos el botón hacia arriba o hacia abajo con solo dos dedos.

Es solo cuando cambia la palanca de cambios a D y presiona el acelerador (o el pedal para controlar el motor eléctrico) que comprende la diferencia. Sin ruido, sin arranque normal, solo sincronicidad de comodidad y conveniencia. En primer lugar, ¡hay que decir una cosa! El Audi e-tron no es de ninguna manera el primer vehículo eléctrico del mercado, pero sin duda es el primero hasta ahora en conducir tan cerca como sabemos de los coches convencionales. Recientemente escribí que ya podemos comprar coches con una reserva de marcha de incluso más de 400 kilómetros. Pero el viaje en sí es diferente, los pasajeros e incluso el propio conductor sufren. Hasta que domine la conducción eléctrica hasta el más mínimo detalle, por supuesto.

Con el trono electrónico de Audi, las cosas son diferentes. O no es necesario. Basta con presionar el botón y mover la palanca de cambios a la posición D. ¡Entonces todo es simple y, lo más importante, familiar! ¡Pero siempre es un pero! Incluso con el trono electrónico. El auto de prueba que condujimos por Abu Dhabi, una ciudad construida sobre pozos de petróleo pero que recientemente se centró mucho en fuentes de energía alternativas (escriba Masdar City en un motor de búsqueda y ¡se llevará una sorpresa increíble!), estaba equipado con una parte trasera: viendo los espejos del futuro. Esto quiere decir que en lugar de los clásicos retrovisores, las cámaras se han encargado de mostrar desde el exterior lo que ocurre detrás del coche. Una solución interesante que principalmente aumenta la autonomía de un coche eléctrico en cinco kilómetros, principalmente debido a una mejor aerodinámica, pero en la actualidad el ojo humano aún no se ha acostumbrado a esta novedad. Aunque los expertos de Audi dicen que te acostumbras a la novedad en pocos días, es difícil para el conductor con la novedad. En primer lugar, las pantallas de la puerta del coche son mucho más bajas que las del exterior del espejo y, en segundo lugar, la imagen digital no muestra la profundidad real, especialmente al dar marcha atrás. Pero no tenga miedo, la solución es simple: ¡el comprador puede ahorrar 1.500 euros y elegir espejos clásicos en lugar de cámaras!

¿Y el auto? El E-tron tiene 4,9 metros de largo, lo que lo sitúa junto a los ya famosos Audi Q7 y Q8. Con las baterías guardadas en la parte inferior del coche, el maletero permanece intacto y tiene capacidad para 660 litros de espacio para el equipaje.

El accionamiento se realiza mediante dos motores eléctricos, que en condiciones ideales ofrecen una potencia de casi 300 kW y un par de 664 Nm. Este último, por supuesto, está disponible de inmediato, y esta es la mayor ventaja de los vehículos eléctricos. Aunque el e-tron pesa casi 2 toneladas, acelera de 100 a 200 km / h en menos de seis segundos. La aceleración continua dura hasta 50, cuya velocidad máxima, por supuesto, está limitada electrónicamente. Las baterías ya mencionadas en la parte inferior de la caja proporcionan un centro de gravedad ideal de 50:XNUMX, que también proporciona un excelente manejo y tracción del vehículo. Este último también va de la mano con los motores, que por supuesto impulsan cada uno de sus ejes motrices, proporcionando una tracción total permanente. Bueno, la constante entre comillas, porque la mayoría de las veces o cuando la transmisión se lo puede permitir, solo está funcionando el motor trasero, y cuando surge la necesidad de conectar el eje de transmisión delantero, sucede en una fracción de segundo.

Una autonomía eléctrica de 400 kilómetros (medidos por el nuevo ciclo WLTP) la proporcionan baterías con una capacidad de 95 kilovatios-hora. Desafortunadamente, no pudimos averiguar en las pruebas de manejo si era realmente posible conducir el automóvil incluso 400 kilómetros, principalmente porque también manejamos en la carretera durante bastante tiempo. Son interesantes en las cercanías de Abu Dhabi: casi cada dos kilómetros hay un radar para medir la velocidad. Ya está cerca si conduce un kilómetro demasiado rápido, y la multa supuestamente es bastante salada. Pero ojo, el límite es mayoritariamente de 120 km/h, y en algunas carreteras de 140 e incluso 160 km/h, por supuesto, esta velocidad no es la adecuada para ahorrar batería eléctrica. El camino de la montaña es diferente. En el ascenso, la batería estaba muy descargada, pero al bajar, debido a la regeneración, también estaba muy cargada. Pero en cualquier caso, 400 km, o incluso menos, son suficientes para la conducción diaria. Solo las rutas más largas, al menos por ahora, requieren ajuste o planificación, pero aun así, con un cargador rápido, el trono electrónico se puede cargar con corriente continua (CC) de hasta 150 kW, lo que carga la batería hasta un 80 por ciento en menos de 30 minutos. Por supuesto, el automóvil también se puede cargar desde la red doméstica, pero lleva mucho más tiempo. Para acortar la vida útil, Audi también ha desarrollado una solución en la que el sistema Connect duplica la potencia de carga a 22 kW.

Así como un e-tron de diseñador es más que un automóvil normal, también lo es (con la excepción de la transmisión) todo lo demás. Esto significa que el e-tron está equipado exactamente con los mismos sistemas de asistencia de seguridad que la última generación de Audi, lo que a su vez garantiza una gran sensación en el interior, mientras que la mano de obra y la ergonomía están a un nivel envidiable. O, como escribí al principio, el e-tron también es un Audi. ¡En todo el sentido de la palabra!

Ya hemos escrito sobre el trono electrónico, especialmente la transmisión, la carga, la batería y la regeneración en la tienda Avto, y esto, por supuesto, también está disponible en nuestro sitio web.

Aún no se conoce el precio esloveno de la novedad eléctrica de Audi, pero costará 79.900 € la novedad, que estará disponible en Europa a principios de año, por ejemplo en Alemania.