Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

También se llama el nuevo enduro touring Moto Guzzi, que se estrenó mundialmente en el entorno idílico de villas, castillos y colinas toscanas. Las carreteras sinuosas e impecablemente pavimentadas no son tan difíciles como las carreteras del paso especificado, pero aún así son suficientes para sentir y experimentar parte del mito mágico que se aferra a Moto Guzzi.

Mirando las motocicletas Moto Guzzi que se han construido durante muchos años en una fábrica en el idílico Mandella Lario junto a un hermoso lago, algunas de ellas permanecen completamente frías, mientras que para otras el emblema de una poderosa águila en vuelo significa todo en el mundo. Guzzi es una de las motocicletas que vio la luz cuando el motor Otto era un invento completamente nuevo.

A lo largo de los años, las motocicletas de esta marca han adquirido el estatus de motocicletas rápidas, confiables y de alta calidad que no escatiman en los últimos inventos técnicos y en piezas seleccionadas. Esta motocicleta también fue extremadamente popular en nuestra tierra, a todos les encantó, también fue utilizada entonces por Milica y YLA. Después de años de dificultades financieras, pasó a estar bajo los auspicios del Grupo Piaggio, y ahora Guzzi está escribiendo una nueva historia allí.

Volvamos a la historia de Stelvio, una enduro que, según personas destacadas, es la pionera de una nueva era de las motos de esta factoría. En el momento de su nacimiento (que supuso también el fin de una importante renovación de la línea de motos Moto Guzzi, que había durado dos años), la carga de atraer nuevos clientes, es decir, aquellos que aún no eran fieles a esta marca, acuéstese sobre él. colocado en la cuna.

El asunto estuvo perfectamente claro desde el principio. La motocicleta debe adaptarse a los deseos y necesidades de los clientes, debe ser innovadora y ofrecer algún valor añadido. Lo lograron mediante la reorganización de su red de ventas y servicio y el almacenamiento de repuestos, así como mediante la introducción de estándares modernos de producción y control. Sin embargo, dado que esto también lo ofrecen competidores europeos y japoneses establecidos en este segmento, ¿han jugado también en la carta de la emoción? en Guzzi apuestan por el inconfundible encanto y estilo italiano, un diseño excepcional, individualidad, excelentes prestaciones y un manejo envidiable.

En el camino, conocerá Stelvia muy rápidamente. No es particularmente revolucionario en términos de diseño, pero el silenciador de aluminio, los faros gemelos y las líneas suavemente redondeadas pero nítidas son lo suficientemente reconocibles. El tanque de combustible es convenientemente plano en la parte superior, con capacidad para 18 litros de gasolina, pero todavía hay mucho espacio en la carcasa del lado derecho para una práctica caja para guantes, documentos u otros artículos pequeños. Se abre con solo presionar un botón que controla la cerradura electrónica.

Las luces traseras, que contienen LED en lugar de bombillas, están un poco escondidas debajo de la parte trasera, que está lista para el barro, ya que la tierra de la carretera apenas llega a esa esquina. La llanta de la rueda está hecha de aluminio y, en lugar de aleaciones, se utilizan radios clásicos para un contacto estrecho entre la llanta y el buje. El asiento del conductor es cómodo y espacioso, tapizado en material liso antideslizante, al igual que el asiento del pasajero, que también está equipado con rieles laterales metálicos.

Hay un útil cajón debajo del asiento donde puedes guardar un botiquín de primeros auxilios y, en caso de emergencia, un traje de lluvia bien doblado. Desafortunadamente, también hay una entrada de aire para la unidad, que puede obstruirse debido al apilamiento descuidado del equipaje y asfixiar sin darse cuenta al menos a la mitad de la caballería de dos cilindros.

Desde un punto de vista técnico, la Stelvio aporta mucha innovación, pero sigue siendo la Guzzi tal y como la conocemos en los últimos años. La base del dispositivo está tomada del modelo Grizzo 8V, pero el Stelvio tiene la friolera del 75 por ciento de todas las partes, para ser exactos, 563 partes. Tiene un motor V-twin de 90 grados montado transversalmente con cuatro válvulas cada uno, pero eso suena mejor en italiano: ¡quattrovalvole!

El cárter de aceite está dividido en dos cámaras, en la primera la bomba de aceite sirve para enfriar la unidad, y en la segunda para transportar el medio lubricante a sus partes vitales. Gracias al distribuidor hidráulico, ambas bombas pueden funcionar en modo de tres etapas. Una cadena de transmisión del árbol de levas recientemente desarrollada garantiza un funcionamiento más silencioso de la unidad, mientras que la electrónica Marelli y las boquillas de inyección son responsables de un menor consumo y un escape más limpio. El sistema de escape termina con un gran silenciador, construido según el llamado sistema dos en uno. En general, es lo suficientemente moderno como para que el Stelvio cumpla con la normativa medioambiental Euro3.

Así, la unidad ofrece una base probada y una tecnología moderna, desarrolla 105 "caballos de fuerza" a 7.500 rpm y ofrece 108 Nm de par motor a 6.400 rpm. Llamado CA.RC, el sistema de transmisión de potencia de transmisión final a trasera de Guzzi también está escrito en cuero con estas características de la unidad y la caja de cambios de seis velocidades.

No solo en el papel, sino también en la práctica, Stelvio promete mucho. Todo en esta bicicleta se puede personalizar para satisfacer sus necesidades personales. La posición del freno delantero y la palanca del embrague, la posición de la palanca de cambios y la altura del asiento del conductor (820 u 840 mm) son ajustables, mientras que el parabrisas delantero, la horquilla delantera y el amortiguador trasero único son ajustables manualmente. Todas estas opciones hacen que el conductor se siente erguido y cómodo, mientras que la ergonomía superior de los amplios interruptores y empuñaduras del volante proporcionan una experiencia de conducción excelente, a veces incluso ligeramente elevada.

En el lugar, el Stelvio es un poco incómodo debido al alto centro de gravedad del motor y un peso de 251 kilogramos, pero esto es especialmente preocupante para las señoritas. Cuando presionas el botón de arranque, el motor, frío o caliente, arranca instantáneamente, los graves profundos rascan suavemente tus oídos e inmediatamente después del primer movimiento, la incomodidad indicada desaparece instantáneamente. Stelvio es móvil y obediente. Tira perfectamente en todas las marchas, independientemente de las RPM del eje principal, responde suave y suavemente a la adición y extracción de gas, como si no fuera un motor de dos cilindros. Cuando se le pide al animal que grite que el acoso permitido está llegando a su fin, la luz de advertencia también se enciende antes de que se active el limitador de encendido electrónico.

Los neumáticos Pirelli estándar proporcionan pendientes pronunciadas y profundas y un amplio agarre en caminos de grava. Stelvio no puede llevar un SUV tan real, pero tampoco está diseñado para eso. Los frenos son sólidos y potentes, pero la sensación de precisión se pierde en algún lugar entre el cuadro y la horquilla delantera. Probablemente el punto esté en ajustar la rigidez de la suspensión.

Desafortunadamente, es imposible evaluar el trabajo del ABS, ya que solo estará disponible en seis meses. Independientemente de la altitud, puede alcanzar velocidades de más de 200 kilómetros por hora, y la velocidad media en las carreteras no la sobrecarga debido a la larga sexta marcha. Incluso de lo contrario, las relaciones de transmisión se calculan de forma "inteligente" y se registran en la piel para una conducción cómoda y dinámica. La caja de cambios es rápida y precisa, los movimientos de la palanca de cambios son cortos de forma deportiva, solo nos preocupaba la proximidad de la palanca de cambios y el pie del caballete lateral. La ráfaga de viento depende en gran medida del ajuste del parabrisas, puede ser muy fuerte o casi nula.

¿Y el equipo? Este es uno de los elementos más dulces de esta motocicleta. ¿De serie? Caballete lateral y central, portamaletas laterales, portaequipajes trasero, parabrisas y tablero ajustables manualmente que muestran prácticamente todo, incluso el nivel de calentamiento de la palanca, si lo desea. ¿Adicional? Protector del motor, protector del eje de la hélice, protector del cárter de aceite, protectores laterales, bolsa de depósito, preparación para la instalación del sistema de navegación Tom-Tom, calefacción del volante, alarma y luz de carretera adicional.

La Stelvio no defraudará a los amantes de los viajes de enduro. ¡Más! Me atrevo a decir que cualquier persona como yo que lo pruebe en el idílico paisaje de la Toscana lo querrá. No porque me destacaría de mis competidores, sino porque podría vivir con más fuerza el mito de la poderosa águila voladora italiana: el mito de la Moto Guzzi.

Precio del coche de prueba: 12.999 euros / 13.799 euros de ABS

motor: dos cilindros V 90 °, cuatro tiempos, refrigeración por aire-aceite, inyección electrónica de combustible, 1.151 cc? ...

Poder maximo: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Tuerca maxima: 108 Nm a 6.400 rpm

Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje cardán.

Cuadro: tubular de acero, doble jaula.

Suspensión horquilla telescópica delantera regulable 50 mm, recorrido 170 mm, amortiguador trasero simple regulable, recorrido 155 mm.

Frenos: dos discos delanteros de 320 mm, pinzas de 4 pistones, disco trasero de 282 mm de diámetro, pinzas de dos pistones.

Distancia entre ejes: 1.535 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm y 840 mm.

Depósito de combustible: 18 (4, 5) l.

peso: 251 Kg.

Representante: Avto Triglav, ooo, 01 588, www.motoguzzi.si

Alabamos y reprochamos

+ apariencia

+ cuadro al lado del tanque de combustible

+ tablero

+ equipo

+ origen

– sin ABS (todavía)

– difusor para entrada de aire debajo del asiento

– Proximidad de la palanca de cambios y el pie del caballete lateral

Matjaž Tomažić, foto:? Moto Guzzi

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 12.999 € / 13.799 € de ABS €

• Техническая информация

  motor: dos cilindros, V 90 °, cuatro tiempos, refrigeración aire-aceite, inyección electrónica de combustible, 1.151 cm³.

  Torque: 108 Nm a 6.400 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje cardán.

  Cuadro: tubular de acero, doble jaula.

  Frenos: dos discos delanteros de 320 mm, pinzas de 4 pistones, disco trasero de 282 mm de diámetro, pinzas de dos pistones.

  Suspensión horquilla telescópica delantera regulable 50 mm, recorrido 170 mm, amortiguador trasero simple regulable, recorrido 155 mm.

  Depósito de combustible: 18 (4,5) l.

  Distancia entre ejes: 1.535 mm.

  Peso 251 kg.

Alabamos y reprochamos

fuente

Equipo

tablero

apariencia

caja al lado del tanque de combustible

Sin ABS (todavía)

difusor de entrada de aire debajo del asiento

proximidad a la palanca de cambios y al pie del caballete lateral