Musetti Mercedes-Benz. Hace sesenta años nació un mito
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Era el 1959 de marzo de 5 Mercedes-Benz presentado primer camión de nariz corta L 322seguido de L327 y L 337. Incluso hoy, en las carreteras de América del Sur, África o Asia, no es difícil encontrar Nariz delanteraquizás transformado, quizás ruinoso, quizás irreconocible, pero aún así, implacablemente, en un agujero.
¿Hocico corto o cabina avanzada?
A fines de la década de 50 en Alemania, el ministro Seebom introdujo reglas muy estrictas para el transporte por carretera con el fin de estimular el transporte por ferrocarril. Restricciones de peso y tamaño del camión lo que llevó a los fabricantes a explorar nuevas soluciones para aumentar el margen de seguridad.
Luego se implementaron dos proyectos de ingeniería: el proyecto “cabina mejorada“Y qué de”hocico cortoPero al principio el último causó la mayor satisfacción entre los pilotos.
Éxito de la nariz: seguridad, comodidad y funcionalidad
En primer lugar, detrás del capó del motor, muchos conductores podían escucharse entre sí. más seguro"... El diseño interior también dio sus frutos más cómodo acceso y más espacio interior para permitir un tercer asiento. Además, el ruido fue significativamente menor que en una cabina moderna.
Modelos de nariz corta
Otra razón del éxito fue que estaban disponibles como elevar y enviar al destinatario versión del camión volquete y tractor, C tracción a las cuatro ruedas y, solo para la versión heavy duty, también con tres ejes.
El "morro corto" Mercedes-Benz, pronto apodado "Musetti" por los conocedores, debutó en tres categorías de peso. L 'L322 Tenía un MTT de 10,5 toneladas y estaba diseñado para la distribución a corta distancia y la industria ligera. L327 alcanzó las 12 toneladas, el máximo permitido por las restricciones del ministro Sibom. L337 fue diseñado para el transporte de larga distancia y trabajos de construcción pesados.
En motor OM 321 y OM 326
Otra ventaja de las boquillas: el motor era más asequible y un mantenimiento de rutina más conveniente (pasarán varios años más antes de que el motor esté completamente libre, como en las cabinas de volquete modernas).
El modelo 337 estaba equipado con una precámara de 6 cilindros. OM 326 10,8 litros, 200 CV, mientras que los 327 y 322 estaban equipados conOM 321 5,6 litros, desarrollando 110 caballos de fuerza.
L322: es el superventas
El más vendido en su segmento fue medio L322... En términos de peso, el L322 fue realmente insuperable: con un peso muerto de 3.700 kg y un peso de carga de 6.750, alcanzó relación de carga 1: 1,8 el mejor de Alemania en ese momento. Con el tiempo, el desarrollo mecánico presentó Caja de cambios sincronizada de 5 velocidades, 334 se introdujo en 1960 y se convirtió en la combinación estándar en Alemania para el transporte de larga distancia.
Juego de números
1963 estuvo marcado por una revolución en Designación del modelo Daimler-Benz... Un oscuro código de serie de modelos conocido como "Baumuster" ha dado paso a una secuencia de números más práctica que indica el peso y la potencia del motor.
L322 se volvió así L1113 de los cuales puede reconocer inmediatamente "11 toneladas" con una capacidad de 130 caballos de fuerza. L334 se convirtió L1620.
