¿Es posible verter aceite de engranajes en el gur?
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¿Qué son los líquidos de dirección asistida?
El líquido de la dirección asistida es una base mineral o sintética con un paquete de aditivos. Además de las funciones de lubricación, protección, anticorrosión y otras inherentes a la mayoría de los aceites, el líquido de la dirección asistida también actúa como un portador de energía.
La dirección asistida funciona según el principio de un accionamiento hidráulico volumétrico. La bomba de dirección asistida crea presión y la suministra al distribuidor instalado en la base del bastidor. Dependiendo de la dirección en la que el conductor gire el volante, el líquido ingresa a una de las dos cavidades de la cremallera y ejerce presión sobre el pistón, empujándolo en la dirección correcta. Esto reduce el esfuerzo requerido para girar las ruedas.
ATF realiza funciones similares en una transmisión automática. Todos los actuadores de transmisión automática funcionan con presión de fluido. El cuerpo de la válvula dirige la presión del líquido ATF al circuito deseado, por lo que los paquetes de embrague se cierran y abren y las bandas de freno se activan. Al mismo tiempo, el aceite de transmisión que se usa en las transmisiones manuales convencionales y otros conjuntos no presurizados es inicialmente poco adecuado para la transferencia de energía.
Por lo tanto, es el aceite de transmisión para transmisiones automáticas que se utiliza hoy en los impulsores hidráulicos de muchos automóviles modernos. Por ejemplo, la industria automotriz japonesa usa el mismo aceite en la dirección asistida de sus automóviles que se vierte en la transmisión automática. Los aceites para engranajes convencionales para transmisiones manuales, ejes motrices, cajas de transferencia de la categoría GL-x según API o TM-x según GOST no son adecuados para la dirección asistida.
¿Qué aceite de transmisión elegir para la dirección asistida?
La elección del líquido para la dirección asistida debe abordarse con cuidado. Hoy en día, los aceites de dirección asistida se dividen convencionalmente en dos categorías: minerales y sintéticos. Está estrictamente prohibido agregar aceite sintético a sistemas que funcionan con lubricantes minerales. Esto destruirá los sellos, ya que los sintéticos son agresivos con los sellos de goma, que son muchos en el diseño de la dirección asistida.
Los aceites minerales para engranajes de la familia Dexron se utilizan en casi todos los automóviles japoneses. Estos fluidos se producen en rojo y se pueden verter casi sin restricciones en los propulsores hidráulicos destinados a su uso.
Por lo general, en el tapón del tanque de expansión de la dirección asistida está escrito el aceite con el que funciona. Si el lubricante requerido pertenece a la categoría Dexron, puede verter con seguridad cualquier aceite para engranajes de esta familia, independientemente del color y el fabricante. Los aceites rojos son condicionalmente miscibles con los líquidos amarillos de dirección asistida. Es decir, si inicialmente se vertió un líquido amarillo en el depósito de la dirección asistida, no será un error rellenar el líquido rojo Dexron ATF.
