Modelos que salvan a toda la empresa
contenido
En la historia de todas las grandes empresas de automóviles hay al menos un momento en el que estuvo al borde de la quiebra o las ventas cayeron tanto que su existencia quedó en entredicho. Además, para la mayoría de las empresas, esto se asoció con un final desagradable, ahorrando dinero a los contribuyentes u otras medidas impopulares, especialmente en los Estados Unidos.
Pero esos momentos difíciles también crean grandes historias, principalmente en torno al lanzamiento de un modelo que logra conquistar corazones, clientes con carteras y la empresa que lo creó vuelve a la normalidad.
Volkswagen Golf
El Golf de primera generación es una respuesta feliz a la pregunta que se les hizo a los jefes de VW: ¿adónde llevar a la empresa después del éxito impresionante pero ya agotado del Escarabajo? Desde principios de la década de 1970, VW ha probado varios modelos para reemplazar al Turtle, pero la salvación llegó con el nuevo jefe de la compañía, Rudolf Leiding, y su equipo. Lanzaron un nuevo grupo de modelos encabezado por el Passat y, un poco más tarde, el Golf.
Peugeot 205
Peugeot creció significativamente en la década de 1970, compró Citroen en 1975, formó PSA y adquirió Chrysler Europe a fines de la década de 1970. Pero esta expansión pone a Peugeot en serios problemas financieros.
El gigante francés necesita un golpe para sobrevivir -en este papel llegó el 1985 en 205-, un hatchback divertido y de calidad cuyo éxito se remonta a su primer día en el mercado.
Metro de Austin
Aquí el resultado final es discutible, pero la historia es interesante. En 1980, el gigante británico Leyland ya era una desgracia para la industria británica. La empresa se ve sacudida por huelgas, mala gestión, autos aburridos y malos, y las ventas disminuyen todos los días. Margaret Thatcher incluso está pensando en cerrar la empresa, ya que el estado es el principal propietario. Los británicos buscan un reemplazo para el Mini y lo encuentran en el Metro, un modelo que logra evocar el patriotismo de los clientes junto con la guerra con Argentina.
BMW 700
¿Incluso BMW está al borde de la quiebra? Sí, siguió una serie de modelos de bajo precio a finales de los 50: 501, 503, 507 e Isetta. ¿Salvador? BMW 700. El estreno de este coche tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1959. Este es el primer modelo de la marca con estructura autoportante y una mejora significativa en el manejo. El motor es un motor bóxer bicilíndrico de 697 cc. Consulte Inicialmente, el modelo se ofrece como cupé, luego como sedán y convertible. Sin 700, BMW difícilmente sería la empresa que conocemos hoy.
Aston Martin DB7
Aston perdió el rumbo a fines de la década de 1980, pero la salvación llegó con la intervención de Ford y el lanzamiento del DB7 en 1994. La dinastía pertenece a Ian Cullum, el modelo se basa en una plataforma Jaguar XJS ligeramente modificada (Ford también era dueño de Jaguar en ese momento), el motor es un 3,2 litros de 6 cilindros con compresor y varios componentes de Ford, Mazda y incluso Citroën.
Sin embargo, el diseño es lo que atrae a los clientes y Aston vende más de 7000 vehículos, con un precio base de 7 libras esterlinas para el DB78.
Porsche Boxster (986) y 911 (996)
En 1992, quiebra y Porsche se miraban a los ojos, caían las ventas del 911 en EEUU, y era difícil vender el 928 y el 968, que tienen motor delantero. El nuevo jefe de la compañía, Wendelin Widking, que apuesta por el Boxster (generación 986), ya que la aparición del concepto en 1993 muestra que la idea de un roadster asequible pero interesante atrae a los compradores. Luego viene el 911 (996), que tiene mucho en común con el 986, y los fans más conservadores de la marca han sabido tragarse la introducción de los motores refrigerados por agua.
Bentley Continental GT
Antes de la introducción del Continental GT en 2003, Bentley vendía alrededor de 1000 vehículos al año. Cinco años después de que asumiera el nuevo propietario de Volkswagen, los británicos necesitan urgentemente un modelo exitoso y el Conti GT está haciendo un gran trabajo.
Diseño elegante, 4 plazas a bordo y un motor W6 biturbo de 12 litros es la fórmula que atrae a 3200 personas para depositar un nuevo modelo antes de su estreno. En el primer año del ciclo de vida del modelo, las ventas de la marca aumentaron 7 veces.
Nissan Qashqai
A principios de siglo, las predicciones para Nissan eran más que optimistas, pero luego llegó a la empresa Carlos Ghosn, que tiene dos mensajes para los japoneses. Primero, necesita reducir los costos drásticamente, incluidos los cierres de plantas, y segundo, Nissan finalmente debe comenzar a producir automóviles que los clientes deseen comprar.
El Qashqai prácticamente anuncia el inicio del segmento de los crossover y ofrece una alternativa a las familias que no quieren comprar un hatchback o una camioneta normal.
Volvo XC90
De hecho, estamos hablando de dos generaciones del modelo, cada una de las cuales desempeñó el papel de salvador de la marca. Primero, en 2002, cuando Volvo estaba bajo el sombrero de Ford, resultó ser un crossover fantástico, excelente para conducir y con mucho espacio a bordo. Las ventas en Europa y Estados Unidos son increíbles.
La generación actual del XC90 estimuló el desarrollo de la compañía y la nueva línea de modelos con el nuevo propietario Geely y mostró cómo irían los suecos, lo que a los clientes les encantaba.
Ford modelo 1949
Henry Ford murió en 1947 y parece que la empresa que lleva su nombre lo seguirá un poco más tarde. Ford tiene las terceras ventas más grandes en los Estados Unidos y los modelos de la marca son diseños anteriores a la Segunda Guerra Mundial. Pero el sobrino de Henry, Henry Ford II, tiene nuevas ideas.
Se hizo cargo de la empresa en 1945, tenía solo 28 años y bajo su liderazgo, el nuevo modelo de 1949 se completó en solo 19 meses. El estreno del modelo tuvo lugar en junio de 1948, y el primer día, los concesionarios de la marca recibieron 100 000 pedidos: esta es la salvación de Ford. Y la circulación total del modelo supera el millón.
Chrysler modelo K
En 1980, Chrysler evitó la bancarrota solo gracias a un enorme préstamo del estado. El nuevo CEO de la compañía, Lee Iacocca (creador del Mustang desde sus días en Ford) y su equipo planean crear un modelo asequible, compacto y de tracción delantera para luchar contra los invasores japoneses. Esto lleva a la plataforma K que ya se usa en Dodge Aires y Plymouth Reliant. Esta plataforma pronto se amplió para su uso en Chrysler LeBaron y New Yorker. Pero el gran éxito llegó con el comienzo de su uso en la creación de monovolúmenes familiares - Voyager y Caravan dieron origen a este segmento.
