Prueba de conducción Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Las tecnologías híbridas ya no son juguetes para los geeks, pero esto no significa que los motores V8 estén en circulación: en combinación con un motor eléctrico, prometen un equilibrio sin precedentes de dinámica y eficiencia.
El crossover plateado acelera silenciosamente al entrar en Autobahn. La velocidad aumenta rápidamente, pero la cabina sigue siendo silenciosa: el motor de gasolina es silencioso y el aislamiento acústico y las ventanas laterales dobles protegen de manera confiable contra el ruido de la carretera. Y solo en el límite para el motor eléctrico de 135 km / h, el "ocho" en forma de V cobra vida con un bajo noble en algún lugar de las entrañas del compartimiento del motor.
El hecho de que la historia de los autos híbridos Porsche comenzara con el Cayenne, al que se le puede otorgar un estatus familiar con cierto estiramiento, no es para nada sorprendente. Un crossover con este tipo de propulsión se mostró en 2007, pero la producción en masa comenzó en 2010 con la llegada del automóvil de segunda generación. Cuatro años más tarde, la versión E-Hybrid pudo recargarse de la red. Pero nunca antes un Cayenne híbrido había sido el más rápido de la gama.
Además, hoy el Cayenne Turbo S E-Hybrid es el crossover más potente no solo de la marca, sino de toda la preocupación de VAG. Incluso el Lamborghini Urus va por detrás del híbrido Cayenne en 30 hp. Con., sin embargo, le gana dos décimas de segundo al acelerar a 100 km por hora. Pero, ¿podría haberse imaginado hace unos años que las tecnologías híbridas progresarían a tal ritmo?
Total 680 CV con. el Cayenne híbrido desarrolla los esfuerzos del V4,0 de 8 litros, familiar para nosotros de la versión Turbo, y un motor eléctrico. Este último está integrado en la caja de la transmisión automática y está sincronizado con el motor de gasolina a través de un embrague controlado electrónicamente. Dependiendo del modo seleccionado y del estado de la batería, el propio sistema determina a cuál de los motores dar prioridad en ese momento, o apaga por completo el motor de combustión interna.
Pero a velocidades superiores a 200 km / h no es necesario elegir; en tales condiciones, el motor eléctrico simplemente necesita la ayuda de un motor de gasolina. Y si pisa aún más el pedal del acelerador, el Cayenne avanza a la velocidad del rayo. La reserva de energía es tan grande que al crossover no le importa a qué velocidad acelera. En tales modos, debe prestar especial atención a las indicaciones de navegación en la pantalla de visualización frontal, porque trescientos metros antes del giro deseado son casi imperceptibles.
De forma predeterminada, el Cayenne Hybrid funciona en modo E-Power y solo es impulsado por un motor eléctrico de 136 caballos de fuerza. Parece un poco, pero para un paseo mesurado en la ciudad, apenas se necesita más. El motor eléctrico consume aproximadamente 19 kWh de la batería por cada 100 km, y el kilometraje declarado en tracción eléctrica es de 40 kilómetros. En Alemania, los híbridos con esta gama se equiparan a los coches eléctricos, lo que les da derecho a circular por el carril del transporte público y utilizar el aparcamiento gratuito. Y en algunos países de la UE, los propietarios de dichos coches también están exentos de impuestos.
Pero esto es teoría, pero en la práctica el modo Hybrid Auto será el más popular. En él se conecta al motor eléctrico un "ocho" de gasolina en forma de V con doble turbocompresor, y la electrónica de control determina cuándo y a qué motor dar prioridad, en función del máximo ahorro de combustible posible. En el modo híbrido, hay dos configuraciones adicionales, E-Hold y E-Charge, que se pueden activar dentro de un menú especial en la pantalla central.
El primero le permite ahorrar la energía disponible de la batería para que pueda usarla donde la necesite. Por ejemplo, en una zona ecológica especial donde está prohibido el movimiento de automóviles con motor de combustión interna. Y en el modo E-Charge, como puede adivinar por su nombre, la batería obtiene la máxima carga posible sin desperdiciarla en el movimiento del automóvil.
Dos modos más son familiares de otros modelos de Porsche. Al cambiar a Sport y Sport Plus, ambos motores funcionan de forma continua. Pero si en el modo Sport la electrónica aún se asegura de que la carga de la batería no caiga por debajo de cierto nivel, entonces en Sport Plus el automóvil da todo lo que puede, sin dejar rastro. Comenzando con dos pedales, el Cayenne Turbo S E-Hybrid acelera de 0 a 100 km / h en solo 3,8 segundos, pero la aceleración lineal es particularmente impresionante. Un máximo de 900 Nm de empuje está disponible en una amplia gama de 1500–5000 rpm, y todos los modos transitorios son suavizados por un motor eléctrico.
Junto con dos motores y una caja de cambios, el chasis también entra en modo de combate. Los fuelles de aire bajan el crossover a un mínimo de 165 mm, los amortiguadores activos se reconfiguran para las reacciones más precisas y el sistema de supresión de balanceo neutraliza las más leves desviaciones de la carrocería con respecto a la horizontal. Con estos ajustes, incluso el Cayenne, que pesa 300 kg, es muy fácil de repostar en las curvas.
Es bueno que la versión básica del Turbo S E-Hybrid esté equipada con frenos de cerámica de carbono. Es cierto que tendrá que acostumbrarse a la retroalimentación específica del pedal. Esto se debe al componente híbrido. Cuando aplica el freno, el automóvil reduce la velocidad con frenado regenerativo antes de que se suelte el sistema hidráulico. Al principio, parece que el Cayenne híbrido frena demasiado o frena demasiado. Pero en un día todavía encuentras un lenguaje común con el algoritmo del sistema de frenos.
La batería de iones de litio que alimenta el motor eléctrico del híbrido Porsche Cayenne está escondida en el maletero subterráneo, por lo que tuvieron que despedirse del polizón, y el volumen total del maletero disminuyó en 125 litros. Usando el inversor estándar de 7,2kW y el enchufe trifásico de 380V, solo tomará 16 horas cargar completamente la batería de la red trifásica de 2,4A. Se necesitarán seis horas para recargar desde una red normal de 10 amperios y 220 voltios.
Lo mismo se aplica al híbrido Cayenne Coupe, que se presentó hace relativamente poco tiempo. No hay nada que decir sobre las diferencias en el comportamiento de los automóviles con dos tipos de carrocería: el Coupé tiene la misma unidad de potencia, casi el mismo peso y exactamente los mismos números en la tabla de características técnicas. La única diferencia es que el Cayenne Coupé híbrido es capaz de conquistar las autopistas alemanas no solo en silencio, sino también de manera bastante hermosa.
| Tipo de cuerpo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Distancia entre ejes, mm | 2895 | 2895 |
| Peso en vacío, kg | 2415 | 2460 |
| Tipo del motor | Híbrido: V8 turboalimentado + motor eléctrico | Híbrido: V8 turboalimentado + motor eléctrico |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 3996 | 3996 |
| Max. energía, l. con. a rpm | 680 / 5750-6000 | 680 / 5750-6000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 900 / 1500-5000 | 900 / 1500-5000 |
| Transmisión, impulsión | Completo automático de 8 velocidades | Completo automático de 8 velocidades |
| Max. Velocidad km / h | 295 | 295 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Consumo de combustible (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Precio desde, USD | 161 700 | 168 500 |
