Sea Giraffe - una nueva generación

Imágenes de radar Sea Giraffe 4A con antenas de pared. Fotos de Saab

El desarrollo continuo de medios de ataque aéreo ampliamente entendidos, con especial énfasis en los misiles antibuque guiados, obliga a un trabajo de desarrollo constante para mejorar los sistemas de radar existentes o crear diseños completamente nuevos. La empresa sueca Saab, cuyos radares marinos se conocen colectivamente como Sea Giraffe, ha estado a la vanguardia de este sector del mercado durante más de 30 años.

Los radares Sea Giraffe a lo largo de los años se han caracterizado por: una antena tipo PESA (con barrido electrónico pasivo), una banda de frecuencia operativa G/H y una alta velocidad de rotación de la antena (30-60 rpm), proporcionando un tiempo de actualización de la situación táctica muy rápido . La elección de la banda G/H mencionada (frecuencia 5,4-5,9 GHz) fue una solución de compromiso, que proporcionaba el amplio rango de sistemas que funcionan en la banda inferior E/F (2,3-3,7 GHz) y la alta precisión característica de los radares que funcionan en la banda I/J (8,5-10,68 GHz).

Debido a que en la actualidad, además de las amenazas aéreas convencionales, la industria de los pequeños sistemas aéreos no tripulados (UAV, coloquialmente llamados drones) se desarrolla rápidamente, el tema de la detección y seguimiento efectivo de estos objetos (los llamados actividad C-UAV). Saab no es una excepción y ahora invita a los usuarios a implementar una función conocida como ELSS (Enhanced Low Slow and Small). Utiliza algoritmos modificados apropiadamente utilizados durante muchos años que son responsables de la función C-RAM (Counter Rocket, Artillery and Mortar). Como resultado, son mucho más eficientes para detectar, identificar y rastrear objetos con un área de reflexión de radar (AR) efectiva de menos de 0,001 m2.

Inicialmente, la familia Sea Giraffe estaba formada por los modelos: 50HC y 150HC, en la segunda mitad de los años 90 se les unió el modelo Sea Giraffe AMB (Agile Multi Beam).

Al igual que los anteriores, funciona en el rango G/H y permite detectar objetivos aéreos a una distancia de hasta 180 km. El modelo AMB es el primer sistema de radar XNUMXD de la cartera de la empresa sueca, por lo que también mide con precisión la altitud del objetivo. También se caracteriza por su alta sensibilidad y resolución, lo que le permite localizar misiles y rastrear objetos de superficie pequeños y rápidos (FIAC). Gracias al diseño mejorado de la antena y los lóbulos laterales muy pequeños asociados con ella, es decir, radiación en direcciones no deseadas, así como la variación de frecuencia, este radar es altamente resistente a las medidas antiinterferencias activas y pasivas. Ya está en producción la tercera generación de este exitoso y extendido sistema de radar, conocido como Mod C. La característica ELSS antes mencionada.

Para la familia de radares AMB, que fueron las primeras "jirafas marinas" en recibir esta característica, se confirmó la capacidad de rastrear más de 100 barriles con una probabilidad de identificación correcta del 80%.

Los primeros barcos equipados con la variante AMB Sea Giraffe fueron las corbetas suecas de clase Visby y nuestros barcos de misiles de clase Orkan. Actualmente, definitivamente hay más usuarios,

y entre ellos cabe mencionar: Emiratos Árabes Unidos (6 corbetas clase Baynuna), Argelia (2 fragatas MEKO 200AN), Singapur (6 barcos portamisiles Pobeda modernizados), Australia (2 barcos de desembarco clase Canberra) y EE.UU., para lo cual se produce bajo la designación AN/SPS-77(V)1. Hasta ahora, se ha utilizado en 7 barcos de la US Navy Independence (de los 17 pedidos). El portador más grande del radar descrito será el barco de aterrizaje base Hershel "Woody" Williams. El 31 de julio de este año, Saab recibió otro pedido para el Sea Giraffe AMB, esta vez para el barco patrullero más nuevo de la Guardia Costera de EE. UU., Heritage. Está previsto construir eventualmente entre 11 y 25 unidades de este tipo. Los nuevos usuarios del radar sueco serán dos fragatas filipinas Hamilton, vendidas por la administración estadounidense bajo el procedimiento FMS. Actualmente, Saab, encargado por la Marina de los EE. UU., está trabajando en una modificación del AMB que, bajo la designación AN / SPN-50 (V) 1, golpeará a todos los portaaviones y barcos de desembarco estadounidenses y estará diseñado para el tráfico aéreo. control, reemplazando al sistema AN/SPN en esta función.- 43C.

En 2014, la empresa sueca presentó dos nuevos sistemas de radar de tres coordenadas Sea Giraffe 1X y Sea Giraffe 4A. Una característica común de esta nueva generación de "jirafas marinas" son las antenas AESA, que utilizan semiconductores de nitruro de galio (GaN). Este material semiconductor de alta resistencia se caracteriza, entre otras cosas, por una ganancia cinco veces superior a la de los sistemas de arseniuro de galio (GaAs) ampliamente utilizados, así como por un gran ancho de banda disponible. Un beneficio adicional es la reducción del área superficial de los propios sistemas de 15 mm2 (para GaAs) a 12 mm2 (GaN).

Sea Giraffe 1X no solo es el radar más compacto de la cartera de la empresa sueca, sino también uno de los sistemas de tres ejes más compactos del mercado. Proporciona casi la misma funcionalidad que la variante AMB con la mitad del alcance y un peso mucho más ligero. Sea Giraffe 1X opera en el rango I/J y le permite detectar objetos en el aire a una distancia de hasta 100 km. Su antena de sección triangular de 0,5 m de altura y 1,0 m de ancho es relativamente ligera, con un peso de unos 100 kg (incluidos los sistemas bajo cubierta, el peso total del sistema es inferior a 300 kg). Por un lado, esto aumenta el número de portaaviones potenciales incluso para embarcaciones pequeñas (en el momento de la prueba, este radar estaba instalado en una lancha de desembarco Stridsbåt 20,5H con un desplazamiento de solo 90 toneladas), por otro lado, la baja El peso de la antena le permite instalarla muy alto para maximizar t .n. horizonte radar. Las características 1X es que la mayoría de los componentes electrónicos se colocan dentro de la propia antena y solo se utiliza refrigeración por aire.