Mi Austin FX3

¿Qué historias puede contar? El cuentakilómetros de este Austin FX 1956 de 3 muestra "92434 millas (148,758 km)", la mayoría de las cuales se condujeron como taxi en Londres hasta 1971, cuando quedó fuera de servicio. 

El ingeniero de Rolls-Royce Rainer Keissling compró un taxi en 1971 por £120 (alrededor de $177) y lo llevó a Alemania, donde vivía. Luego lo trajo a Australia en 1984 cuando emigró con su familia. 

“Simplemente amaba los autos antiguos”, dice Chris, uno de sus tres hijos. "Cada vez que iba a Inglaterra por negocios, regresaba con repuestos, como un motor de arranque en su equipaje". 

Cuando su padre murió hace unos cinco años, el automóvil pasó a manos de sus tres hijos, Rainer, Christian y Bernard, quienes se encargaron de restaurarlo a su estado original. 

“Estaba en el granero y poco a poco se deterioró”, dice Keisling. “Papá no podía hacer nada al respecto porque su salud estaba fallando. 

“Así que nos dimos a la tarea de restaurarlo. Poco a poco, lo reparamos y lo pusimos en condiciones de funcionamiento”. 

Caseling también estaba en el negocio de la ingeniería, como su padre, por lo que la mayoría de las piezas de repuesto que no estaban disponibles las fabricaba él, hasta los bujes del mecanismo de dirección. 

Uno de los trabajos más grandes fue reemplazar al infame "Príncipe de las Tinieblas" Lucas Electric. 

“Para empezar, nunca funcionaron correctamente, pero ahora funcionan correctamente”, dice Keisling. “Hemos gastado entre $5000 y $10,000 para restaurarlo a lo largo de los años. Es difícil decir cuánto gastamos. Era una cuestión de pasión, no de costo". 

El valor actual se estima en $15,000 a $20,000. “Es difícil encontrar el valor exacto. No es súper raro, pero tiene mucho valor sentimental". Los hermanos usaron el automóvil en las bodas de familiares y amigos, incluidos Chris y su esposa Emily. 

"Él conduce muy bien", dice. Como todos los taxis londinenses, las ruedas delanteras giran casi 90 grados, lo que le otorga un pequeño radio de giro de 7.6 m para que pueda sortear las estrechas calles de Londres y los pequeños espacios de estacionamiento, pero no tiene dirección asistida. 

Una característica única es el sistema de elevación hidráulico incorporado de Jackall, similar al sistema a bordo que se usa en los superdeportivos V8. También hay un enclavamiento mecánico que le permite inflar manualmente los gatos. 

El FX3 está equipado con frenos de tambor mecánicos operados por tracción y está suspendido de ejes sólidos mediante ballestas. Fue el primer modelo con cabina de conductor y maletero separados. En la parte trasera, una banqueta con dos asientos individuales mirando hacia atrás. 

Caseling dice que el taxímetro se desconectó de la transmisión cuando se puso fuera de servicio, pero ahora se volvió a conectar para conducir el taxímetro, que lee seis peniques cada uno y un tercio de milla. Él dice que la economía de combustible es "bastante buena porque es un diésel de bajas revoluciones" y la velocidad máxima del automóvil es de 100 km/h. 

"No es rápido, pero tiene buena tracción en primera y segunda", dice. "Es difícil conducir sin sincronización en marcha baja y sin dirección asistida, pero una vez que le coges el truco, no es tan malo".

austin fx3

Año: 1956

Precio Nuevo: 1010 ($1500)

Precio ahora: $ 15-20,000

Motor: Diésel de 2.2 litros y 4 cilindros

Cuerpo: 4 puertas, 5 plazas (más conductor)

Trance: Manual de 4 velocidades sin sincronizador en la primera.

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