Prueba de moto: Yamaha Tricity 125

Por eso, mientras recogía las llaves del nuevo Mile Zero Tricity, me preguntaba qué habían recogido los japoneses. Primero, porque Tricity tiene un precio de 3.595 euros por casi la mitad del precio de otros competidores raros pero comparables. En segundo lugar, porque en los materiales de presentación de fábrica está escrito que uno de los ingenieros que también afinó la Yamaha de carreras Rossi fue el responsable del desarrollo de este scooter.

Katsuhiza Takano, como él mismo dice, no tenía ni idea de los scooters antes, por lo que su inexperta esposa motociclista lo ayudó a desarrollarse. ¿Y qué deberían hacer juntos un ingeniero, acostumbrado a escuchar los requerimientos y consejos de un as de la motocicleta y su esposa? Básicamente, desarrollaron un scooter urbano de tres ruedas totalmente duradero.

El diseño técnico es bastante simple, pero es mucho más barato y simple. El Piaggio MP3 Yourban de tres ruedas comparable (que no se vende aquí con un motor de 125 cc) pesa 211 kilogramos, mientras que el Yamaha Tricity es significativamente más liviano con 152 kilogramos. Es cierto que la Tricity no puede estar sola sin una pata de cabra lateral o central, pero no se queda atrás de la italiana en el camino. Las pendientes que puede manejar la Tricity son igual de profundas, pero desafortunadamente también están limitadas por el caballete central. Debido a la tracción que proporcionan las tres ruedas, toca el pavimento demasiado rápido.

Por desgracia, Yamaha ya nos ha enseñado que sus scooters son muy rígidos. En el caso de la Tricity, esto es especialmente cierto en el caso del amortiguador y el resorte de la rueda trasera, pero dado que los baches son difíciles de evitar en un triplaza, la comodidad no es la característica más destacada de este scooter. Para que la espalda y las nalgas sientan aún más esta desventaja, ayuda un asiento modestamente tapizado. Lo más probable es que sea por una razón muy simple: dejar más espacio debajo. Desafortunadamente, incluso aquí en términos de capacidad, el scooter Yamaha no ofrece mucho lujo en comparación con la competencia. Puede colocar un casco debajo del asiento, pero incluso una computadora portátil o una carpeta un poco más grandes pueden ser demasiado grandes, y la accesibilidad se ve obstaculizada por la falta de soporte del asiento para sostener o inclinar hacia adelante el manillar, lo cual es necesario. de todos modos, gire a la derecha.

En términos de practicidad, desafortunadamente, el scooter no es el mejor. El hecho de que el diseñador principal de este scooter sea de aguas de carreras también se confirma por el hecho de que se ha prestado más atención a la sensación que al esquí alrededor de este scooter. Aquí hay mucho espacio, a pesar de las dimensiones externas relativamente modestas. Los pies del conductor son bajos, por lo que incluso las personas altas no tienen suficiente espacio para las rodillas, se sientan muy erguidos. Los manillares son lo suficientemente anchos para que sea fácil de maniobrar, y los frenos también deberían ser excelentes.

En cuanto al equipamiento, la Tricity es una scooter bastante normalita. El salpicadero informa al conductor de la información más básica, hay un gancho para llevar bolsas y listo. De hecho, un scooter diseñado exclusivamente para uso urbano ya ni siquiera necesita uno. Otro tema que supera a este scooter es la dura legislación eslovena. Debido a los requisitos de ancho de vía y la presencia de un freno de pie, la Tricity no pasa el examen de categoría B. Pero esta ya es una pregunta de los votantes. El Tricity es un scooter que realmente no convence con una gran variedad de dulces electrónicos, mucho espacio y un nivel ideal de comodidad. Sin embargo, sin duda funcionará muy bien en el área más importante para los scooters de triciclo. Esto es seguridad. Para algunos, está en la parte superior de la lista de requisitos.

texto: Matthias Tomazic

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 3.595 €

• Техническая информация

  motor: 124,8 cm3, monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido.

  Poder: 8,1 kW (11,0 km) a 9.000 rpm

  Torque: 10,4 Nm a 5.550 rpm / Min.

  Transferencia de energía: Variador infinito automático.

  Cuadro: tubo de acero.

  Frenos: doble disco de 220 mm en la parte delantera, disco de 230 mm en la parte trasera.

  Suspensión horquilla telescópica delantera, basculante trasero con amortiguador montado verticalmente.

  Llantas: delantero 90/80 R14, trasero 110/90 R12.

  Crecimiento 780 mm.

  Depósito de combustible: 6,6 l.

  Peso 152 kg.