Revisión comparativa de Mitsubishi Triton v SsangYong Musso

Los dos apenas saben cómo tomar atajos, pero hay algunas marcadas diferencias dinámicas entre ellos.

El Triton se siente más listo para el camión, con una dirección más pesada que puede tambalearse un poco a bajas velocidades y un andar bastante firme cuando la bandeja no está cargada.

La suspensión maneja el peso un poco mejor en la parte trasera, ofreciendo menos sacudidas en secciones con baches y una conducción más suave. El peso adicional tiene poco o ningún efecto sobre la dirección.

El motor Triton es potente en todas las situaciones. Acelerar desde parado lleva tiempo, ya que hay un poco de retraso en el extremo inferior con el que lidiar, pero el gruñido que se ofrece es bueno.

Es un poco más ruidoso que el Musso: el ruido de la carretera, el viento y los neumáticos es más notorio, y el ruido del motor puede ser molesto si se arrastra mucho a baja velocidad. Al ralentí, el motor también vibra mucho.

No obstante, la transmisión es inteligente: la transmisión automática de seis velocidades mantiene las marchas hábilmente cuando hay peso a bordo, y no prioriza el enganche de una marcha más alta para ahorrar combustible sobre el manejo general en un automóvil convencional sin carga.

Medimos la cantidad de pandeo trasero y elevación delantera que experimentaron estas bicicletas con 510 kg en los tanques, y los números confirmaron lo que sugerían las fotos. La parte delantera del Musso ha subido un uno por ciento, pero su cola ha bajado un 10 por ciento, mientras que el morro del Triton ha subido menos del uno por ciento y su parte trasera ha bajado sólo un cinco por ciento.

El Triton se sintió mejor con el peso a bordo, pero el SsangYong no exactamente.

El Musso se siente defraudado por sus ruedas de 20 pulgadas y neumáticos de perfil bajo, que hacen que el viaje sea vacilante y agitado, ya sea que tenga carga en la bandeja o no. La suspensión en realidad se maneja bastante bien en la mayoría de las situaciones, aunque puede sentirse un poco tambaleante porque no tiene la rigidez de una suspensión trasera con ballestas.

Aparentemente, SsangYong introducirá una configuración de suspensión australiana en el Musso y el Musso XLV en algún momento, y personalmente no puedo esperar para ver si el modelo con suspensión de hojas tiene mejores niveles de cumplimiento y control.

Musso está armado con cuatro ruedas.

Esto ha afectado la dirección del Musso, que es aún más ligera en la proa de lo habitual y generalmente es fácil de girar, pero sigue siendo bastante precisa a bajas velocidades, mientras que a velocidades más altas puede ser un poco difícil de juzgar, especialmente en el centro.

Su motor ofrece una banda de potencia un poco más utilizable, con un gran torque disponible desde rpm más bajas que el Triton. Pero la transmisión automática de seis velocidades tiende a subir de marcha, y eso podría significar que la transmisión está constantemente tratando de decidir en qué marcha quiere estar, especialmente cuando hay carga en el tanque.

Una cosa que fue por un margen mejor en el Musso es su frenado: tiene discos en las cuatro ruedas, mientras que el Triton se mantiene firme con los tambores, y hubo una mejora notable en el Musso con y sin peso a bordo.

El Triton se siente como un camión listo para funcionar.

No fue posible revisar el remolque de estos automóviles: Ssangyong no estaba equipado con una barra de remolque. Pero según sus fabricantes, ambos ofrecen una capacidad de remolque estándar en su clase de 3.5 toneladas con frenos (750 kg sin frenos).

Y aunque son de tracción en las cuatro ruedas, nuestro objetivo era ver primero cómo se comportan estos vehículos utilitarios en la ciudad. Visite nuestro sitio web para obtener revisiones individuales más detalladas, incluida una descripción general de los componentes 4WD todoterreno, en cada uno.