MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS en MV Agusta Dragster 800 // Adoctrinamiento del éxito.

Ese viernes prometía ser el día más caluroso de junio de este año, casi demasiado caluroso para andar en motocicleta, pero la invitación del Avto center Šubelj, que en los últimos años se ha ocupado de manera ejemplar del reconocimiento y distribución de la marca MV Agusta en Eslovenia, No se puede negar. Además, MV Agusta es una de esas marcas que no realizan todos los fines de semana presentaciones similares de sus motos para los periodistas de nuestra región.

El programa de la jornada incluía la prueba de dos motos, que, a pesar de lo que ambos vimos en el catálogo de motos del año pasado, todavía puede considerarse una novedad. El primero fue el Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) y el segundo fue el Dragster. Comparten la misma plataforma electrónica y mecánica muy parecida, pero son motos de personalidades completamente diferentes.

Pero comencemos en orden. En un viaje temprano por la mañana que duró unas buenas 5 horas desde Ljubljana hasta la ciudad de Varese, tuve la idea de que la nueva capital rusa definitivamente no está pensada para las motocicletas simples y baratas que provienen de esta pequeña fábrica. Sin embargo, MV Agusta también es conocida por el hecho de que la tecnología innovadora siempre ha formado parte de estas motocicletas "obra de arte". De hecho, no me persuaden, hace tiempo que me queda claro que solo los italianos pueden permitirse empacar algo, ya sea oro o basura, en una armadura de plástico, y luego venderlo todo a un precio alto.

La fábrica que alguna vez fue el hogar de las motocicletas Cagiva es hoy MV Agusta.

Los italianos saben cómo servir la comida. No te pondrán en el asiento de la moto desde la recepción en la recepción de fábrica y no te mandarán a montar. Primero viene el adoctrinamiento. No estoy particularmente expuesto a varias influencias ideológicas, pero detrás de las paredes de esta fábrica, al menos algunos de nosotros nos sentimos fabulosos. La planta, en un lugar idílico junto al lago, fue creada como respuesta a la necesidad de ampliar la capacidad de producción de la marca Cagiva, todo ello repartido en un área que es poco más que un conjunto de talleres de servicio en un gran solar en ruinas en el centro. . Liubliana. Érase una vez, las motocicletas todavía se fabrican aquí a mano. Ni la MV Agusta, ni siquiera la anterior Cagiva (que, por cierto, una vez desempeñó un papel importante en salvar a Ducati de la bancarrota), fueron ensambladas por un robot. Para mí, el dueño de dos Cagivs registrados (y admito que no conoces a muchos de esos monstruos), esto significa mucho. Ya sabes, fotografías de motocicletas de los días dorados de la fábrica, autógrafos de pilotos como Mamola, bocetos originales de las creaciones del legendario Tamburini todavía cuelgan de las paredes y, lo que es más importante, muchos trabajadores orgullosos trabajan allí. Solo hay 120 de ellos, y todos se conocen por su nombre. Vienen a trabajar juntos, almuerzan juntos y regresan juntos a casa con sus familias. Existe una jerarquía especial entre ellos, al menos en la superficie, y los mayores parecen tener una reputación especial. Es fácil reconocerlos, porque todo el mundo lleva con orgullo camisetas, incluso las que tenían hace años, incluso con logos de motos que hace mucho tiempo que no hacen. Entonces, la reputación y el respeto de los empleados crece en proporción a la edad y al uso de camisas de trabajo. Y con razón, el trabajador definitivamente lo merece, incluso después de haber contribuido al desempeño juvenil.

Estas 120 personas producen alrededor de 5000 motocicletas cada año, lo que claramente es suficiente incluso para quienes administran el dinero y los planes de esta planta. Se dice que había una fuerte demanda en los mercados del hemisferio sur, que incluso duplicaría la producción anual, pero aun así los líderes decidieron que la marca crecería más lentamente y con más prudencia. Lo último que quieren en MV Agusta es que se convierta en una confección técnica. Su especialidad es la edición limitada, y el mortal medio debería tener mucha suerte si puede llevarse a casa una moto con la placa del número de serie grabada. Para poder seleccionar un número de serie, debe ser un hombre o una mujer muy importante, o al menos un familiar del conde que fundó esta empresa después de la Primera Guerra Mundial.

Y solo ahora, queridos lectores, saben al menos lo suficiente para saber algo sobre el nuevo MV Agusta.

Mantenga su personalidad técnica y al mismo tiempo ofrezca algo nuevo

Incluso antes de que los dos novatos partieran para una prueba de manejo, que se llevó a cabo principalmente a lo largo de las carreteras que serpentean a lo largo de las orillas de los lagos en los lados italiano y suizo de la frontera, los ingenieros nos presentaron una especialidad técnica que no se considera una novedad en el mundo. motocross y enduro. en el mundo de las bicicletas de carretera o turismo, eso seguro. Es decir, este es el embrague del fabricante Rekluse, que le permite viajar con o sin el uso de la palanca del embrague. No voy a entrar en las especificaciones técnicas de este embrague, que se denominó SCS (Smart Clutch System) en la MV Agusta, pero, en pocas palabras, es una especie de embrague centrífugo que, tras una serie de modificaciones, transmite fácilmente la potencia. y poder. par de un potente tricilíndrico. Como parte de estas modificaciones hay un juego de 12 barras y un soporte electrónico, que se actualiza con un cambio rápido mecánico de doble cara. No hay duda de que MV Agusta simplemente podría haber tomado un sistema técnicamente diferente y más sofisticado, quizás incluso mejor, de los estantes de otro fabricante, pero el desafío principal de los ingenieros fue ofrecer una transmisión "automática" manteniendo una conducción auténtica con soluciones tradicionales y impacto mínimo en la electrónica. Si me preguntan, por su ingenio y valentía en este caso en MV Agusta se merecen un cinco limpio.

Turismo Veloce SCS en movimiento

Al menos en términos de cilindrada del motor, en la clase Turismo Veloce todavía no se necesitan accesorios como sensores giroscópicos, volante de dirección, cambio rápido y componentes electrónicos similares. Bueno, el Turismo Veloce lo tiene todo, y las versiones más equipadas también tienen suspensión multiactiva, control de crucero y algo más para el postre. Entonces, Turismo Veloce maneja bien el mundo digital, pero por otro lado, también está claro que MV Agusta nunca ha escatimado en componentes. La suspensión corrió a cargo de Sachs y el sistema de frenos fue firmado por Brembo. Con todo esto en mente, está claro que la Turismo Veloce es una motocicleta con cualidades de manejo y conducción perfectas. Personalmente, creo que la ergonomía del asiento también es casi perfecta, pero sin duda, después de más de 12 años de probar todo tipo de bicicletas, puedo decir con confianza que la Turismo Veloce es una de las mejores bicicletas que existen. cualidades de conducción. Superbike para todos los días.

Pero volvamos al embrague. La palanca del embrague permanece en su lugar y solo debe usarse realmente al arrancar el motor. Sin embargo, desde el principio, el conductor decide por sí mismo si utilizar el embrague o no. La carrocería funciona sin chirridos, vibraciones o interferencias similares, solo preocupa la sensación desagradable en la palanca del embrague durante las maniobras más lentas. Pero escucha, porque también prescinde del embrague por completo. Me atrevo a decir que en el futuro harán algunas mejoras en el emparejamiento SCS con el quickshifter, ya que todo el conjunto en situaciones raras termina en una posición no sincronizada, de la que solo ayuda un comando decisivo del conductor.

Durante la prueba de manejo, que tuvo lugar a lo largo de las sinuosas carreteras a lo largo de las orillas de los lagos, nosotros, a pesar del tráfico bastante pesado, no tuvimos tiempo. Nuestro guía, que nos acompañó en pantalones cortos y Allstars (estilo dolce vita), un piloto de pruebas de fábrica y una vez un exitoso corredor del campeonato italiano, se paró frente a un semáforo en rojo, mientras nosotros paramos en un semáforo, él ordenó elegir un motor de programa deportivo, apague el acelerador hasta el final y vaya al avión que está frente a nosotros. Entonces, ¿vale la pena confiar en la mecánica y la electrónica italianas en la carretera? De acuerdo, no tengo ningún problema con la mecánica, no tengo mala experiencia con la electrónica, pero ¿conducir en una carretera muy transitada llena de autocaravanas alemanas en una "bomba completa"?

Bueno, si ese es el caso, entonces yo, y probablemente un colega polaco, estamos detrás de mí. Luz verde, pisamos el acelerador, interviene el control de lanzamiento y el Turismo Veloce despega de la ciudad, la rueda delantera siempre a unos centímetros del suelo, pero nunca más arriba. La electrónica se encargará de ello. Noro. Todo el mundo puede manejar este motor. La fábrica afirma que la Turismo Veloce alcanza las 3,1 mph en XNUMX segundos, una cifra que se atribuye a las motos mucho más deportivas. A partir de aquí, el "tonto" en pantalones cortos dicta un ritmo rápido y dinámico. Basta con refrescar la memoria de la prueba del Turismo Veloce de hace dos años. Dicen que el viejo amor nunca se oxida, y creo que tienen razón. La Turismo Veloce es una bicicleta que, aunque lejos de ser perfecta, algún día estará estacionada en mi garaje. ¿De verdad crees que los italianos no saben cómo hacer un parabrisas más grande y más eficiente? Por supuesto que saben que no me vería bonita. ¿Crees que no saben cómo hacer el asiento más grueso? Ellos lo saben, pero no será tan consistente, así que solo tienes que ser humilde y tener un poco de paciencia. Si no, cómprate una GS, o mejor aún, una Alpha. El mío estará estacionado junto a dos queridos Cagivs que vieron la luz en el mismo patio de la fábrica.

MV Agusta Dragster 800

Mencioné anteriormente que Dragster comparte su plataforma electrónica con el Turismo Veloce, por lo que lo mismo es cierto en esta área. Sin embargo, esta es una bicicleta que, a diferencia de la comodidad de la Turismo Veloce, supera literalmente al ciclista. Especialmente cuando se conduce lentamente, cuando el cuerpo está inclinado hacia adelante, la suspensión rígida y las caminatas cortas causan dolor en las manos y muñecas. Los topes de las ruedas traseras combinan bien con cualquier cosa que pongas en tu estómago durante el día, y si eres de los que tienen riñones sensibles, esta bicicleta no es para ti. Y como la esperanza es la última en morir, en el fondo sabía que esta bicicleta definitivamente tenía una sensación, además, por supuesto, del extraordinario potencial de posar.

Tan pronto como se abrió la carretera y condujimos sobre asfalto retorcido que proporcionó una tracción excelente, a una velocidad de XNUMX kilómetros por hora o más, la resistencia del aire redujo significativamente la actividad física, un asiento duro se volvió más soportable y las puñaladas por la espalda y las armas fueron discretas. Desde entonces, conducir un dragster se ha convertido en un puro placer para mí. Precisa, rápida, excelente para frenar, motocicleta perfectamente equilibrada. No hubo diferencia en las salidas de las curvas debido al equilibrio desigual de la llanta trasera (radios solo en el lado derecho de la llanta), pero el hecho de que el eje del motor principal gire en la dirección opuesta a las ruedas probablemente aumenta el centro de gravedad. . Y el sonido. Es una sinfonía conmovedora para los oídos. Bueno, incluso aquí, los ingenieros merecen un máximo de cinco. A pesar de la necesidad de reducir el ruido de las motocicletas debido a las normas ambientales, dejaron solo el sistema de escape para seguir cantando su canción. En cambio, se hicieron cargo de todos los generadores de ruido del motor. En MV Agusta no oirá el traqueteo de la cadena de válvulas, no oirá el ruido de válvulas, pasamanos y árboles de levas, y no oirá el traqueteo del embrague. Te lo digo, esta es una bicicleta diferente, por lo que realmente no es para todos.

Adoctrinamiento del éxito. Mecánica perfecta, hermosa forma - en MV Agusta.