¿Puede golpear el árbol de levas y qué hacer?
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El problema puede surgir en motores con alto kilometraje o en aquellos cuyo mantenimiento prácticamente no fue monitoreado, se rellenó con aceite falsificado y barato, se cambió pocas veces, se ahorró en la calidad y tiempo de reemplazo del filtro.
Anteriormente había motores en los que el rápido desgaste del árbol de levas era consecuencia de errores de diseño y tecnológicos, ahora esto no ocurre, todos los motores son casi iguales.
El principio de funcionamiento del árbol de levas en el motor.
Es posible garantizar la conversión más eficiente de la energía química del combustible en energía mecánica gastada en mover el automóvil solo si se observan estrictamente las condiciones óptimas para la combustión en los cilindros.
Un motor de cuatro tiempos debe cargar el volumen de trabajo a tiempo con la cantidad requerida (y la calidad) de la mezcla de aire y combustible, comprimirlo, prenderle fuego de manera oportuna y permitir que la energía térmica se gaste en expandir el volumen en presión máxima sobre el pistón.
La sincronización de válvulas juega un papel importante en esto. De hecho, estos son los ángulos de rotación del cigüeñal en los que se abren y cierran las válvulas. Hay dos de ellos: entrada y salida. Si hay más válvulas, esto solo significa un aumento en el número de válvulas de admisión y escape para interferir lo menos posible con el flujo de gases.
Con la excepción de los motores exclusivos y de carreras, las válvulas se cierran mediante potentes resortes de retorno. Pero se abren bajo la influencia de levas excéntricas de forma compleja (perfil) ubicadas en ejes que giran sincrónicamente con el cigüeñal. Aquí "sincrónicamente" significa una conexión clara e inequívoca de frecuencias de rotación, y no su identidad.
Este eje, y puede haber uno o más, se denomina árbol de levas o árbol de levas. El significado del nombre es distribuir el flujo de la mezcla y los gases de escape a través de los cilindros abriendo y cerrando válvulas.
Los ángulos en los que se orientan las levas sobresalientes en relación con el engranaje impulsor o la rueda dentada determinan la sincronización de la válvula. Los ejes son accionados por engranajes, una cadena o una correa dentada desde el cigüeñal.
Se excluye cualquier deslizamiento u otro cambio en la relación de frecuencia. Normalmente, el árbol de levas hace una revolución cada dos revoluciones del cigüeñal. Esto se debe a que el ciclo está determinado por la distribución del gas, y dentro del ciclo hay cuatro ciclos, dos ciclos por revolución.
Las principales tareas de los árboles de levas:
- garantizar la precisión y puntualidad de la apertura y liberación (cierre por resorte) de cada válvula;
- establecer todos los parámetros de movimiento de válvula, velocidad, aceleración y cambio de aceleración de cada vástago durante el ciclo de apertura-cierre, lo cual es importante a altas velocidades;
- proporcionar la altura de elevación de válvula deseada, es decir, resistencia al flujo de llenado de los cilindros;
- Para coordinar la admisión y el escape entre sí en todo el rango de velocidad, a menudo se utilizan sistemas de cambio de fase para esto: reguladores de fase (cambiadores de fase).
Entre la leva del árbol de levas y el vástago de la válvula puede haber piezas intermedias: empujadores, balancines, dispositivos de ajuste.
Siempre tienen la capacidad de establecer el entrehierro térmico, manualmente durante el mantenimiento o automáticamente, usando compensadores hidráulicos.
Razones para llamar
La mayoría de las veces, en forma de un golpe desde el costado del mecanismo de distribución de gas (sincronización), se manifiesta un cambio en las holguras de las válvulas, así como la aparición de una holgura en los empujadores y balancines. Por ejemplo, el golpe de un empujador en su asiento cilíndrico de la cabeza cuando está desgastado.
Pero con el tiempo, el golpe comienza a publicar y el árbol de levas. Esto se debe al desgaste de su ajuste deslizante en las bancadas (cojinetes lisos) o a un fuerte cambio en el perfil de las levas, cuando ya no es posible un funcionamiento silencioso con ningún ajuste de los entrehierros.
Debido al desgaste de los cojinetes, el eje puede adquirir una libertad indeseable tanto en dirección radial como axial. El golpe aparecerá en cualquier caso. De oído, el golpe del árbol de levas debe distinguirse de los golpes de válvulas, empujadores y partes del mecanismo de manivela.
El golpe de las válvulas es más sonoro, al igual que el de los empujadores, varía en frecuencia, y en el cigüeñal y pistones, los golpes se localizan debajo de la cabeza. También se puede distinguir por la frecuencia de giro, que es la mitad del árbol de levas, pero es más difícil.
Qué hacer si hay un golpe del árbol de levas
Se desgastan, y de forma desigual, tanto los árboles de levas como sus bancadas. Anteriormente, existían tecnologías de reparación que incluían el reemplazo de revestimientos o carcasas con conjuntos de cojinetes y rectificado de muñones de eje. Desafortunadamente, ahora los desarrolladores de motores ya no piensan en reparaciones.
Sin embargo, no siempre es necesario comprar una cabeza de bloque con camas. Hay tecnologías de rociado de reparación seguidas de una ranura para el tamaño exacto del nuevo árbol de levas. Los propios ejes, con fuerte desgaste, tienen que ser cambiados.
Pero si estamos hablando de piezas únicas que no se pueden comprar debido al precio o la rareza, entonces es posible rociar y árboles de levas en los cuellos y levas, seguido de procesamiento a medida y rectificado.
Para daños menores en los cuellos, se aplica pulido, pero este caso no se aplica al tema, tales ejes no golpean. Los golpes serán un signo de desgaste extremo, cuando ya no sea posible prescindir de la sustitución de piezas grandes.
