Prueba de manejo de camionetas de clase media: grupo de artesanos

Se mueven a lo largo de la carretera en un grupo pacífico, pero entre ellos hay una feroz batalla por cada punto ganado en el campo o en las carreteras. Diez camionetas de clase media con motores diésel con una potencia de unos 170 CV. comparecer ante un jurado internacional. ¿Cuál de ellos recibirá una medalla por desempeño magistral?

Si las camionetas de clase media probadas fueran humanas, probablemente no habrían mantenido ni la mínima distancia entre ellas. En ninguna prueba maestra anterior, los participantes se alinearon en un grupo tan compacto. No hay verdaderos perdedores, pero hay participantes que necesitan mejorar. Todos reciben altas calificaciones por su comportamiento dinámico y seguro en la carretera. Sin embargo, aunque un poco, pero salió el ganador y él:

Audi A4

Para participar con 136 hp, debe tener mucha confianza en sí mismo. en la prueba de modelos familiares de 170 caballos de fuerza, especialmente cuando no hay suficientes opciones más adecuadas en la gama de modelos. Sin embargo, Audi asumió el riesgo de enviar una versión económica del A4 2.0 TDIe a la prueba maestra. Su fuerza no es suficiente para ganar en el compartimiento del motor, pero en la clasificación final, el automóvil ocupa el primer lugar. Sólo un punto por delante del VW Passat con sus 170 CV. TDI. Es sorprendente cómo, a pesar de la potencia modesta, el modelo de tracción total logra crear una buena impresión subjetiva de dinámica y par fuerte. Su TDIe está visiblemente ajustado para arranques limpios y tiene potencia lista para usar incluso a bajas revoluciones. Mientras que a 1500 rpm los competidores aún no han salido del agujero del turbo, el motor Audi ya está funcionando a toda velocidad, lo que motiva al conductor a conducir de forma económica.

Esto complacerá a la "caja de ahorros" de la pantalla central. No solo recomienda cuándo cambiar, sino que también llama la atención sobre los costos adicionales asociados con el funcionamiento del aire acondicionado y otros sistemas. El Avant de 4,70 m es tan fácil de conducir como de dar rienda suelta a su potencia. Esta sensación comienza con la posición correcta del asiento con una amplia gama de ajustes, continúa con una lógica ergonómica fácil de entender, que incluye controles gráficos claros, y termina mucho más allá de la suspensión rígida y equilibrada que permanece motivada incluso con un largo abandono de la carretera.

A4 absorbe las irregularidades de forma limpia y controlada con movimientos corporales bajos. Debido a la dirección asistida que depende de la velocidad, el sistema de dirección a veces parece voluminoso, casi aislado de la sensación del volante. Sin embargo, esto no impide que el Avant se enfrente rápida y suavemente tanto a las pruebas dinámicas en el campo de pruebas como a la conducción libre fuera de la carretera. El coche obtiene incluso los puntos máximos por un buen comportamiento de conducción. Así, el modelo de Audi, que no ganó en ningún tramo de la prueba, consiguió finalmente adelantarse en el ranking.

VW Passat

Aunque algunos bromearon atribuyéndole el papel del anciano bíblico en la prueba, en la caída se contaron las gallinas y luego el VW Passat casi subió al peldaño más alto del escalafón de honor. Y vuelve a confiar en sus equilibradas cualidades, ganando solo tres tramos. Uno de ellos está relacionado con la carrocería, y en este Passat, bien adaptado a las necesidades de la práctica, gana muchos puntos por su generoso diseño interior, mucho espacio para equipaje pequeño y mano de obra sólida. A los probadores también les gusta la comodidad de la suspensión que el modelo debe a los amortiguadores adaptativos. En el modo de confort, absorben suavemente los impactos pequeños y grandes, ya sea que se conduzca la Variant con una carga máxima o casi sin carga.

Ya está cargado, no solo por el cómodo asiento trasero, sino porque de todos los autos que participaron en la prueba, tiene el maletero más grande y más fácil de usar (de 603 a 1731 litros). Además, con sus instrumentos claramente legibles, su ergonomía intuitiva y sus brillantes faros bi-xenón, el Passat decide competir en el apartado de seguridad. Sin embargo, esto no es suficiente para ser aclamado como el rey del placer de conducir. Su dirección es demasiado torpe, su comportamiento en carretera, por razones de seguridad, de subviraje a punto muerto. Necesita un poco más de espacio que algunos competidores ágiles para sortear curvas cerradas en carreteras secundarias, pero todavía se encuentra en algún lugar en el medio de la sección de dinámica de la carretera. Avancemos nuevamente en términos de consumo de combustible: 4,7 litros en una carretera estándar y 7,1 litros cada 100 km en promedio en la prueba, incluso menos que el consumo de los 34 hp más débiles. Audi respetuoso con el medio ambiente. Las debilidades que Passat mostró solo al frenar, especialmente en la división μ, donde necesita la distancia de frenado más larga.

Serie bmw 3

Todos los que quieran obtener algo más por su dinero se sentirán decepcionados aquí: la "troika" Touring atrae no con el tamaño y el espacio, sino con una dinámica fascinante. El único Seat Exeo tiene dimensiones internas y espacio para equipaje más pequeños. Sin embargo, el diseño de BMW ofrece un traje de calidad a medida para clientes que no tienen la intención de conducir familias numerosas con mucho equipaje todos los días. Y las personas que buscan el placer de conducir no quieren salir en absoluto, aunque solo sea por el interior discreto de alta calidad que no irrita los sentidos incluso después de miles de kilómetros. Cómodos asientos delanteros y una ergonomía impecable, incluido el sistema de mando i-Drive, completan un agradable cóctel. Solo aquellos que se sientan en la parte trasera son más económicos en los elogios: para ellos, el placer del viaje se ve eclipsado por el espacio relativamente pequeño y el asiento demasiado blando.

Aún más aplausos recibió el motor diésel de 177 litros y 0 CV que acelera el modelo BMW de 100 a 100 km/h en tan solo ocho segundos.El motor combina una conducción suave con una distribución homogénea de la potencia y una férrea voluntad de ahorro gracias a los accesorios de serie. como -stop o un generador que no está permanentemente conectado al motor. Si acepta usar siete litros cada 16 km, avanzará muy rápido; incluso con cinco litros, la velocidad no será demasiado baja. A esto se suma la suspensión, que libera con éxito a los pasajeros de los baches familiares en las autopistas y las carreteras comunes; aquí también contribuyen los neumáticos de XNUMX pulgadas, que son bastante elásticos cuando los neumáticos están rodando. Solo en el caso de grandes grietas en la superficie de la carretera y una carga completa, el tren de rodaje de la "troika" está bajo carga y reacciona con choques verticales crecientes claramente tangibles. En el caso más extremo, el piloto se ve obligado a corregir la línea de rumbo, lo que no es difícil debido a la dirección precisa y directa.

Estas cualidades, combinadas con la neutralidad, con un suave énfasis en la parte trasera, el comportamiento en carretera de la única camioneta de tracción trasera en las pruebas, llevan a la “troika” adelante en las pruebas sobre asfalto bien cuidado. Pero a pesar de que están felices de hacer giros rápidos en caminos angostos, el modelo está por delante de otros participantes en el campo de entrenamiento dinámico. La razón de esto es el diseño de conducción, que, especialmente en superficies mojadas, requiere mucha destreza en la dirección, a pesar de las intervenciones correctivas del ESP de dos etapas.

Ford Mondeo

El Mondeo Turnier mide 4,83 m de largo y 1,89 m de ancho, ofreciendo el contraste más sorprendente entre el trío Touring y el Seat Exeo ST. Pero no es solo el tamaño XXL del que Ford puede estar orgulloso. Por ejemplo, cuando se trata de comodidad, junto con un espacio limpio para los pasajeros y el equipaje, Mondeo ofrece generosos asientos delanteros y traseros contorneados para complementar la atractiva oferta de suspensión limpia. Absorbe las olas pequeñas y grandes sobre el asfalto con la misma profundidad. Incluso a plena carga, el chasis funciona bastante bien. Aquí es donde la dirección de precisión resulta útil. Reacciona de forma espontánea desde la posición central del volante y transmite sus comandos a las ruedas sin molestos nervios, y las sacudidas no se sienten ni siquiera cuando se conduce por una carretera con baches.

En general, el modelo Ford es sorprendentemente ágil para su tamaño. Entra en las curvas de forma ordenada y se mantiene ligeramente subvirado a neutral, sin números tortuosos cuando se suelta el acelerador. Sin embargo, cuando la situación se pone tensa, un psíquico sensible intervendrá delicadamente y calmará el ritmo. Solo cuando se cambia dos veces de carril mojado, el automóvil requiere una respuesta más concentrada. Los conductores de Mondeo siempre pueden confiar en sus frenos, la sensación del pedal y la distancia de frenado permanecen sin cambios incluso después de un uso prolongado.

El TDCi de 2,2 litros impresiona por su desarrollo de potencia estable, sus modales menos convincentes y su menor consumo de combustible. Con un consumo mínimo de 5,5 litros y una media de 7,7 litros, el Mondeo que pesa 1677 kilogramos no puede situarse por debajo de la media, el resultado es similar en cuanto a características dinámicas.

Renault Laguna

¡Adiós producto mediocre para francófilos juramentados, hola dinámica vial que a todo el mundo le encanta! En el rango de prueba del pilón, a pesar de la sensación de dirección ligeramente artificial, el Laguna supera a sus competidores por un gran margen. Ya sea en slalom, cambiar de carril o esquivar obstáculos, todos los demás respiran polvo. Y cuando no hay polvo en la pista, pero hay agua, el coche francés pasa rápidamente la prueba de desvío y es fácil de controlar.

En este caso, la versión GT se beneficia de la tracción trasera estándar. Hasta 60 km / h, se desvían 3,5 grados en sentido contrario a las ruedas delanteras, y por encima de esta velocidad giran en el mismo sentido que ellos. Esto hace que el Laguna no solo sea ágil sino también fácil de operar. A pesar de la acción vigorosa del volante, a altas velocidades, el automóvil no se ve amenazado por extremidades traseras traicioneras o golpes nerviosos.

En cuanto a la comodidad de la suspensión hinchable del pasado, Laguna ahora parece haberla abandonado en favor de la competencia. En particular, el eje delantero golpea, reacciona nerviosamente a las juntas transversales del pavimento y transmite golpes cortos a la carrocería casi sin filtrar. Esto perjudica la comodidad de conducir en la carretera, un ruido claramente audible del motor y el flujo de aire tienen un efecto similar. Una cuestión de gusto es la posición ligeramente elevada en los asientos deportivos muy acolchados, así como la ergonomía, que confunde a los principiantes con una variedad de botones y controles. Después de acostumbrarse un poco, la manipulación se vuelve mucho más fácil.

Motor diésel de 178 cv -reservado exclusivamente a la versión GT- gracias a sus 400 Newton contadores muestra musculatura en la gama media de revoluciones, pero antes se permite un poco de debilidad al arrancar, y el consumo medio en la prueba de 8,4 l/100 km es bastante prohibitivo. Los faros de xenón de Renault se encuentran entre los mejores del mercado, al igual que la inteligente ergonomía del asiento trasero abatible y la calidad de los materiales del interior.

Toyota Avensis

Con el motor D-CAT, que tiene una cilindrada de 2,2 litros, el Toyota Avensis consigue un pase al club de los 400 Nm. Con él, el coche no solo alcanza los 100 km/h en menos de nueve segundos, sino que gracias al desarrollo uniforme de la potencia y las relaciones de transmisión adecuadas, desarrolla una tracción impresionante al adelantar. Por otro lado, ni siquiera necesita mucho combustible. A diferencia de un motor limitador de ruido, la electrónica de audio se vuelve ruidosa incluso en casos triviales. Tanto la impresión de la calidad del interior, parcialmente forrado con plástico sensible a los arañazos, como los asientos delanteros escasamente tapizados hacen que quieras algo mejor. Los pasajeros delanteros carecen de apoyo suficiente - lateral y para los hombros, así como una posición satisfactoria en los asientos.

El sencillo Toyota una vez más ganó simpatía por los controles grandes y bien diseñados y la ergonomía inconfundible del aire acondicionado y la radio, solo para perderlos en la prueba de manejo. El automóvil de 1,6 toneladas sigue torpemente los controles del sistema de dirección, lo que crea una sensación artificial; a velocidades más altas, subvira y frena como por sí solo, incluso antes de que lo haga el ESP. Dado que el Avensis Combi no se mueve muy rápido ni con precisión, obtiene calificaciones promedio en las pruebas de dinámica en carretera. La situación es similar con la comodidad de la suspensión: transmite golpes cortos al cuerpo, como si copiara la superficie de la pista, pero al mismo tiempo se adapta bien a las olas medianas y largas en el asfalto.

Todo parece más oscuro a la luz. Como único jugador en el campo con faros halógenos, el Avensis ocupa el último lugar tanto en las pruebas de túnel de luz como en la conducción nocturna. Por otro lado, los fuertes y fiables frenos del japonés le aseguraron una victoria en el tramo correspondiente y finalmente se quedó en sexto lugar.

Emblema de Opel

Me pregunto cómo el Insignia aún no ha sido aplastado por el peso insoportable de las grandes esperanzas que Opel ha depositado en este coche. De un solo golpe, elimina el espíritu pragmático del Vectra: olvídate del Caravan, ahora el Sports Tourer se ocupa de cinco pasajeros y hasta 1530 litros de equipaje. Los fans del Vectra aúllan de dolor porque saben que pesa 320 litros menos que su mascota. Un sacrificio hecho en nombre de un nuevo diseño del respaldo que dificulta la carga debido al borde inferior que sobresale mucho.

A pesar de las impresionantes dimensiones externas, en la disciplina propuesta, Insignia no supera la clasificación media entre los participantes en la prueba maestra. En términos de flexibilidad interior y carga útil, el automóvil se queda aún más atrás, pero el tiempo invertido se compensa con asientos delanteros especialmente equipados para viajes largos. Es necesario acostumbrarse a la ergonomía debido a la gran cantidad de teclas y controles, así como al hecho de que algunas funciones se controlan desde dos lugares. Sin embargo, se acostumbra a la buena maniobrabilidad de inmediato: el sistema de dirección reacciona espontáneamente a la posición media del volante y un chasis bien ajustado lo alienta a superar las curvas de manera rápida y suave.

Con solo presionar un botón, las características de los amortiguadores adaptativos, la dirección asistida y el comportamiento de aceleración del motor se pueden ajustar de dura recta a cómoda. En principio, ágil y neutral en las curvas, el vagón de 4,91 m de longitud y 1,7 toneladas evita el subviraje o las reacciones bruscas al soltar el acelerador. El automóvil se beneficia de esto tanto en la pista como en la pista de pruebas. Ya sea en slalom o en cambios de carril doble en superficies mojadas, Opel lo maneja sin esfuerzo por parte del conductor.

Sin embargo, los ingenieros tuvieron que trabajar duro en el CDTi de dos litros con una marcha no muy suave. La notable debilidad del motor al arrancar se combina con relaciones de transmisión "largas" y da como resultado un rendimiento horriblemente pobre según lo medido en la prueba de elasticidad. Sin embargo, esta combinación reduce el costo, lo que, junto con una mejor iluminación (medida por las pruebas de túnel), devuelve la sonrisa a los rostros de los probadores.

Seat Exeo

"¡Hola de nuevo!" Como les gusta decir a algunos presentadores de televisión, y Seat podría usar esta dirección como eslogan de Exeo. De hecho, el modelo despierta a una segunda vida a la desvanecida generación del Audi A4. Salvado del desguace por una política de estilo, después de un poco de retoque cosmético, el antiguo Avant regresa como el ST. Esto le permite comparar dos generaciones de modelos de vagones de gama media. El primer asiento en el automóvil convence de que el antiguo Audi no se descontinúa debido a un mal ensamblaje. Sólido como siempre, bajo la apariencia de Exeo, está mostrando a algunos jóvenes competidores cómo se deben hacer las cosas.

Buena elección de material, costuras sólidas, costuras bien definidas y un diseño dominado por líneas rectas son puntos comprensivos, pero no suficientes para evitar la pérdida de una parte del cuerpo. Unas dimensiones interiores excesivamente modestas, una escasa sensación de espacio y un maletero pequeño, junto con la falta de flexibilidad de la cabina, son la razón por la que el Exeo se queda atrás. La ergonomía del salpicadero, con pocos menús y multitud de botones y controles, gustará a quienes se suban al coche por primera vez. Sin embargo, los controles de pantalla baja se sienten anticuados.

En cuanto a comodidad, la situación es mejor, aquí el relativamente tranquilo español maniobra en el centro de la tabla para atacar un poco más tarde con su TDI de 170 caballos con inyección common rail. La tracción potente y la buena dinámica de conducción, combinadas con un bajo consumo de combustible, lo sitúan incluso por delante de su sucesor, el A4 Avant. Versión económica de Audi con 136 CV consume un promedio de solo 0,2 litros menos, con un tamaño mucho más impresionante y el mismo peso.

Exeo lag se nota en su comportamiento en carretera. El coche supera torpemente las curvas y bordea los pilones, parte de los impulsos provenientes del volante se pierden en el balanceo de la carrocería. Además, frena peor: a 100 km/h, la diferencia de distancia de frenado entre él y el mejor es de uno a dos metros.

Citroën C5

No solo se llama Tourer, sino de hecho. Con una insonorización eficaz, amortiguadores y resortes cómodamente ajustados, asientos lujosamente equipados (con función de masaje para el conductor), los pasajeros del Citroen C5 pueden viajar a lugares lejanos y el viaje se vuelve placentero. Las largas distancias no asustan al biturbodiesel de 170 caballos de fuerza que, a pesar de un peso sólido de casi 1,8 toneladas, le permite alcanzar una velocidad promedio alta, sin embargo, a costa de un consumo de combustible relativamente alto. De media, el C5 siempre necesita un litro más que los modelos más económicos en la prueba maestra.

Sin embargo, su mensaje no es para los más frugales, sino para los fanáticos de la marca que evitan deliberadamente los estándares: con un volante fijo, muchos botones y controles atractivos (incluido un termómetro de aceite) cuyas pequeñas manos están alrededor del perímetro de los diales. Los conductores deben abstenerse de tomar curvas embriagadoras: el sistema de dirección funciona como si no tuviera una conexión directa con el volante y el control es demasiado flemático. En comparación con modelos más ágiles, la camioneta Citroen necesita más espacio para maniobras rápidas, pero nunca te sorprende con números complicados.

No debe esperar milagros de la suspensión hidroneumática: reacciona de manera incierta a los baches cortos, dando la impresión de baches, y solo en el asfalto de onda larga revela su potencial para una comodidad suave. En el ajuste más ajustado del amortiguador, las vibraciones del C5 se estabilizan incluso un poco más rápido. El motor de 2,2 litros tira bien, pero hace una fuerte declaración sobre sus esfuerzos cuando está cargado. Una caja de cambios de seis velocidades podría ser más precisa.

Mazda 6

El motor más potente, el menor peso: detrás de las suaves líneas de la carrocería del Mazda 6 Sport Kombi, debe esconderse un verdadero atleta. Más de 300 kilogramos más ligero que los gordos Opel y Citroën, se espera que el modelo japonés los supere en todos los deportes. Pero, ¿qué está pasando? ¡El último puesto en el apartado de comportamiento en carretera! Solo en una rotonda inundada Mazda logra conducir con confianza, alcanzando altas velocidades y al mismo tiempo fácilmente controlable. De lo contrario, los pilotos de prueba se quejan de una tendencia al comportamiento nervioso en las curvas con reacciones notables al pisar el acelerador. Esto da como resultado una velocidad baja y un esfuerzo considerable por parte del ciclista, especialmente en la prueba de evasión de obstáculos en mojado.

Se producen efectos similares con una conducción más vigorosa en carreteras secundarias. Aquí, el Mazda muestra primero un ligero subviraje, después de lo cual la parte trasera comienza a moverse hacia los lados. Esta es una venganza de un entorno deportivo demandado, que solo puede traer sonrisas a los fanáticos acérrimos del pilotaje dinámico. Confiando en un sistema de dirección que funciona un poco artificialmente pero que brinda buena información de la carretera y elementos de suspensión cuidadosamente ajustados, felizmente buscan curvas.

Las secciones rectas entre las esquinas son tragadas en grandes pedazos por el motor de 2,2 litros bastante ruidoso y ligeramente vibrante. Ataca con furia con un par máximo de 400 Nm, especialmente en el rango medio de revoluciones. No le gustan las bajas revoluciones, al igual que al chasis no le gustan los baches cortos. El Sport Kombi tiene un anhelo constante de movimiento dinámico, pero no carece de talentos prácticos. Por ejemplo, a partir de una velocidad de 60 km/h, el asistente de cambio de carril por radar avisa con una señal visual y sonora si otro vehículo entra en el ángulo muerto por ambos lados. A esto se suma una espaciosa zona de carga con una práctica funda abatible y asientos traseros cuya parte inferior y los respaldos se pliegan al mismo tiempo que se presiona la palanca. Si bien los asientos traseros son lo suficientemente cómodos para viajar, todos los probadores se quejan, además del interior de plástico duro, de la falta de soporte para el cuerpo y de los asientos delanteros pequeños.

Combinado con altos niveles de ruido en la cabina y una suspensión más rígida, esto se traduce en comodidad a largo plazo y buenos resultados en las pruebas.

texto: Jorn Thomas

foto: Ahim Hartman

Evaluación

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI y Medio ambiente – 462 шт.

Ni un solo mal desempeño, y en la sección ambiental el primer lugar con BMW; por lo tanto, con un comportamiento seguro, ergonomía simple y bajo costo, el Audi A4 ecológico gana las pruebas maestras, a pesar de una potencia significativamente menor. Su dos litros TDI con 136 CV. impresiona principalmente por la posibilidad de un viaje agradable a bajas velocidades.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 puntos

El coche más ligero y potente de la prueba ocupó el último lugar. ¿Cuáles son las razones? Uno de ellos es la orientación consistente de los ajustes para la máxima dinámica. Por ejemplo, una suspensión rígida hace que los puntos se desvíen, lo mismo ocurre por una mala insonorización y agilidad, pero un poco de comportamiento nervioso en la carretera. Incluso los faros de xenón brillan al final de la mesa: en esta situación, incluso 185 caballos de fuerza diésel y buenas oportunidades para transformaciones internas no pueden cambiar nada.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 puntos

Sus virtudes nunca pasan de moda: el modelo se desempeña de manera convincente en una comparación de espacio, comodidad y seguridad, lo que no solo lleva al Passat a una ganancia general equilibrada en partes individuales, sino que también lo lleva casi a la cima, en un lugar en el A4. Solo una mala parada le impide ganar.

3. BMW 320d Touring - 453 puntos.

Puede que no ofrezca mucho espacio, pero es un placer gestionarlo. Además, la poderosa "troika" ahorra combustible, lo que demuestra elocuentemente que la ecología, la eficiencia y la dinámica no son mutuamente excluyentes. Principalmente fácil de conducir y controlar, el único participante de la prueba de tracción trasera requiere un volante sensible en situaciones de mayor riesgo.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Torneo Titanio - 452 puntos

Coche grande y bueno: el Mondeo atrae no solo por su impresionante espacio interior para pasajeros y equipaje. El modelo tiene una suspensión cómoda, asientos delanteros y traseros cómodos, su comportamiento en la carretera es siempre seguro y los frenos son extremadamente confiables. Solo el motor de 2,2 litros es significativamente inferior al mejor.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 puntos

En las pruebas de dinámica de carretera, la competencia no tiene ninguna posibilidad: el Laguna GT con dirección en las cuatro ruedas es rápido y fácil de conducir entre pilones y alrededor de curvas en carreteras secundarias. Sin embargo, sería bueno conducir más cómodamente y consumir menos combustible.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Ejecutivo - 433 puntos

El Avensis gana en cuanto a frenos, por lo demás impresiona, sobre todo, por la buena elasticidad de su motor de 2,2 litros. La ergonomía no es un problema, pero la maniobrabilidad es un poco engorrosa. En cuanto a la comodidad y la calidad de los asientos, aún se pueden mejorar, incluso con faros halógenos, que iluminan menos la carretera.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Edición CDTi - 430 cápsulas.

El impresionante interior fenomenal contrasta con el interior menos fenomenal. Al mismo tiempo, la forma del respaldo interfiere con la carga y la visibilidad, y la ergonomía se ve afectada por la abundancia de botones. El Insignia, por otro lado, es ágil y confiable en la carretera, los asientos cubren la carrocería y los faros de xenón son particularmente brillantes y eficientes. Decepcionante es el CDTi de dos litros, que, aunque decentemente económico, funciona de manera desigual y muestra una obvia debilidad en el lanzamiento.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Estilo - 419 puntos

El calentamiento podría hacer que la cazuela de ayer sea más sabrosa, pero no un viejo Audi A4. Externamente, el modelo Exeo ST solo muestra que el progreso nunca se detiene. En términos de mano de obra, ergonomía y comodidad, el automóvil español no es inferior a otros, así como un TDI potente y económico con 170 CV. incluso puede complacer a muchos. Sin embargo, los frenos ofrecidos, la agilidad y la amplitud indican un claro retraso.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo Exclusivo FAP - 416 puntos

El C5 funciona de manera convincente como vehículo de larga distancia, aunque su suspensión hidroneumática no responde tan cómodamente como cabría esperar. A su vez, el automóvil se desplaza silenciosamente por la carretera, mimando a los pasajeros con una comodidad superior en los asientos en una atmósfera especial. Sin embargo, la dinámica y la economía de las carreteras no se encuentran entre sus puntos fuertes.

datos técnicos

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI y Medio ambiente – 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 puntos	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 puntos	3. BMW 320d Touring - 453 puntos.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Torneo Titanio - 452 puntos	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 puntos	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Ejecutivo - 433 puntos	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Edición CDTi - 430 cápsulas.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Estilo - 419 puntos	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo Exclusivo FAP - 416 puntos
Volumen de trabajo	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
poder	136 k. Desde. a 4200 rpm	185 k. Desde. a 3500 rpm	170 k. Desde. a 4200 rpm	177 k. Desde. a 4000 rpm	175 k. Desde. a 3500 rpm	178 k. Desde. a 3750 rpm	177 k. Desde. a 3600 rpm	160 k. Desde. a 4000 rpm	170 k. Desde. a 4200 rpm	170 k. Desde. a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
La aceleración 0-100 km / h	10,2 con	8,6 con	9,4 con	8,0 con	9,5 con	9,1 con	8,8 con	10,9 con	9,0 con	10,3 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
toda velocidad	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Precio base	35 EUR (en Alemania)	32 EUR (en Alemania)	35 EUR (en Alemania)	35 EUR (en Alemania)	32 EUR (en Alemania)	32 EUR (en Alemania)	32 EUR (en Alemania)	31 EUR (en Alemania)	30 EUR (en Alemania)	32 EUR (en Alemania)