Montamos: Kawasaki Z900 RS
En el mismo año, la carrera por el Campeonato del Mundo de Motociclismo también se llevó a cabo en nuestro antiguo país, el 18 de junio, en el antiguo circuito urbano de Preluk cerca de Opatija. En ese momento, la carrera mundial de motos estaba gobernada por Giacomo Agostini, y en 1972 se convirtió en campeón del mundo en la clase de 500cc. El inglés Dave Simmonds también compitió en la clase real este año en una Kawasaki H1R de tres tiempos y dos tiempos, con bastante éxito, ganando la última carrera de la temporada en Jaram, España, y los Verdes terminaron cuartos en la categoría de constructores. Los japoneses tomaron la delantera en el motociclismo a fines de la década de 750, mientras que la industria británica de motocicletas, por el contrario, estaba en declive. La primera motocicleta japonesa "seria" que marcó el comienzo de la revolución y los tiempos venideros fue la Honda CB750; la primera "superbike" japonesa real disponible para una amplia gama de compradores; 1 centímetro cúbico era la norma real en ese momento. En 1972, Kawasaki elevó el listón aún más con el lanzamiento del primer modelo de la familia Z, el Z903. El motor de cuatro cilindros en línea pesaba 80 centímetros cúbicos, tenía poco más de 230 "caballos de fuerza", pesaba 210 kilogramos en seco, aceleraba a 24 kilómetros por hora y, por lo tanto, era el automóvil de carretera más potente y rápido de Japón, ahora con un litro de capacidad. A lo largo de los años desde su inicio, ha combinado varios logros importantes: estableció un récord de velocidad de resistencia durante 256 horas en Dayton, EE. UU., El canadiense Yvon Duhamel estableció un récord de velocidad por vuelta con él (XNUMX kilómetros por hora) y la versión "civil". , en las pruebas fueron elogiados por su constante entrega de potencia, excelente suspensión y control direccional en las curvas.
Los herederos
De 1973 a 1976, un Modelo B actualizado (un poco más potente, con un marco más rígido) fue votada como la mejor motocicleta del Reino Unido. Durante este tiempo, se produjeron alrededor de 85 piezas. La historia familiar de "Ze" continúa en la segunda mitad de los años 1976 y 1. En 900, el Z1000 reemplazó al Z900, y al año siguiente, el Z1983. Estos dos modelos se convirtieron en las principales máquinas de la historia postapocalíptica del mítico clásico de la película sobre Mad Max. La película (y luego todas sus secuelas) solo elevó la popularidad de "Zisa", incluso nació una cierta subcultura motociclista de fanáticos de este modelo ya de culto. Sus genes se encuentran en el 16 GPZ908R, un automóvil que usaba tecnología de válvulas de 1986 y un motor refrigerado por líquido de 254 cc. Vea cómo calienta los corazones de los motociclistas en otra película clásica, esta vez en la Top Gunu 1 del año, la bicicleta de carretera más rápida hasta la fecha, que alcanza los 1000 kilómetros por hora. ¡Avión! En 2003, muchos recuerdan el modelo de la forma clásica Zephyr, algo que recuerda al "padre" de la familia ZXNUMX, así como el modelo ZXNUMX XNUMX del año.
Retro moderno
Los rumores que se filtraron desde Japón el año pasado sugirieron que Kawasaki podría estar considerando revivir el mito retrocediendo en el tiempo buscando inspiración en el primer Z1. Los bocetos, las imágenes generadas por computadora y los renders fueron más que un simple conjunto de deseos para una escena que deleita con las motocicletas clásicas modernas. Nada tangible. No se ha confirmado nada. Hasta la exposición de este año en Tokio ... Allí, sin embargo, los japoneses lo mostraron. Lo llamaron Z900RS. Deportes retro. Ikarus volvió a ponerse de pie: en las fotos se parece mucho al Z1, en las mismas combinaciones de colores, pero con tecnologías y soluciones modernas.
¿Máquina nueva o copia? Kawasaki reaccionó a la tendencia retro bastante tarde, pero de manera concreta y reflexiva. Morikazu Matshimura, jefe de diseño detrás del nuevo Zeja, dice que es un tributo, no una réplica del Z1, y que han hecho todo lo posible para tejer tecnología moderna en una silueta clásica. Llamaron al enfoque estilístico clásicos modernos. El grupo objetivo de clientes es de 35 a 55 años. Diseñaron un tanque de combustible clásico en forma de lágrima, faros LED y, ¡mira el parecido con un trasero de "pato"! Las ruedas no tienen radios, pero de lejos se parecen a ellos, como los espejos retrovisores redondos. Se debe prestar especial atención a los contadores clásicos, que están inspirados en los antiguos, hay un toque de tecnología moderna en el medio con algunos números digitales modernos. ¿Quieres un detalle más? Las agujas de las encimeras en reposo están en el mismo ángulo que hace casi cuatro décadas, y las combinaciones de colores brillantes imitan fielmente los tonos originales. ¡Mmm!
Fideua, Gaudi en técnica japonesa
Puede hacer un poco de frío en Barcelona y sus alrededores en diciembre y, a pesar del clima soleado, nuestros días de prueba en el nuevo Zeja se vieron afectados por el frío. Te acostumbras a las consignas en los balcones de los edificios que piden la independencia de Cataluña y más presencia policial. También en fideuàjo, una versión culinaria local de la paella (que por lo demás está un poco más al sur, en Valencia) a tapas y obras maestras del arquitecto Gaudí. Para el alma y el cuerpo. Para la pasión, también hay un Ze de dos ruedas. Y "Ze" se va. Se convierte en el interior de Barcelona, que serpentea hábilmente a través de la fría campiña española como una serpiente, y a través del ajetreado tráfico hacia Montjuïc sobre la ciudad, donde hace décadas se organizaron legendarias carreras callejeras. El volante ancho y la postura ligera son una razón para sonreír incluso después de un día entero de rajah. La espalda y el área debajo de ella no duelen. El sonido que proviene del (de lo contrario, solo) un silenciador a la derecha es agradablemente bajo, cuando apago el gas, incluso retumba agradablemente. Es de suponer que estaban especialmente preocupados por él. Creo que el sistema Akrapovic, que ya están ofreciendo los maestros de Ivančna, solo fortalecerá estos elementos. La bicicleta funciona en las manos, con la suspensión receptiva fue un verdadero placer envolverla en la combinación de curvas cerradas; también hay frenos delanteros montados radialmente y una caja de cambios con una primera marcha corta. El dispositivo es vivo, más potente que en el "street fighter" del modelo Z900, está en las gamas baja y media. También tiene más torque que no tiene que cambiarse constantemente. Oye, también tiene control de deslizamiento de la rueda trasera. Las rachas de viento en la carrocería son moderadas, a pesar de la postura erguida, y sin complicaciones incluso a altas velocidades. Ritmos algo más deportivos calentarán la versión modelo de la Cafe en el venenoso color verde racing de la Kawasaki de los años setenta, con miniguarda y manillar plegado a modo de clip-on, el asiento simula carreras. El café costará alrededor de medio George más caro que su hermano.
Ja, ¿sabes que hoy obtuviste más de 1 por un Z20 perfectamente conservado? El RS puede ser tuyo por un poco más de la mitad del precio, y obtienes un automóvil de muy alta calidad que, con cuatro décadas de tecnología moderna, es muy superior a su modelo. Con él, puedes comprar una trama atractiva y una historia modelo incluida. Y mucha pasión. No tiene precio, ¿verdad?
