Prueba de manejo del Volvo XC40 contra Jaguar E-Pace
Los suecos han aprendido durante mucho tiempo a hacer cruces, y los británicos solo están probando nuevos segmentos por sí mismos. Todo esto significa que la troika alemana tiene cada vez más competidores.
El segmento de crossovers compactos premium es el que está creciendo más rápido, y el pasado 2018 ofreció una gran variedad de nuevos productos. El elegante BMW X2 ha entrado en el mercado, los nuevos Audi Q3 y Lexus UX están en camino.
Pero hay dos modelos más dispuestos a competir con el eterno dominio de los tres grandes alemanes: el Volvo XC40 y el Jaguar E-Pace. Ambos tienen excelentes motores diesel, con los que el precio sigue siendo razonable, y los costos de combustible e impuestos son bastante razonables para el segmento premium.
Si no hubiera italianos en el mundo, los suecos podrían considerarse los más influyentes en el campo del diseño automotriz. Fueron ellos quienes introdujeron una gran cantidad de ideas que toda la industria sigue utilizando con éxito. Hasta la marca Lada, en cuya apariencia está trabajando el diseñador automotriz jefe de Escandinavia Steve Mattin.
El Volvo XC40 es verdaderamente carismático. A pesar de su moderación y brevedad, el automóvil parece, si no excepcional, ciertamente caro y refinado. Sin embargo, hasta que Jaguar E-Pace aparezca cerca. La parrilla del radiador familiar ovalada y las ópticas delanteras con láminas LED recuerdan a su pariente más cercano y al principal Jaguar de hoy: el deportivo F-Type. Pero este último es el heredero ideológico del legendario E-Type, que el gran Enzo Ferrari consideraba uno de los coches más bellos.
Sin embargo, detrás de una hermosa apariencia no se encuentra el auto más práctico. El E-Pace es estrecho en la segunda fila y no es muy espacioso, incluso para los pasajeros de la parte delantera. No todo va bien con la visibilidad: los puntales macizos dan una gran rigidez a la carrocería, pero crean zonas muertas importantes. Aunque por la arquitectura y la configuración increíblemente elegantes del panel frontal, "Jaguar" se puede perdonar mucho.
Bueno, finalmente cierra los ojos a todos los defectos cuando comienza a conducirlo. El E-Pace se conduce para igualar su llamativa apariencia. La precisión de la reacción a las acciones del volante y la capacidad de seguir el pedal del acelerador lo pone fácilmente a la par, si no con los autos deportivos, al menos con las escotillas calientes derribadas y los sedanes "cargados".
El diésel de dos litros más antiguo produce 240 litros. seg., tiene un momento impresionante de 500 Nm y se transporta de manera encantadora. La "automática" de nueve velocidades selecciona delicadamente las marchas, por lo que puede adivinar los cambios con sólo mirar el tacómetro. Al mismo tiempo, en el modo deportivo, la caja puede cambiar hábilmente varias marchas a la vez, lo que permite que el motor gire más rápido.
Las aceleraciones alegres se le dan al Jaguar en broma. Pero en modos de conducción tan dinámicos, tendrá que soportar cierto nerviosismo a los cambios descendentes al desacelerar con una descarga de gas. Hay una opción más sencilla y cómoda: un motor diésel de 180 caballos, que es bastante afortunado, casi no se pone nervioso, y cuesta menos.
Lo mejor del E-Pace es que, a pesar de su deportividad, tiene todas las características de un buen crossover. Tiene una gran distancia al suelo, una geometría excelente, un largo recorrido de suspensión y una buena tracción en las cuatro ruedas basada en el rápido y duradero embrague Haldex. Además, para un mayor manejo del juego en superficies resbaladizas, el embrague está configurado para que en algunos modos pueda transferir la mayor parte del par al eje trasero.
En tales casos, el crossover comienza a poseer hábitos típicos de tracción trasera, lo que no se espera en absoluto de un automóvil con un motor ubicado transversalmente. Y esto también cautiva: en una confrontación con Volvo, lo prefiero.
No creas que el crossover sueco no está nada mal. Es un automóvil excelente con buena dinámica, manejo transparente y un carácter suave y dócil. Pero ya hay muchos autos tan ejemplares en esta clase. Y un encendedor brillante como el E-Pace es difícil de encontrar.
Hace un año, en la primera prueba en las inmediaciones de Barcelona, el Volvo XC40 parecía muy frívolo, y el medio ambiente al menos contribuyó a ello. El sol cálido, el viento suave y los colores pastel suaves de la carrocería colgaron inmediatamente la etiqueta de una mujer en el automóvil, pero el crossover resultó tener más dientes de lo esperado y se hundió en el alma con calidad y comodidad.
En Moscú, todo resultó ser más grave e incluso más rudo: ventisqueros, barro, heladas y un par de asientos para niños en la cabina. Y en lugar de un delicado cuerpo azul, un rojo exigente. Y en estas condiciones no más hospitalarias, el XC40 resultó ser igual de cómodo y fiable. A menos que finalmente disipara la imagen de la mujer.
El segmento de pequeños crossovers de marcas premium está etiquetado como femenino de antemano, y los autos en sí son, si no de juguete, al menos no demasiado serios. Un Volvo pequeño podría haber resultado así, si no fuera por una carrocería alta y muy unida con una línea de capó potente, una pendiente inversa de la parrilla del radiador falsa y parachoques con curvas. Y luego hay un pilar C muy poderoso que crea una sensación de seguridad.
Jaguar E-Pace, por cierto, está moldeado de manera similar. No se percibe como un juguete y mantiene claramente el código de diseño de la marca, pero parece más apropiado en manos de las mujeres. Y en las sensaciones ocurre todo lo contrario. El XC40 es un poco más grande que el E-Pace, pero el interior del Jaguar parece casi de tamaño completo y muy pretencioso.
En Volvo, por el contrario, no te sientes obligado a cumplir al menos algunos requisitos, porque la marca no tiene pretensiones especiales, y el ambiente en el coche es más cómodo y sencillo. Saltando del frío a una cabaña bien calentada, quiero decir el clásico: "Cariño, estoy en casa".
Los asientos con curvas y densos son muy cómodos, y la cuestión de la capacidad de la cabina compacta se responde fácilmente con dos asientos para niños en la segunda fila. Un buen espacio para la cabeza en ambas filas genera preocupaciones sobre el tamaño del maletero, pero detrás de la quinta puerta hay 460 litros decentes y la versión sueca de Simply Clever con respaldos de sofá con resorte, un piso divisorio transformable y un nicho para una cortina. estante.
El sistema de control remoto Volvo OnCall es la mejor solución para monitorear y calentar la máquina en la actualidad. Un puntual solo necesita configurar el temporizador de calentamiento, el menos responsable tendrá que abrir la aplicación diez minutos antes de la salida para ir a un automóvil cálido con las ventanas descongeladas. Y también existe la sensación de que el XC40 y sin el conocimiento del propietario calienta ligeramente el motor diesel. En cualquier caso, incluso a –10, se pone en marcha inmediatamente después de pulsar el botón, sin perder tiempo calentando las bujías.
Jaguar puede parecer más temperamental, pero en una comparación directa del XC40 y el E-Pace con motores diesel de 180 y 190 CV. de. Volvo pasa por alto al competidor durante más de un segundo en aceleración a "cientos". Sí, los británicos tienen una versión diésel más potente, pero las 190 fuerzas disponibles del XC40 son más que suficientes. Tienes que acostumbrarte al personaje, pero la versión D4 definitivamente no decepcionará, especialmente en la ciudad, donde la fuerte aceleración con respuesta instantánea al acelerador es especialmente valiosa.
Si se olvida del volante casi ingrávido en los modos de estacionamiento, no hay ninguna queja sobre los modales del crossover. El XC40 es ligero y flexible en movimiento, a pesar de sus 1,7 toneladas de peso, y los caminos serpenteantes son un placer de conducir. Desea conducir con sinceridad y no por necesidad, porque este es el caso cuando se sienta en el asiento del conductor para conducir y no para conducir. Incluso a pesar de una docena de sistemas electrónicos de observación y ESP no conmutable.
Paradoja: en el segmento, que en muchos aspectos es femenino, los suecos presentaron un automóvil muy versátil, tanto juvenil como familiar al mismo tiempo. No puede ser excepto que es puramente masculino, aunque se trata más bien de elegir el color adecuado. Por ejemplo, el XC40 negro se ve muy brutal, y en la versión R-Design o con un conjunto de elementos de acabado externos, también es muy dinámico.
Desde el punto de vista práctico y conveniente, el XC40 debería pasar por alto el E-Pace, pero le resultará más difícil luchar contra los competidores alemanes. El éxito de las generaciones anteriores de XC60 y XC90 se basó en el atractivo de las listas de precios, pero el producto ha crecido en calidad y precio, y la imagen de marca aún no ha alcanzado el nivel de Audi y BMW. Por otro lado, es probable que alguien esté cansado de los mismos "alemanes", y esta es una buena razón para probar algo nuevo.
| Tipo de cuerpo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Distancia entre ejes, mm | 2681 | 2702 |
| Peso en vacío, kg | 1926 | 1684 |
| Espacio libre, mm | 204 | 211 |
| Volumen del tronco, l | 477 | 460 |
| Tipo del motor | Diésel, R4 | Diésel, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1999 | 1969 |
| Potencia, hp con. a rpm | 180 a 4000 | 190 a 4000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 430 a 1750 | 400 a 1750 |
| Transmisión, impulsión | 9АКП, completo | 8АКП, completo |
| Max. Velocidad km / h | 205 | 210 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Consumo de combustible (ciudad, carretera, mixto), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Precio desde, $. | de 33 967 | de 32 789 |
