Mi fiat 2300 cupé.

• Rápido, deportivo y lujoso, el cuatro plazas diseñado por Maison Ghia fue la entrada de Fiat en el mercado Pber GT de alto rendimiento.
• Mostrado por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Turín de 1960, todos los que lo vieron dijeron: "Fiat debería hacer esto". Así lo hicieron, y cuando llegó a los concesionarios en 1962, era el doble de caro que un nuevo E Type Jaguar.
• Los distintivos pilares C inclinados hacia atrás y la gran ventana trasera estilo fastback eran afilados y proporcionaban suficiente espacio para cuatro personas más el equipaje.
• Como era de esperar, las piezas de Fiat son difíciles de conseguir, pero la dinámica de conducción del 2300 supera con creces la dificultad de mantenerlo en la carretera.

• Rápido, deportivo y lujoso, el cuatro plazas diseñado por Maison Ghia fue la entrada de Fiat en el mercado Pber GT de alto rendimiento.
• Mostrado por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Turín de 1960, todos los que lo vieron dijeron: "Fiat debería hacer esto". Así lo hicieron, y cuando llegó a los concesionarios en 1962, era el doble de caro que un nuevo E Type Jaguar.
• Los distintivos pilares C inclinados hacia atrás y la gran ventana trasera estilo fastback eran afilados y proporcionaban suficiente espacio para cuatro personas más el equipaje.
• Como era de esperar, las piezas de Fiat son difíciles de conseguir, pero la dinámica de conducción del 2300 supera con creces la dificultad de mantenerlo en la carretera.

Rápido, deportivo y lujoso, el cuatro plazas diseñado por Maison Ghia fue la entrada de Fiat en el mercado Pber GT de alto rendimiento. Mostrado por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Turín de 1960, todos los que lo vieron dijeron: "Fiat debería hacer esto". Así lo hicieron, y cuando llegó a los concesionarios en 1962, era el doble de caro que nuevo jaguar tipo e.

John Slater tiene un ejemplo de 1964 y es uno de los 20 cupés que se cree que todavía están en las carreteras de Australia. “Fiat produjo unos 7000 coches entre 1962 y 1968, y sólo unos 200 eran coches de fábrica con volante a la derecha. Se estima que alrededor de 70 personas fueron al Reino Unido y quizás solo 40 o 50 llegaron a Australia. Nadie lo sabe con certeza porque el cupé nunca se identificó por separado en los números de producción de Fiat”, dice John. Esto significa que sus 2300 son un automóvil muy raro.

Construido sobre el mismo marco que el sedán Fiat 2300, el cupé fue diseñado por Sergio Sartorelli, quien era el diseñador jefe de Ghia en ese momento. Tom Tjaarda y Virgil Exner Jr., cuyos padres fueron leyendas del diseño automotriz en los EE. UU., también contribuyeron a la forma. Los distintivos pilares C de pendiente inversa y la gran ventana trasera estilo fastback eran afilados y proporcionaban suficiente espacio para cuatro personas más el equipaje.

"Simplemente se conduce maravillosamente", dice John. “El motor de seis cilindros fue diseñado por el exingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi, y la gente de Arbat lo aceleró hasta 136 hp instalando un carburador Weber adicional, usando pistones especiales y un árbol de levas modificado. Tiene una caja de cambios de cuatro velocidades y cuatro frenos de disco, por lo que se detiene muy rápido”.

Fiat llama la atención cuando John lo lleva de crucero. “Se ha traído tan poco aquí y ahora existe tan poco en todo el mundo, lo que significa que muchas personas nunca los han visto antes”, dice. Entonces, ¿por qué hay tan pocos ahora? John explica: "En los años 60, Fiat no tenía protección contra la oxidación, por lo que la mayoría de los automóviles en Europa se oxidaron".

Como era de esperar, las piezas de Fiat son difíciles de conseguir, pero la dinámica de conducción del 2300 supera con creces la dificultad de mantenerlo en la carretera. "Es un gran coche de turismo", dice.

David Burrell, editor de www.retroautos.com.au