Prueba de moto: Ducati XDiavel S

Con los indicadores llenos de diversa información, compruebo dos veces que he activado todos los programas relevantes, respiro profundamente, me inclino hacia adelante y miro un punto a 200 pies de distancia de mí. 3, 2, 1… vroooaamm, el neumático chirría, el embrague se sale y mi ritmo cardíaco salta. Mi cuerpo está inundado de adrenalina, y cuando cambio a una marcha más alta, me asusto un poco. Esto debe detenerse. Uh, esa es la experiencia que recuerdas. Acelerar con la nueva Ducati XDiave S es algo inolvidable. Las palmas sudorosas y las manos ligeramente blandas son un signo de una fuerte dosis de adrenalina, y un vistazo a la llanta trasera es una advertencia de que esto no es lo más inteligente desde el punto de vista económico. Un neumático Pirelli Diablo Rosso II defectuoso tiene que soportar mucho esfuerzo. Creo que alguien que ha recorrido más de tres mil kilómetros en una moto con un neumático trasero merece un reconocimiento especial por la paciencia y la tranquilidad de andar. No solo recoge neumáticos, sino que también los raya, los pedazos salen volando y, lo más importante, deja su firma en el pavimento.

La Ducati Diavel ya era especial cuando llegó hace unos años, y la nueva XDiavel S es algo así. Cuando me senté por primera vez en un asiento cómodo y amplio, como corresponde a una cruiser, me llamó la atención cómo debería estar conduciendo por carretera en esta posición, con los pies adelantados, pero unos kilómetros hacia la costa, cuando conducía a ver las Harley. En Portoroz me di cuenta de que mis manos sufrirían mucho si quería conducir un poco más dinámicamente. Por lo tanto, es justo decir que para un viaje de crucero tranquilo, esta posición es perfecta, y para cualquier cosa que supere las 130 mph, solo necesita brazos fuertes. El parabrisas es mínimo para bajar el parabrisas en una bicicleta tan hermosa, pero simplemente no funciona.

El asiento es bajo y de fácil acceso y, sorprendentemente, el XDiaval S permite hasta 60 combinaciones de ajustes de asiento. Básicamente permite cuatro posiciones de pedal diferentes, cinco posiciones de asiento y tres posiciones de dirección.

Pero la esencia es el nuevo motor de dos cilindros Testastretta DVT 1262 con sistema de válvulas variables Desmodromic alrededor del cual se construye toda la bicicleta. Dejando la estética de primera categoría y llamativa, el motor es brutal, extremadamente potente, ya que ofrece un par tremendo en todas las áreas de operación. El máximo, 128,9 Newton metros, se produce a cinco mil revoluciones. Alcanza una potencia máxima de 156 "caballos de fuerza" a 9.500 rpm. Con un motor extremadamente flexible, ofrece una conducción emocionante a cualquier velocidad. Conduce a bajas revoluciones incluso más duro que los súper atletas de 200 caballos. Si bien no parece liviano debido a sus neumáticos, asiento y manillar extremadamente anchos, como puede encontrar en la Multistrada, no es pesado. El peso seco de 220 kilogramos para tal "crucero" claramente no es suficiente. Por tanto, la aceleración de la ciudad a 200 kilómetros por hora es sobrenatural. Cuando abrí el acelerador a XNUMX mph, inclinándome en una esquina larga, la rueda trasera trazó una línea negra gruesa detrás de ella. Por lo tanto, solo es correcto y necesario que la fuente de alimentación esté controlada electrónicamente. El antideslizante inteligente de la rueda trasera Ducati Traction Control (DTC) tiene ocho niveles que permiten que la rueda trasera se deslice de manera diferente al acelerar. Las tarifas se establecen en fábrica para los tres programas, pero también puede ajustarlas usted mismo.

Dado que se trata de una motocicleta premium, depende del conductor cuánta potencia y carácter conducir. Todo esto se configura mientras se conduce con solo tocar un botón. Varios programas de funcionamiento del motor (urbano, turístico, deportivo) permiten el ajuste instantáneo de la fuente de alimentación y la sensibilidad de los sistemas ABS y DTC. También es posible realizar ajustes individuales programados en el servicio.

Básicamente, cada uno de los tres programas ofrece patrones de motor tan diferentes que puede ser conducido por un principiante que conducirá con seguridad o por un conductor muy experimentado que dibujará líneas negras en el pavimento con una asistencia electrónica mínima. En el programa Sport es capaz de desarrollar 156 caballos y tiene una potencia deportiva y características de par, en el programa Touring la potencia es la misma (156 caballos), la diferencia radica en la transmisión más progresiva de potencia y par. ... Por lo tanto, es el más adecuado para viajar. En el programa Urban, la potencia está limitada a cien "caballos", y transfiere potencia y par de forma muy silenciosa y continua.

Los arranques rápidos competitivos al estilo de las carreras de resistencia desde la ciudad son más eficientes con el nuevo sistema Ducati Power Launch (DPL). Dependiendo del método de medición de gas elegido y del sistema antideslizante de la rueda trasera, la unidad de Bosch asegura que la potencia de tracción óptima se transmita al asfalto. Se activa presionando un botón en el lado derecho del volante. Puede elegir entre tres niveles. El proceso es sencillo, siempre que se sujete bien el volante: primera marcha, acelere a fondo y suelte la palanca del embrague. El resultado es una aceleración tan explosiva que recomiendo hacerlo no en un atasco, sino en un lugar seguro sobre el asfalto, donde no hay otros usuarios de la vía. El sistema se desactiva cuando alcanzas los 120 kilómetros por hora o en tercera, o cuando tu velocidad desciende por debajo de los cinco kilómetros por hora. Para mantener el embrague en buen estado, el sistema permite solo unos pocos arranques seguidos, de lo contrario será muy frecuente y costoso visitar el centro de servicio. Bueno, todavía podemos elogiar a los ingenieros que, influenciados por Audi, han creado un motor moderno con largos intervalos de servicio a través de un diseño cuidadoso y la selección de los mejores materiales. El aceite se cambia cada 15-30 kilómetros y las válvulas se revisan cada XNUMX XNUMX kilómetros, lo que repercute positivamente en los costes de mantenimiento.

La Ducati XDiavel S está equipada de serie con las mejores pinzas Brembo M50 Monobloc que, en combinación con el sistema Cornering ABS basado en la plataforma Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), garantizan una frenada eficaz y segura incluso en pendientes. Al igual que con el modo de motor, es posible configurar el funcionamiento en tres etapas diferentes. Desde muy deportivo con un impacto mínimo hasta un control total al conducir sobre asfalto muy resbaladizo.

La Ducati está construida para el deporte y eso se refleja en cada detalle que encontramos en la XDiavel S. Eso la distingue y eso es lo que me encanta. La motocicleta es un crucero absolutamente irracional y repulsivo que es esencialmente una Ducati. Riéndose de las cruiser fabricadas en Estados Unidos o de sus contrapartes japonesas, la diseñaron para circular por las esquinas como una moto deportiva. Puede bajar hasta los 40 grados, y esto es un hecho con el que el resto solo puede soñar. Y aunque parezca extraño, tal vez incluso un poco engorroso, la impresión cambia tan pronto como sales de la ciudad. No, no es ligero en las manos, no es ideal para circular por asfalto irregular y me gustaría un poco más silencioso en las bajadas y una suspensión más rígida para una conducción deportiva, pero es tan especial y especial que no me dejó indiferente.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Costo del modelo de prueba: € 24.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 1.262cc, 3 cilindros, en forma de L, Testastretta, 2 válvulas desmodrómicas por cilindro, refrigerado por líquido 

  Poder: 114,7 kW (156 caballos de fuerza) a 9.500 rpm 

  Torque: 128,9 nm a 5.000 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, correa de distribución

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas monobloque Brembo de 4 pistones montadas radialmente, ABS estándar, disco trasero 265 mm, pinza flotante de doble pistón, ABS estándar

  Suspensión Horquillas marzocchi usd 50 mm totalmente ajustables con acabado dlc, amortiguador trasero totalmente ajustable, ajuste conveniente de la precarga del muelle, basculante trasero de aluminio de un solo enlace

  Llantas: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Crecimiento 775 mm

  Depósito de combustible: 18

  Distancia entre ejes: 1.615 mm

  Peso kg 220

Alabamos y reprochamos

apariencia

carácter

potencia y par

звук

calidad de componentes y mano de obra

destructor de llantas traseras

precio

posición de asiento incómoda a altas velocidades