Condujimos: Aprilia Dorsoduro Factory y Shiver 750 ABS
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Lo cual es lógico y lo único correcto, ya que los gemelos Noah no recibieron ninguna innovación revolucionaria especial. Resumamos lo que ya sabíamos de la presentación en el salón de otoño de Milán.
Dorsoduro recibió una versión de fábrica. El Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono y finalmente el RSV4 ya han recibido este nombre y, por lo tanto, los componentes de mayor calidad orientados a las carreras, ya que Aprilia celebra los modelos con un carácter más deportivo. Como si fuera una especie de coche de carreras de fábrica. Dudamos que muchos propietarios de Dorsoduro participen en las carreras (lo mismo ocurre con el Pegasus) porque el motor no está diseñado para esto, pero estaba muy interesado en cómo funcionaría ya que el Dorsoduro base ya está instalado. suspensión rígida y equipada con frenos agudos.
Se ha reemplazado una gran cantidad de plástico con fibra de carbono, concretamente en el guardabarros delantero, las tapas de combustible laterales y alrededor del interruptor de encendido. La parte trasera, incluidas las tapas de escape que antes eran plateadas, ahora es de color negro mate. La parte tubular del marco es rojo ducati, la parte de aluminio es negra y el asiento está cosido con hilo rojo en varios materiales. La moto en su conjunto es peligrosamente hermosa, solo que la superficie granulada del tanque de combustible no me impresionó mucho. No se equivoque, no es perfecto debido al barnizado de la superficie. Se dice que es dos kilogramos más ligero que el DD normal.
Otra innovación importante son los elementos de suspensión. En la parte delantera hay telescopios Sachs de 43 diámetros con 160 milímetros de recorrido (precarga ajustable y amortiguación inversa), mientras que en la parte trasera, un amortiguador hidráulico de 150 milímetros (precarga ajustable y amortiguación de doble cara) está montado en el lado basculante. El kit funciona muy bien durante la conducción, así como cuando el neumático trasero vuelve a tocar el pavimento después de una "parada". La diferencia salta a la vista, aunque el Dorsoduro básico para uso en carretera ya tiene un kit más que satisfactorio!
También reemplazaron las pinzas de freno (cuatro brazos, Brembo de montaje radial), la bomba de freno y el disco. Milagrosamente, este empaque no se volvió más agresivo (¿al contrario?), Pero la potencia de frenado está perfectamente dosificada con dos dedos. El dispositivo se ha mantenido sin cambios, todavía ofreciendo una opción de tres programas: Sport, Touring y Rain. Esto último es inútil, solo puede ser realmente útil cuando no confías en tu muñeca derecha durante un aguacero.
El motor no tiembla y acelera constantemente, quizás demasiado. De una belleza tan aguda, me gustaría más brutalidad. Acortar la transmisión secundaria (cadena) probablemente ayudará, pero para placeres de supermoto más auténticos, también carece de un embrague deslizante (anti-golpes) y manubrios colocados más alto y más cerca del conductor. En curvas cortas no sabía si ajustar la rodilla o el talón al asfalto ...
El Shiver no tenía versión de fábrica, aunque es mucho más deportivo que el modelo anterior. Además de la nueva combinación de colores negro y rojo, ha recibido una pequeña máscara sobre la luz, que convierte sutilmente a la motocicleta en una adulta y, según Aprilia, mejora la aerodinámica. El asiento es más bajo y más estrecho en la parte delantera, por lo que los muslos internos son menos amarillos, y el volante más abierto y los nuevos pedales mejoran aún más la ergonomía del asiento. Para una mayor agilidad en las curvas, el tamaño de la llanta trasera ya no es de seis, sino de 5 pulgadas de ancho, mientras que el tamaño de los neumáticos sigue siendo el mismo.
Quizás las carreteras pavimentadas croatas alrededor de Zadar fueron las culpables de no recordarlas tan brillantemente después de los primeros kilómetros hace dos años, o realmente las renovaron de esta manera este año, pero esta experiencia francesa fue muy positiva. En una carretera sinuosa, donde te sucede a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora, resultó ser un verdadero juguete. Muy, muy maniobrable, se mantiene firme en la carretera (¡marco excelente, suspensión de alta calidad!), Transmisión ligeramente más rígida, obediente y rápida, suficiente potencia. Solo en curvas cortas se requiere un poco más de atención, especialmente si se selecciona el programa deportivo del motor, ya que luego tira sin descanso cuando se abre el acelerador.
Al maniobrar en la ciudad, el ambiente se ha calentado hasta los 26 grados centígrados, hay calor en el trasero y en los muslos, y cabe destacar que el Shiver está más cansado que el japonés de cuatro cilindros, especialmente las manos. Además, dado que todos los datos de los accesorios digitales (incluido el consumo medio y actual) no encuentran lugar para el indicador de combustible, esto es un poco ridículo. Está bien, tiene luz. El Shiver también muestra la marcha seleccionada, pero confieso que no la he mirado ni una vez mientras conducía. El ABS funciona y permite mucho, y tal vez incluso mucho. Sobre asfalto irregular, inmediatamente pasa a la rueda delantera, por lo que después de una frenada de emergencia alguien volará sobre el volante. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
motor: V90 ° de dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, inyección electrónica de combustible, 4 válvulas por cilindro, tres configuraciones electrónicas diferentes
Poder maximo: 69 kW (9 HP) a 95 rpm
Tuerca maxima: 81 Nm a 7.000 rpm
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Cuadro: tubular modular de aluminio y acero
Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, mordazas radiales de 240 varillas, disco trasero? XNUMX mm, mordaza de un pistón Suspensión horquilla telescópica delantera? 43 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable, 130 mm de recorrido
Llantas: 120/70-17, 180/55-17
Altura del asiento desde el suelo: 800 mm
Depósito de combustible: 15
Distancia entre ejes: 1.440 mm
Peso 210 kg (listo para montar)
Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Primera impresion
Apariencia
Solo puedes competir con un arco. ¿Puedes mostrarme una nudista de clase media más bonita? 5/5
motor
El motor bicilíndrico flexible y sensible encaja perfectamente en el excelente chasis. Solo se ve obstaculizado por leves vibraciones en los pedales y el calor a bajas velocidades del motor y los gases de escape debajo del asiento. 4/5
Comodidad
Shiver no es una motocicleta que mime al piloto con protección contra el viento y la comodidad incansable del "ala dorada". La ergonomía de los asientos es buena, muy deportiva. ¡También hay una versión GT! 3/5
Precio
Sin ABS, cuesta 8.540 euros. Un vistazo rápido a la lista de precios revela que el precio es comparable al de la BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple y Yamaha FZ8. Curiosamente, ya quería escribir que es (demasiado) caro. !! De acuerdo, los motores 600 de cuatro cilindros de la tierra del sol naciente son más baratos. 4/5
primera clase
Me interesa mucho cómo resulta este pequeño Tuono después de más de 10 mil kilómetros. Porque si los italianos también se han cuidado de la resistencia adecuada, esta es una de las mejores opciones del segmento. 4/5
Fábrica Aprilia Dorsoduro
motor: V90 ° de dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, inyección electrónica de combustible, 4 válvulas por cilindro, tres configuraciones electrónicas diferentes
Poder maximo: 67 kW (3 HP) a 92 rpm
Tuerca maxima: 82 Nm a 4.500 rpm
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Cuadro: tubular modular de aluminio y acero
Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, mordazas Brembo montadas radialmente con cuatro varillas, disco trasero? 240 mm, mordaza de un pistón
Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 43 mm, 160 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable, 150 mm de recorrido
Llantas: 120/70-17, 180/55-17
Altura del asiento al suelo: 870 mm
Depósito de combustible: 12
Distancia entre ejes: 1.505 mm
Peso 185 (206) kg
Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Primera impresion
Apariencia
El modelo supera a la Ducati Hypermotard Evo y la KTM Duke R, y ambas destacan en detalle. Se puede coronar con la supermoto más hermosa (más grande). 5/5
Мотор
En tal diseño, debe haber nitidez y un punto. Sabes, saltaría de un giro con caballito por mi cuenta y/o dejaría una marca negra en el camino. De lo contrario, el V2 es un buen motor. 4/5
Comodidad
Asiento duro, "resortes" duros, solo un tanque de gasolina de 12 litros, sin manijas para el pasajero. 2/5
Precio
Es 750 euros más caro que sin el nombre Zavod. Piense por usted mismo si encuentra que vale la pena ... Hay lo mismo motores divertidos por menos dinero, pero en realidad no lo son. DD Factory es prácticamente único. 3/5
primera clase
No para verdaderos corredores, ni siquiera para motociclistas a los que les encanta viajar. Sin embargo, si quieres atacar una carretera sinuosa en (estilo exclusivo), esto será perfecto. 4/5
Matevž Hribar, foto: Milagro
