Moto Morini Corsaro 1200
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¡Así es! El lema de Morini ha sido revivido por la familia fundadora, más precisamente dos familias. La mitad de la propiedad pertenece a las familias Morini y Berti. ¿Por qué explicamos esto? Porque están llenos de entusiasmo inicial y amor por el automovilismo, que, lamentablemente, es muy raro hoy en día. Pero KTM lo ha hecho bien con una llave similar, MV Agusta y ahora Morini también lo están haciendo muy bien. Sin duda, estamos asistiendo a un resurgimiento de la industria europea de las motocicletas, que no pierde terreno fácilmente frente a los competidores del Lejano Oriente.
Moto Morini Corsaro 1200 es interesante principalmente por su filosofía. Primero hicieron un corazón, es decir, un motor, que en este caso es un motor de dos cilindros con cuatro válvulas por cilindro, accionado por engranajes y una cadena.
Todos se basan en la simplicidad y la fiabilidad del diseño. ¿Te lo dice el hecho de que el primer ajuste de la válvula solo sea necesario después de 60.000 a 300.000 kilómetros? ¡O que un mecánico puede ser de gran utilidad con un motor montado en un bastidor tubular de acero y que el recurso objetivo es de alrededor de XNUMX XNUMX kilómetros! Sí, todas estas son declaraciones audaces, incluso para los italianos, a quienes a veces les gusta exagerar un poco. Pero comprender la construcción de motores reúne todo en un todo significativo.
Franco Lambertini es un gurú de la ingeniería que trabajó en Ferrari hasta 1970 y allí aprendió muchos secretos. El nombre "bialbero corsa corta" se debe al famoso motor de 250 cc. Ver con el que fueron tricampeones de Italia. Bueno, hoy este motor tiene un diámetro de 107 milímetros y una carrera de solo 66 milímetros, lo que significa que los pistones muy planos se mueven muy rápido en él y que la capacidad de respuesta del motor es su punto fuerte. Pero el par y la potencia también son buenos.
En otras palabras, 123 Nm de par a 6.500 rpm y 140 "caballos de fuerza" a 9.000 rpm son cifras reveladoras, que en la práctica también se confirman por la excelente flexibilidad y el aumento uniforme de la potencia del motor. Puede ir despacio y simplemente disfrutar de la caja de cambios "atascada" en sexta marcha y beneficiarse del par que es enorme desde 2.500 rpm.
Sin embargo, puede apretar el acelerador con fuerza y el Corsaro será un atleta extremadamente rápido en poco tiempo, sin miedo a las curvas o los aviones largos. Cada vez que tira con una gran cantidad de energía saludable, e incluso en un pavimento en mal estado, se mantiene perfectamente tranquilo en la línea objetivo. Si tienes la oportunidad, te recomendamos que lo pruebes tú mismo al menos una vez, porque no conduces una motocicleta tan especial todos los días.
También lograron esto con un diseño de motor en V de 87 grados, que es un buen punto de partida para la centralización de masas, o el centro de gravedad más bajo posible de la bicicleta. El diseño compacto y corto significa un rendimiento de conducción aún mejor. Otro dato interesante: el bloque motor está fabricado en una sola fundición de aluminio y magnesio, y se accede a las tripas por un lateral. Incluso tiene una transmisión de cassette para una operación más fácil.
El hecho de que esté lleno de hermosos detalles y hecho al estilo de "pandereta", es decir, "eterna". En estos días, cuando la mayoría de los diseñadores buscan algo nuevo en un diseño afilado, el Corsaro se vuelve aún más especial, valioso y único. menos a nuestros ojos. Esta motocicleta será hermosa en diez años, y no nos atrevemos a pretender ser ninguna otra motocicleta.
Pero no hay errores. Debido a la caja de cambios deportiva y al embrague de freno antibloqueo, es difícil detectar el ralentí cuando se hace un cambio descendente inadvertidamente (siempre es necesario cambiar un cambio descendente una marcha para que este problema desaparezca). El asiento del pasajero puede ser más grande y cómodo, y también necesita un poco más de retroceso del freno delantero. Pero estas son pequeñas cosas que apenas vale la pena mencionar.
Como dicen en Moto Morini, Corsaro no fue creado para un grupo específico de compradores, sino para particulares. Cuando se convierte en propietario de Corsar, se le proporciona un nombre de usuario y una contraseña para acceder a la información y los servicios en su sitio web www.motomorini.com las 24 horas del día. Y aunque es tan especial, tampoco es demasiado caro.
Datos técnicos Moto Morini Corsaro 1200
motor: 4 tiempos, gemelo, V 87 °, refrigerado por líquido, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) a 140 rpm, 8.500 Nm a 123 rpm, inyección electrónica de combustible
Cambiar: aceite, multidisco rueda antibloqueo rueda trasera
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Precio del coche de prueba: 2.997.896 50 XNUMX SIT, horquilla telescópica delantera regulable con un diámetro de XNUMX mm, regulable en la parte trasera, amortiguador de un solo centro.
Frenos: 2 discos delanteros Ø 320 mm, pinza de freno de 1 posiciones, trasero 220x disco Ø XNUMX mm
Llantas: delantero 120 / 70-17, trasero 180 / 55-17
Distancia entre ejes: 1.470 mm
Altura del asiento desde el suelo: 810 mm
Depósito de combustible / caudal de prueba: 17 l / 6, 9 l / 100 km
Peso seco: kg 198
Precio del coche de prueba: 2.997.896 asientos
Representa y vende: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel .: 051/304 794
Alabamos
- rendimiento de conducción
- motor fantástico
- producción
- equipos, componentes de alta calidad
- diseño
- tablero
- Precio justo
Nosotros regañamos
- comodidad mínima del pasajero
- caja de cambios rígida
- Me gustaria mas frenos deportivos
Petr Kavchich
datos básicos
Costo del modelo de prueba: 2.997.896 SENTAR €
Техническая информация
motor: 4 tiempos, gemelo, V 87 °, refrigerado por líquido, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) a 140 rpm, 8.500 Nm a 123 rpm, inyección electrónica de combustible
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Frenos: 2 discos delanteros Ø 320 mm, pinza de freno de 1 posiciones, trasero 220x disco Ø XNUMX mm
Depósito de combustible: 17 l / 6,9 l / 100 km
Distancia entre ejes: 1.470 mm
Peso kg 198
