Mototest: Honda Super Cub // Máquina del tiempo

Muchos de nosotros imaginamos esta motocicleta más vendida, cargada con todos los miembros de la familia asiática, como un gallinero móvil o cualquier otro elegante sustituto del transporte. Tal vez esté realmente en algún lugar del tercer mundo Sin embargo, el Super Cub que tenemos disponible es ligeramente diferente.

La combinación de azul claro y azul oscuro proviene de las primeras generaciones del modelo y no es en modo alguno un accidente. Representa el mar, el cielo y todo lo demás, áreas que Honda siempre ha querido conquistar. Asiento rojo solo por contraste... En comparación con los modelos disponibles en otros continentes por la mitad de precio, hay muchos accesorios cromados, una pantalla digital con la marcha seleccionada, una llave de proximidad, ABS, llantas de aleación, iluminación LED y, por supuesto, todo el motor. El Super Cub comparte esto con los modelos MSX y Monkey, por lo que entra en la categoría de "hasta dos litros". Por supuesto, estoy hablando de consumo. Durante varios días de saltos bastante intensos por la ciudad y un total de al menos un círculo completo a lo largo de la carretera de circunvalación de Ljubljana, gasté 3,58 euros en combustible.... Te lo digo, es gratis.

Si bien cuando se trata del rendimiento de la conducción, el rendimiento, la suspensión y otros componentes, realmente no podemos hablar de lujos en la Honda Super Cub, después de una semana con esta moto, me queda claro que los volúmenes de ventas tan altos no son una sorpresa en absoluto. . Al comprender que las peleas en la carretera se juegan previamente y que la esencia de esta bicicleta es el transporte hasta la línea de meta, a todos los ciclistas les encantará. La caja de cambios simple atraerá a los principiantes, pero divertirá a los experimentados. Cuando estamos justo en la caja de cambios, el embrague centrífugo nos permite cambiar de marcha únicamente con el pedal, que controlamos con los dedos y el talón. Adelante para velocidades altas, reversa para bajas e inactivas. La forma del pedal no es la mejor, ya que hay que mover el pie, pero el conductor se acostumbra rápidamente. Como mínimo, el problema se resuelve con un simple refinamiento en el vicio de la producción nacional.tornillo".

El conductor decide cómo cambia la caja de cambios.... Con un ligero toque en el pedal y una ligera presión en el pedal del acelerador, el cambio ascendente será suave y apenas perceptible y, por supuesto, viceversa si está utilizando la técnica del "carnicero". Los cambios descendentes son más agradables cuando se reduce la velocidad del motor y es completamente sin golpes incluso a velocidades más altas con una aceleración constante. Creo que elegir la marcha correcta es especialmente importante porque el motor falla a revoluciones demasiado altas y a bajas revoluciones se siente el deslizamiento del embrague. Una ventaja adicional del embrague centrífugo es la posibilidad de encendido por impulso. Solo en memoria de la juventud.

Está claro que la Super Cub, por su diseño vintage, no está a la altura de todas las expectativas de un scooter urbano moderno, pero cuando se trata de motos de este volumen, casi no se queda atrás en nada (salvo en la final velocidad). Confieso que tarde o temprano me faltó alguna caja útil para pequeñas cosas. Así como un asiento de pasajero y posiblemente un caballete lateral.

Sin embargo, la Super Cub tiene dos características importantes que hacen que supere a todas las motocicletas del mundo.... Es decir, su mecánica da una sensación de calidad, resistencia y durabilidad inimaginables y, al mismo tiempo, como una máquina del tiempo, te rejuvenece y te trae los recuerdos de conducción más maravillosos. Una motocicleta que trae felicidad y alegría.

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Precio del modelo base: € 3.890 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 3.890 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 125 cm³, monocilíndrico, refrigerado por aire

  Poder: 7,1 kW (9,6 HP) a 7.500 rpm

  Torque: 10,4 Nm a 5.000 rpm

  Transferencia de energía: transmisión de pie, semiautomática de cuatro velocidades

  Cuadro: estructura de acero extruido

  Frenos: Bobina de ABS en la parte delantera, tambor en la parte trasera

  Suspensión Horquilla USD en la parte delantera, amortiguador doble en la parte trasera

  Llantas: delantero 70/90 17M, trasero 80/90 17M

  Crecimiento 780 mm

  Peso 109 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

motor, consumo, funcionamiento silencioso

placer de conducir, facilidad

llave inteligente

control de transmisión

no hay espacio para un pasajero

espacio alrededor del pie izquierdo (pedales)

modesta oferta de colores

nota final

El Honda Super Cub es el eslabón perdido entre los scooters de 125 cc y las motocicletas. El precio difiere levemente en comparación con algunos patinetes, pero pensamos que con su historia y equipamiento de serie de “estos grandes”, su precio está justificado en estos momentos.