¿Se puede salvar el Toyota LandCruiser 300 Series V8 con energía de hidrógeno? Transmisión de kart más ecológica para el rival Nissan Patrol: informe

El motor diesel V8 se eliminó del LandCruiser serie 300, pero una opción más ecológica puede estar en el horizonte.

Toyota LandCruiser puede obtener una nueva versión del motor de hidrógeno.

Según los japoneses Mejor auto Toyota planea utilizar el recién lanzado LandCruiser 300 Series como modelo de producción debut para su motor de combustión interna de hidrógeno (ICE).

Si bien no hay otros detalles claros sobre el LandCruiser impulsado por hidrógeno, esto podría significar que el motor V8, que se suspendió cuando se lanzó la nueva serie 300 el año pasado, resucitará como un motor de hidrógeno.

Por ahora, la camioneta todoterreno de próxima generación está propulsada exclusivamente por un motor diesel V3.3 turbocargado de 6 litros que desarrolla 227kW/700Nm, más que los 200kW/600Nm del antiguo motor diesel V8.

Si bien esta es una noticia emocionante para los fanáticos del LC300, quedan preguntas sobre el combustible y el costo. Actualmente, solo hay un puñado de estaciones de servicio de hidrógeno en Australia, y solo una en Victoria fuera de las puertas seguras del Toyota Hydrogen Center en Altona.

El LandCruiser más caro de Australia es el Sahara ZX, con un precio de 138,790 200,000 dólares y, con los costos de desarrollo tecnológico, podría llegar a los XNUMX XNUMX dólares.

Puede parecer una locura, pero recuerde que la startup australiana de celdas de combustible de hidrógeno, H2X, lanzó un modelo basado en Ford Ranger llamado Warrego, con un precio de entre $ 189,000 y $ 250,000.

Toyota compitió con un Corolla impulsado por hidrógeno el año pasado.

Toyota ha estado desarrollando un tren motriz de hidrógeno durante los últimos años y tentativamente presentó el motor bajo el capó de un Corolla hatchback que corrió en Japón en julio pasado antes de presentar el GR Yaris propulsado por hidrógeno en diciembre.

Toyota ya tiene algunas ventajas cuando se trata de hidrógeno, pero hasta el año pasado eran vehículos eléctricos de celda de combustible de hidrógeno (FCEV) como el sedán Mirai.

Este nuevo sistema de propulsión no es un vehículo eléctrico, sino que se basa en tecnologías de combustión interna probadas. Sin embargo, a diferencia del FCEV, que emite solo vapor de agua al aire, la versión ICE quema hidrógeno y produce gases de escape.

Los ejecutivos de Toyota han sugerido recientemente que el hidrógeno podría desempeñar un papel más importante en su línea.

Hablando con los periodistas australianos en junio pasado, el gerente general de planificación de productos de Toyota Australia, Rod Ferguson, dijo que la tecnología de hidrógeno podría usarse en una variedad de aplicaciones, como vehículos comerciales livianos y pesados.

“Ahora estamos lanzando este tipo de vehículo, pero ciertamente hay potencial para una gama de vehículos más pesados, camiones ligeros, trenes o autobuses. Esta tecnología es muy adecuada para el regreso a la base o el reabastecimiento rápido de combustible”, dijo.

Toyota no es el primer fabricante en experimentar con sistemas de propulsión de hidrógeno ICE. BMW construyó 100 ejemplares de su Hydrogen 7 entre 2005 y 2007. BMW usó el motor V6.0 de 12 litros de la variante 760i como base para el motor de hidrógeno, que producía 191 kW/390 Nm y aceleraba a 0 km/h en 100 segundos.

El presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, también está promoviendo activamente alternativas a los vehículos eléctricos de batería cuando se trata de ecologizar la flota mundial. En septiembre pasado, advirtió que la industria automotriz de Japón podría destruirse si Toyota cambiara solo a vehículos eléctricos.

“Esto significa que se perderá la producción de más de ocho millones de unidades y la industria automotriz corre el riesgo de perder la mayoría de sus 5.5 millones de puestos de trabajo. Si dicen que los motores de combustión interna son el enemigo, no podremos fabricar casi ningún vehículo".