Condujimos: Škoda Vision E quiere convertirse en un coche eléctrico popular
Lástima que esté en buena forma. Los coches muy básicos y de baja calidad de un pasado no muy lejano (ejemplos de ellos son Favorit y Felicia) han desaparecido, y la oferta actual de Škoda es significativamente más amplia y competitiva, gracias al acceso directo a los materiales y al conocimiento del Grupo Volkswagen. El sólido éxito del Octavia, el prometedor inicio de ventas del SUV mediano Kodiaq y la próxima presentación del Karoq son la clave para el presente definitivo y el futuro prometedor de la compañía de Mlada Boleslav. También se acerca la transformación del fabricante de automóviles en un proveedor de servicios de movilidad, un proceso que ya ha comenzado para un equipo joven reunido en un laboratorio digital al abrir instalaciones en uno de los distritos más de moda de Praga cerca del río Moldava: "Nuestro alcance superará los 450 metros cuadrados, el tamaño de nuestras instalaciones en este momento", proporcionado por un artista digital Jarmila placha, "Pero en estos espacios, simplemente estamos conectando cables que se están expandiendo a un mundo donde innumerables 'empresas emergentes' están trabajando con nosotros, beneficiándose más de los automóviles y clientes de Škoda en el futuro".
En un futuro donde los desconectados sin tecnologías de conducción autónoma ya no tendrán su lugar. Vision E es el intento de Škoda de acelerar la adquisición de estas habilidades para el futuro, por un lado, permitiendo al usuario una vida cotidiana rápida y fluida y, por otro, allanando el camino hacia la época de los automóviles robóticos equipados con sensores láser, radares y cámaras. . En la actualidad, los coches de serie apenas alcanzan el tercer nivel de conducción autónoma, lo que obliga al vehículo a operar de forma autónoma en atascos y autopistas, evitando obstáculos en la vía con ayuda del piloto automático, adelantando a otros vehículos, buscando plazas de aparcamiento y aparcando de forma independiente.
Caballo de Troya de Skoda
4,7 metros de largo, 1,6 metros de alto y 1,93 metros de ancho Vision E (un centímetro más corto, más bajo, pero cuatro centímetros más ancho que Kodiaq) es el caballo de Troya de Škoda en la batalla de 'soldados' de todo el mundo. Más que una simple predicción o intención, el concepto Vision E, presentado por primera vez en abril en el Salón del Automóvil de Shanghai (apareció en Frankfurt en septiembre con una parte delantera y trasera modificadas), revela una serie de elementos que luego se utilizarán en la producción. automóvil (que se supone que llegará al mercado en 2020), tanto en forma como en contenido. Y se dice que este es solo uno de los cinco modelos eléctricos de Škoda que se espera que presente Škoda para 2025 (el año en el que se pronostica que una cuarta parte de sus ventas de automóviles nuevos serán eléctricos o `` simplemente '' híbridos), y no como sub- marca, como en Mercedes (EQ), BMW (i) o Volkswagen (ID).
Cuando hablamos de diseño, siempre surge la pregunta de qué elementos también se utilizarán en un automóvil de producción. El director de diseño exterior Karl Neuhold sugiere comparar los conceptos Vision S (2016) y Vision C (2014), compararlos con los modelos Kodiaq y Superb para tener una idea de cuánto diferirá el automóvil de producción del estudio. Incluso sin la necesidad de un enfriador, los diseñadores todavía lucharon por mantener la rejilla para mantener la imagen distintiva de la parte delantera del automóvil como lo tienen los vehículos que encontramos en la carretera hoy en día. Gran parte de la atención se debe prestar a la tira de luces LED en todo el ancho del automóvil. El perfil del automóvil se caracteriza por una línea ascendente a la altura del borde inferior de las ventanas y un pilar trasero fuertemente inclinado hacia adelante, lo que le da al Vision E un aspecto de cupé dinámico.
Sin pilar B
No hay espacio para un pilar B clásico en el automóvil, ni para los espejos laterales, cuyo papel es reemplazado por cámaras, que luego proyectan la imagen en las pantallas de la cabina. El par de puertas traseras, unidas al pilar trasero del automóvil, se abre como un maletero con la ayuda de la electricidad, lo que aumenta el acceso a la cabina, pero este es un elemento que el automóvil de producción no contendrá. En su conjunto, el exterior del automóvil tendrá la misma forma que el Skoda que vemos hoy en la carretera, con énfasis en los bordes y las formas geométricas. Aunque el coche será más alto que los sedanes tradicionales, Škoda insiste en que no será un SUV, principalmente por las proporciones generales y la postura horizontal, que los checos quieren evitar que se superpongan con el Kodiaq Coupé, que llegará a las carreteras de China en 2019. .Techo de cristal en toda la longitud del coche, aumenta enormemente la sensación de amplitud en el coche, al tiempo que mejora la vista desde la cabina.
La cabina es experimental con cuatro asientos (el automóvil de producción tendrá cinco de ellos) montados sobre el piso de madera y decorados con un rico juego de cristales, aprovechando así la importante tradición cultural de la República Checa. El espacio como tal es sensacional, debido a la larga distancia entre ejes (2,85 metros; en Kodiaq es 2,79 metros), la ubicación del eje en las partes extremas de la carrocería y las baterías debajo del piso de la cabina, que es común en la mayoría de los eléctricos modernos. automóviles y los del Grupo Volkswagen que utilizan la plataforma MEB. Las baterías de iones de litio se refrigeran por agua y se almacenan en un espacio a prueba de accidentes, centrado entre los ejes delantero y trasero, lo que contribuye a un centro de gravedad bajo y una distribución del peso favorable.
Se han instalado cuatro pantallas de infoentretenimiento (además de la principal central de 12 pulgadas sensible al tacto) para tratar a cada pasajero por igual, dado que en un futuro próximo el conductor podrá convertirse en 'solo' pasajero si así lo desea . El sistema en el concepto Vision E aún no ha estado operativo, ya que estaba destinado a llamar la atención en las salas de exhibición de automóviles, pero los ingenieros de Škoda garantizan que el automóvil de producción ya estará equipado con esta opción, y la capacidad de controlar la voz y los gestos estará disponible. adicional.
Cabina telefónica
La pantalla del pasajero delantero está integrada en el tablero y las pantallas del pasajero trasero están alojadas en los cojines de los asientos delanteros. Cada puerta tiene una llamada 'cabina telefónica' incorporada, donde los pasajeros pueden cargar los teléfonos inteligentes por inducción (los datos y la configuración del teléfono estarán disponibles para el individuo a través de la pantalla del sistema de información).
Los asientos elevados no solo brindan una buena visibilidad desde el vehículo, sino que giran 20 grados en la dirección de la salida cuando se abre la puerta y luego regresan a su posición original cuando se cierra la puerta, lo que facilita la entrada de los pasajeros. Además, los asientos delanteros, cuando no están en uso, pueden volcarse junto con el volante, aumentando así solo la comodidad en el vehículo. En línea con el espacioso interior, también hay un maletero de generosas proporciones con una capacidad de 560 litros, que está en línea con los modelos actuales de Škoda.
El futuro también se puede sentir en el concepto Vision E gracias al sensor de movimiento ocular integrado para monitorear la atención del conductor, que, si es necesario (con la ayuda de vibraciones) también advierte de una posible fatiga, mientras que el vehículo tiene incorporado un monitor de frecuencia cardíaca., que detecta problemas potencialmente peligrosos, lo que puede prevenir un accidente (en cuyo caso el automóvil toma el control automáticamente, conduce hasta el borde de la carretera y se apaga). Pero como es habitual, cuando miramos hacia el futuro de la tecnología, estas presentaciones muy limitadas al volante de este tipo de vehículos no nos permiten sacar conclusiones concretas sobre las características dinámicas de los vehículos, sobre todo teniendo en cuenta que la prueba de conducción se realizó en un pabellón. Sin embargo, la respuesta del motor eléctrico (en este caso uno en cada eje) fue inmediata al menor toque del pedal del acelerador, que probablemente será la realidad de cada uno de los dos trenes de potencia en desarrollo, 145 caballos de fuerza (tracción delantera , batería con una capacidad de 50 kilovatios hora y una autonomía de 400 kilómetros) y 306-'horsepower '(tracción en las cuatro ruedas, batería con una capacidad de 80 kilovatios hora y una autonomía de 600 kilómetros). La aceleración de hasta 100 kilómetros por hora en seis segundos es mejor que en cualquier Škoda (en serie) producido hasta ahora, con una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora limitada electrónicamente para evitar que la batería se descargue demasiado rápido (tiempo de carga de hasta El 80 por ciento de la capacidad es de 30 minutos, suponiendo que el automóvil se cargue inductivamente (se espera que esta opción esté ampliamente disponible después de 2020, o mediante un sistema de carga rápida).
Producción en tres años
Los detalles sobre el automóvil de producción son escasos, pero sabemos que se espera que la producción comience en tres años, y para fines de 2017 se sabrá en qué fábrica se fabricará el automóvil (existe la posibilidad de que la fábrica de Škoda no lo sea). seleccionados para producción). Esto, por supuesto, plantea dudas sobre el precio final del automóvil, especialmente dado que el alto costo de fabricación de las baterías sigue siendo uno de los problemas que deben abordar. Sin duda, este es un tema bastante importante para la marca de automóviles, que, a pesar de los avances en calidad que ha experimentado en los últimos años, aún debe tener cuidado con los cambios de precios y el sentido de 'valor', que siguen siendo factores decisivos para sus clientes. .
Vision E es la semilla que germinará en cinco nuevos coches eléctricos Škoda que la fábrica pretende introducir en el mercado de aquí a 2025 y se unirá a una amplia gama de híbridos enchufables (el primero de los cuales será el Superb, que sale al mercado en 2019). La base de estos vehículos será la plataforma de coche eléctrico MEB de Volkswagen, y al mismo tiempo será un elemento clave para crear una cabina espaciosa y una posición equilibrada en la carretera. Podemos decir con certeza que los coches de producción tendrán aceleraciones vertiginosas (como ya hemos probado en el coche de prueba) y (independientemente de cuál de las dos versiones de motor se elija) una autonomía satisfactoria.
texto: Joaquim Oliveira · foto: Škoda
