Moto Guzzi V7 Classic

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Pero primero, tiene un nombre. Hace mucho tiempo, se escribió en 1969, la V7 Special fue producida por una fábrica de motocicletas muy exitosa y conocida, y tres años después una versión deportiva.

La unidad de dos cilindros en forma de V tenía un volumen de 748 centímetros cúbicos, de los cuales 6.200 "caballos" se sacaron a 52 rpm, lo que debería haber sido suficiente para una velocidad máxima de 200 km / h. Al menos eso es lo que Guzzi Museum se jacta, pero tengo algunas preocupaciones sobre los datos de velocidad, que los ciclistas mayores creen que están totalmente justificados.

Pero aún así era un automóvil con el que nuestros abuelos solo soñaron. Entonces, V7 tiene un nombre. Y segundo: la moto anda muy bien, aunque sobre el papel y en tres dimensiones no hay redundancia tecnológica. Escribiría que va muy bien, pero ofendería a todos los R6 y CBR, a cuyas características agregamos tal adjetivo.

¿Le resulta difícil creer que una motocicleta que lo lleva fácilmente a una reunión de antiguos y se jacta de lo bien que ha hecho el trabajo de restauración pueda funcionar bien en el tercer milenio? Empecemos por el generador.

Los dos cilindros se despiertan más silenciosos que el hermano mayor de 1.200 cc cuando se presiona el botón de inicio, pero con un sonido y un temblor agradable, declaran discretamente que este es un clásico de Guzzi. Los datos sobre la velocidad a la que el motor alcanza su par máximo son muy indicativos, lo que también se confirma en la práctica.

Imagínese serpentinas curvas similares a las de nuestro paso más alto. El tren motriz puede estar en segunda o tercera marcha, el dial analógico solo lee alrededor de 1.500 rpm y el V7 llega sin esfuerzo a la siguiente esquina con un agradable sonido de baja frecuencia.

Agradablemente lento, lo suficiente para que el viaje sea agradable y no se sienta que dañaría el motor. De lo contrario, se siente mejor en el rango de tres a cinco mil rpm, pero no tiene sentido empujarlo más allá de las seis mil, porque en esta parte no hay un aumento notable de potencia y el rugido no le conviene en absoluto. ... No pude acelerar a máxima velocidad, pero 140 kilómetros por hora es bastante decente, y eso es suficiente.

La palanca de cambios, con la que seleccionamos una de las cinco marchas, tiene un movimiento largo antideportivo, pero requiere muy poco esfuerzo con el pie izquierdo y da una buena respuesta de clic. En la gama media de revoluciones, puede subir de forma muy cómoda, es decir, sin ningún impacto ni resistencia, incluso sin embrague. Los frenos, de nuevo, son buenos.

Ambos discos son suficientes para una parada segura, pero hemos estropeado un poco las motos modernas, por lo que esperamos que las mandíbulas reaccionen con un ligero toque de dos dedos. Pero habrá que presionar más los frenos Guzzi. Puede ser que de repente te vuelvas rápido con esta bicicleta, gracias a su peso relativamente ligero y su calidad de conducción sorprendentemente ligera.

Se inclina bien en las curvas, pero no demasiado profundo, y también mantiene un rumbo recto cuando se conduce en línea recta. La suspensión es más rígida de lo que esperaba del "viejo", por lo que en los baches grandes es más fuerte que cualquier parte trasera estropeada.

Pero no seré injusto y no pensarán que este es el mismo producto que hace casi cuatro décadas.

Muchas piezas de metalurgia están hechas de plástico. El depósito de combustible (fabricado en Acerbis), ambos guardabarros, incluso el faro "cromado" y los espejos, al chocar con una uña, emiten un sonido de plástico. Esto ha ahorrado muchos kilogramos y, por lo tanto, la bicicleta, lista para montar, pesa menos de dos centésimas.

Por supuesto, queda metal realmente brillante: tubos de escape, tapas de válvulas, manijas (demasiado bajas) para los pasajeros ... entre el kilometraje diario y el total.

La unidad de inyección electrónica Weber Marelli y la sonda lambda cumplen naturalmente con Euro 3, y los componentes como los frenos y la suspensión han sido proporcionados por fabricantes de renombre.

Si tan solo pudiéramos ver el asombro de los motociclistas alemanes que, como nosotros, se detuvieron en Bellagio en el norte de Italia, donde montamos el nuevo Classic. Cuando les dije que era una bicicleta nueva, inicialmente pensaron que era un error de comunicación.

Me levanté del banco junto al lago y llamé al tanque de combustible: “¡Tutauznate, Mayores Amigos! “Después de todos estos años, el concepto sigue funcionando, y creo que muchos propietarios estarán más satisfechos con él que nadie, no diré qué, para que no haya ninguna ofensa. Yo lo conseguiría. Porque es bonito, bueno y porque no todo el mundo lo tiene.

De lo contrario, ¡ni siquiera está destinado a convertirse en un popular automóvil de dos ruedas! Y pensad brevemente en el precio: puede que me equivoque, pero me parece que se agotaría enseguida si se subiera el precio a varias decenas de miles de euros, y el lote está limitado a 100 ejemplares. Pero no lo hicieron, por lo que la V7 es una Guzzi clásica relativamente asequible.

Precio del coche de prueba: 7.999 euros

motor: V de dos cilindros, 744 cm? Inyección electrónica de combustible refrigerada por aire.

Poder maximo: 35 kW (5 km) a 48 rpm.

Tuerca maxima: 54 Nm a 7 rpm

Transmisión de potencia: Transmisión de 5 velocidades, cardán.

Cuadro: acero, doble jaula.

Suspensión frente a la clásica horquilla telescópica de Marzocchi? 40 mm, 130 mm de recorrido, amortiguadores traseros dobles, ajuste de rigidez en 2 etapas, 118 mm de recorrido.

Frenos: bobina frontal? 320 mm, pinza Brembo de 4 pistones, disco trasero? 260 mm, leva de pistón único.

Llantas: antes 110 / 90-18, espalda 130 / 80-17.

Distancia entre ejes: 1.449 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 805 mm.

peso: 182 Kg.

Depósito de combustible: 17 l.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Alabamos y reprochamos

+ diseño clásico

+ motor amigable

+ caja de cambios y engranaje cardán

+ puesto de conducción

+ diferencia

- No esperes demasiado y estarás satisfecho

Matevž Hribar, foto:? Moto Guzzi

datos básicos
Costo del modelo de prueba: € 7.999 XNUMX €
Техническая информация
motor: bicilíndrico en forma de V, 744 cm³, refrigerado por aire, inyección electrónica de combustible.
Torque: 54,7 Nm a 3.600 rpm
Transferencia de energía: Transmisión de 5 velocidades, eje cardán.
Cuadro: acero, doble jaula.
Frenos: disco delantero ø320 mm, pinza Brembo de 4 pistones, disco trasero ø260 mm, pinza de un pistón.
Suspensión Horquilla telescópica delantera clásica Marzocchi ø40 mm, recorrido 130 mm, dos amortiguadores traseros, ajuste de rigidez en 2 etapas, recorrido 118 mm.
Depósito de combustible: 17 l.
Distancia entre ejes: 1.449 mm.
Peso 182 kg.