Can Am Spyder RT Freedom S
Para ser honesto desde el principio, este no es uno de los cinco autos que necesita en su garaje. Incluso si lo lleva a diez, probablemente se caerá. ¿Por qué? En primer lugar, porque no se inclina y, en segundo lugar, porque es demasiado ancho para ser utilizado con una motocicleta. Por lo general, estaciono autos de prueba con una rueda, es decir, motocicletas y scooters, frente a la oficina, pero tuve que conducir hasta el garaje porque es demasiado ancho para pasar un estante de una pulgada de grosor.
Por otro lado, escuché sobre un estudiante adinerado que tiene un automóvil con tracción en las cuatro ruedas con una S en el portón trasero, que, después de una prueba Spyder de un día (de lo contrario, una versión RS, no una RT, pero eso no materia) es pura explosión. ¿A? Creo y asumo que no le gusta esta moto de dos ruedas porque la considera peligrosa, porque se puede volcar, porque tiene que pisar el suelo delante de los semáforos, porque. ... Sí, una motocicleta puede tener muchas propiedades repulsivas a los ojos de un automovilista. Todos tienen su propio derecho.
¿Es seguro Spyder? No tiene airbags ni jaula antivuelco, pero está equipado con un sistema VSS (Vehicle Stability System), que incluye el sistema de frenos antibloqueo (ABS), el sistema de control de tracción (TCS) y el SCS. sistema de estabilización. Yo mismo no lo creía antes, pero el Spyder es realmente imposible de voltear. Bueno, probablemente haya una manera (espero que se voltee si gira el volante al extremo a 150 por hora), pero haciendo métodos aparentemente poco saludables no pude levantar la rueda interior delantera más que el pedal ...
La electrónica es más inteligente y no te permite andar en dos ruedas y resbalarte en la última, lo que en realidad es una pena. Al menos un botón le hará pensar que puede (tal vez solo hasta 60 km / h) permitirse un giro a la deriva. ... Pero me imagino que entonces no podré ir directamente. A toda velocidad, la rueda trasera gira al ralentí, pero solo si el volante está nivelado; de lo contrario, la electrónica acelera y, si es necesario, frena una de las ruedas para mantener el Spider firmemente en el suelo. Sí, el Spyder es seguro, pero esta seguridad electrónica se interpone demasiado en el dominio del volante.
¿Es Spyder fácil de usar? Solo mire un asiento doble como el que se encuentra en la bicicleta de turismo más cómoda, la Honda Gold Wing. Hace bien su trabajo, especialmente para el pasajero. Al igual que el conductor, también puede encender la palanca térmica o subir el volumen de la música. Luego está el voluminoso sistema de protección contra el viento ajustable electrónicamente que protege de manera confiable contra el viento y los insectos en la posición superior. De hecho, todo el cuerpo está bien protegido, con solo una ligera hinchazón en los tobillos. Curiosamente, sin embargo, esta masa crea un vórtice de aire tal que el conductor es empujado ligeramente hacia adelante por el viento a altas velocidades.
Es cierto que esto fue confirmado por las gotas de lluvia que golpearon el tablero en la parte trasera de la carretera a una velocidad de 130 kilómetros por hora. Otro comentario desde el asiento trasero: el escape de la derecha calienta la pierna. La suspensión es ajustable, por lo que puede elegir la fuerza con la que desea transferir los baches de la carretera a la parte trasera mientras conduce, pero en la sección de comodidad debe mencionarse que el Spyder recoge tres huellas en la carretera. ¿Por qué es importante? Piénselo: una motocicleta necesita uno, un automóvil necesita dos, un triciclo necesita tres y la probabilidad de evitar un bache es tres veces menor que la de una motocicleta.
¿Spyder es divertido? Si eres un entusiasta de los autos que se siente tentado por el viento en tu cabello (bueno, alrededor de tu casco) y te aterra una motocicleta, entonces será divertido viajar en un asiento de lámina de metal sin láminas de metal alrededor de tu cuerpo. pero qué pasa si este americano no se inclina en un giro. En una motocicleta, la fuerza centrífuga se compensa con la inclinación, de modo que la fuerza nos empuja hacia el asiento, mientras que la Spyder se mantiene erguida en las curvas, por lo que el conductor quiere tirar en dirección radial y la fuerza tiene que superar los músculos de su cuerpo. brazos y piernas. Por lo tanto, la conducción (rápida) en una carretera sinuosa no es muy emocionante, incluso es agotadora. Aunque este animal, calzado con neumáticos anchos, puede ser bastante rápido en las curvas.
La potencia es suficiente para una velocidad máxima de 170 kilómetros por hora (¡en la pista es sorprendentemente estable y tranquila!), Y es muy agradable poner el control de crucero a unos 140 km / hy seguir las expresiones de sorpresa en los rostros. de los usuarios de la vía. Sin embargo, el control de crucero tiene una desventaja tal como una interrupción grosera, que el conductor puede, en caso de apuro, sentir como el casco de un pasajero golpeándolo. El sonido es duro ya que tiene el mismo motor Rotax que la Aprilia RSV 1000 y me pregunto qué tan bien lo suavizaron en comparación con el Spyder RS más deportivo. Recomendamos elegir solo una caja de cambios robótica, ya que un barco tan lujoso se adapta mejor que un pedal clásico (motocicleta).
Sí, el Spyder es divertido, pero no se compara con una motocicleta.
¿La araña es barata? Vaya, realmente no es eso. Un Mazda MX5 sin techo con motor de 1 litro cuesta 8 € 19.790, un cómodo BMW R1200RT 16.750 € 3 y un Piaggio MP400 de tres ruedas 6.654 € 9 13. Sin embargo, es cierto que el Spyder RT combina las características de estos tres vehículos hasta cierto punto, por lo que solo atraerá a un pequeño grupo de caballeros que no estén demasiado preocupados por la crisis económica. Probablemente ni siquiera pensarán que el consumo de XNUMX a XNUMX litros de gasolina sin plomo será demasiado alto y ni siquiera tendrán que hacer un examen de motocicleta ya que el triciclo es de Categoría B.
Can Am Spyder RT Freedom S
Precio del coche de prueba: 25.790 euros
motor: dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 998 cc? , inyección electrónica de combustible, cuatro válvulas por cilindro.
Poder maximo: 71 kW (100 KM) pri 7.500 / min.
Tuerca maxima: 104 Nm a 5.500 rpm
Transferencia de energía: caja de cambios de cinco velocidades, correa.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: dos bobinas adelante? 250 mm, pinza de freno de cuatro varillas, disco trasero? 250 mm, pinza de un pistón, pedal derecho.
Suspensión Brazos en A dobles delanteros, dos amortiguadores de gas ajustables, recorrido de 151 mm, brazo oscilante simple trasero, amortiguador simple, recorrido de 145 mm.
Llantas: antes 165 / 65-14, espalda 225 / 50-15.
Altura del asiento desde el suelo: 750 mm.
Depósito de combustible: 24, 5 l.
Distancia entre ejes: 1.773 mm.
Peso 425 kg (seco)
Representante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Alabamos y reprochamos
+ motor potente y optimizado
+ comodidad
+ protección contra el viento
+ espacio para equipaje
+ equipo rico
+ apariencia impresionante
+ electrónica de seguridad funcional
– interruptores de baja potencia en el volante
– radiación de calor de escape
- el consumo de combustible
– Firmware para indicador de combustible
– Interrupción brusca del control de crucero
– la caja delante del conductor se calienta y no cierra
- precio
Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić, Nejc Lushina, Matevж Gribar
datos básicos
Costo del modelo de prueba: € 25.790 XNUMX €
Техническая информация
motor: dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 998 cc, inyección electrónica de combustible, cuatro válvulas por cilindro.
Torque: 104 Nm a 5.500 rpm
Transferencia de energía: caja de cambios de cinco velocidades, correa.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: delante dos discos Ø 250 mm, pinza de freno de cuatro pistones, disco trasero de Ø 250 mm, pinza de freno de un pistón, pedal derecho.
Suspensión Brazos en A dobles delanteros, dos amortiguadores de gas ajustables, recorrido de 151 mm, brazo oscilante simple trasero, amortiguador simple, recorrido de 145 mm.
Depósito de combustible: 24,5 l.
Distancia entre ejes: 1.773 mm.
Peso 425 kg (seco)
