Pliegue Mondial

En 1999, Roberto Ziletti, un empresario "pesado" y entusiasta de las motocicletas de 350 millones de euros, compró el nombre Mondial a la familia Boselli. Según él, la inspiración para el renacimiento de una de las marcas italianas de motocicletas más famosas vino del corazón. “Yo no sigo la lógica del trato, porque en el caso del Mundial, me entrego a mi pasión, ¡que está en mí! “dice el presidente de Mondial. ¡Pues esta pasión le ha costado 9 millones de euros hasta ahora!

Mondial no es tan famoso como sus competidores italianos MV Agusta o Benelli, pero todavía lo considero uno de los más grandes "italianos". Entre 1949 y 1957, ganaron cinco títulos mundiales en las clases de 125 y 250 centímetros cúbicos. Cuando Zanetti, un millonario entusiasta de la impresión, lo eligió para que llevara el nombre de una súper motocicleta, se convirtió en un éxito. Resultó que incluso se beneficiaría del nombre elegido cuando buscaba un proveedor de generadores para la motocicleta de sus sueños.

Después de ser despedido de Suzuki, Honda, un gigante japonés impersonal, lo interrogó. Rara vez es el afortunado al que Honda le da al menos una miga de su mesa, y esta vez los italianos de la fábrica de Arcore cerca de Milán recibieron un pastel japonés. Honda no se olvidó de la ayuda de Modial cuando aprendieron a hacer autos de carrera en los XNUMX. Así, el alumno superó al maestro, y después de más de medio siglo los roles se invirtieron.

Bajo la piel de una belleza

Cuando veo a Piego por primera vez, empiezo a comprender a Robert. La bicicleta es divinamente hermosa, desde una parte delantera inusual con un par de faros verticales hasta una parte trasera de carbono. Incluso sus datos técnicos son casi celestiales. En el corazón del Mondial se encuentra un diseño Honda V de 999 cc ligeramente modificado, tomado del SP-1. ¿Está satisfecho con cifras como 140 "caballos de fuerza" (cuatro más que el motor Honda original) y un peso en seco de 179 kilogramos? Caballeros, permítanme recordarles que con tales cualidades, Piega ha crecido para competir con el V-twin más rápido y mejor.

Este año solo 250 ejemplares estarán disponibles para los compradores, y los aficionados tendrán que pagar unos 30 euros por ello. Por este dinero, recibirá exclusividad, que, además de altas capacidades técnicas, también se refleja en la abundancia de los mejores equipos. Compruébelo en www.mondialmoto.it. El motor Honda gira 000 grados y el Mondial tiene su propia cámara de aire de carbono, autoinyección de combustible con colectores de admisión de 90 mm y un sistema de escape. Este está hecho de titanio, tiene una forma inusual y termina con dos amortiguadores entrelazados ocultos en la parte trasera de fibra de carbono.

Por alguna razón, el marco tubular hecho de una aleación de cromo, molibdeno y vanadio me huele a Ducati. El basculante trasero de acero está recubierto de carbono, lo que, según el hombre de la Copa del Mundo, contribuye a la rigidez, pero sin duda contribuye a una apariencia claramente deportiva. Recuerdo que Piega tenía su propia suspensión en el Salón del Automóvil de Munich en 2000 cuando se presentó por primera vez, pero se abandonó. Mondial ahora equipa a la Paioli con una horquilla delantera y una suspensión trasera Öhlins.

Los cambios muestran la capacidad de comprometerse con el equipo de Ziletti, que incluye al jefe tecnológico Roberto Greco, quien hace diez años lideró el equipo del venezolano Carlos Lavado (¿lo recuerdas de Tomb?) En su camino hacia la conquista del título mundial.

Al ritmo del paseo

Probar motos exclusivas y fuera de serie es el sueño de todo piloto probador. Estoy sentado en una motocicleta exótica nueva y compito en la nueva pista italiana Adria, cerca de Venecia. ¡Sí Sí! ¿Quieres algo más? Sólo uno es una pista seca. Entonces, a pesar del pavimento mojado, corrí en una pista corta y sinuosa.

Oye, la bicicleta es muy liviana y receptiva, y tiene torque para toda la canasta. Oculto agresivamente detrás del parabrisas y la nariz frente a la barra de refuerzo de Honda, el Piega me da la sensación de un verdadero corredor. El sonido fue un poco decepcionante para mí: está bastante apagado y no complementa la imagen deportiva del Piega. Después de las primeras rondas de conocimiento, nos hacemos cada vez mejores amigos. Estoy buscando un camino seco más allá de las secciones mojadas del sendero, y Piega me sirve obedientemente. Cualquier cosa que vaya a hacer, el Mondial plateado lo hará con gusto.

La alta velocidad no le da ningún problema, y ​​también responde de buen grado en las curvas. Sin embargo, para aquellos que incluso tuve que cambiar a primera marcha (esta es muy larga), me preocupa la capacidad de respuesta en el acelerador, que no es mi tipo. Estoy impresionado con cómo funciona la inyección electrónica de combustible, es suave y silenciosa. Estos son los frenos. El instrumento se siente mejor alrededor de las 10 RPM, donde comienza el campo rojo. También es extremadamente fuerte en tareas medianas, ya que solo me dispara en planos cortos fuera de las esquinas.

Cuando aparco mi bicicleta, me sorprende el trabajo de Ziletti y sus maridos Mondial. Imagínese: ¡comience de cero y cree una motocicleta tan pecaminosamente hermosa y técnicamente perfecta como esta Piega! Ziletti esconde dos cartas de triunfo más en la manga. El primero se llama Nuda y se presentará en noviembre en Bolonia como una versión simplificada de la Piega, y el segundo se llama participación en el campeonato de superbikes, en el que incluso puede triunfar con el apoyo de Honda.

Техническая информация

motor: Diseño en forma de V de dos cilindros, refrigerado por líquido

Válvulas: DOHC, 8 válvulas

volumen: 999 centímetros cúbicos

Agujero y movimiento: 100 x 63 mm

Compresión 10 8: 1

Inyección electrónica de combustible

Cambiar: Aceite multidisco

Poder maximo: 140 h.p. (104 kW) a 9800 rpm

Tuerca maxima: 100 Nm a 8800 rpm

Transferencia de energía: 6 marchas

Suspensión (delantero) Horquilla invertida telescópica totalmente ajustable Paioli, f 45 mm, 120 mm de recorrido.

(trasero): amortiguador Öhlins totalmente ajustable, recorrido de la rueda de 115 mm

Frenos: (delantero) 2 discos Ø 320 mm, pinza de freno Brembo de 4 pistones

Frenos: (trasero) Disco Ø 220 mm, pinza de freno Brembo

Rueda (delantera): 3 x 50

Rueda (entrar): 5 x 50

Neumático (delantero): 120/70x17, Pirelli

Banda elástica (preguntar): 190/50x17, Pirelli

Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 24 ° / 5 mm

Distancia entre ejes: 1420 mm

Altura del asiento desde el suelo: 815 mm

Depósito de combustible: 20 XNUMX litros

Peso con líquidos (sin combustible): kg 179

Texto: Roland Brown

Foto: Stefano Gada y Tino Martino

• Техническая информация

  motor: Diseño en forma de V de dos cilindros, refrigerado por líquido

  Torque: 100 Nm a 8800 rpm

  Transferencia de energía: 6 marchas

  Frenos: (delantero) 2 discos Ø 320 mm, pinza de freno Brembo de 4 pistones

  Suspensión (delantero) Horquilla invertida telescópica totalmente ajustable Paioli, f 45 mm, 120 mm de recorrido.

  Depósito de combustible: 20 XNUMX litros

  Distancia entre ejes: 1420 mm

  Peso kg 179