Mitsubishi Outlander PHEV - Déjate llevar

Aunque el desarrollo de los híbridos ha aumentado en los últimos años, probablemente aún no sea el momento de que se instalen definitivamente en nuestros garajes. ¿Por qué? Pensemos en probar la versión Mitsubishi Outlander PHEV.

La moda híbrida está en pleno apogeo, pero Mitsubishi nos recuerda que llevan mucho tiempo trabajando en este tema. Ellos están en lo correcto. Eligieron este camino de desarrollo hace casi 50 años, en 1966, cuando presentaron el Minica EV al mundo. La tirada de este bebé era muy pequeña, pues no podía superar ni las 10 piezas, pero lo que importa es que este tipo de ideas ya podían estar circulando por las carreteras en ese momento. La historia recuerda al menos un modelo de Mitsubishi EV en las décadas posteriores a los años 70, y cuanto más nos acercamos a la actualidad, más ideas interesantes mostró Mitsubishi. La seriedad con la que los japoneses se tomaron esta idea se muestra en el ejemplo del modelo i-MiEV, que pasó varios años de pruebas de larga distancia, recorriendo más de 500 kilómetros, antes de entrar en producción. km. Otros fabricantes, Peugeot y Citroen, utilizaron activamente esta idea. La tracción total eléctrica apareció en la versión especial del Lancer Evolution MIEV. Esta berlina deportiva estaba equipada con cuatro motores situados directamente al lado de las ruedas, lo que daba como resultado una tracción total totalmente independiente. Después de tantos años de experiencia y pruebas, finalmente nos presentan el modelo de producción más nuevo: Mitsubishi Outlander PHEV. ¿Cómo funciona?

¿Dónde está la corriente?

A algunos fabricantes de versiones híbridas de modelos convencionales les gusta destacar. Porsche agregó pinzas verdes al Panamera S E-Hybrid, pero esto no está permitido aquí. Mitsubishi claramente no quiere que el Outlander PHEV se asocie como una curiosidad temporal, sino como otro modelo para completar la oferta. Por lo tanto, la presencia de un motor eléctrico debajo del capó se indica solo por la insignia correspondiente en el portón trasero y en los lados, pero sobre todo por un elemento característico. Bueno, si olvida de qué lado está el cuello de llenado de combustible, en realidad siempre tendrá razón en algo. Las zapatillas están ubicadas en ambos lados, y la diferencia se oculta solo debajo de ellas. En el lado izquierdo hay un cuello de llenado tradicional, en el otro lado hay un enchufe para carga eléctrica, que se discutirá más adelante. Una de las características del Outlander PHEV es su color. Por supuesto, podemos elegir entre varias opciones, pero en todos los materiales de prensa predomina el azul metalizado, que también apareció en nuestra redacción. ¿Quizás se refería al cielo azul que veremos gracias a los híbridos? Además de estos cambios sutiles, esperma Mitsubishi Outlander se parece a cualquier otro Outlander. Tal vez sea bueno que no hagamos un gran revuelo con un modelo, pero esta es una versión bastante específica que definitivamente podría ser un poco más diferente de sus contrapartes.

¡Déjame ir allí!

El Outlander de última generación ha crecido significativamente. Las dimensiones del coche pueden dificultar un poco el aparcamiento, pero a cambio obtenemos mucho espacio interior. Hay tanto espacio, de hecho, que es seguro asumir que Mitsubishi apunta al mercado estadounidense con este modelo. Aunque los SUV del otro lado del océano son mucho más grandes y tienen una posición sólida allí, a muchos estadounidenses les encantan los autos eléctricos. Ahora pueden comprar su SUV híbrido favorito. ¿Qué ha cambiado por dentro? De hecho, un poco: sentiremos la diferencia solo en la forma de la palanca de cambios, porque aquí la transmisión continuamente variable se ha hecho cargo de las soluciones tradicionales. Outlander ya ha estado en nuestro sitio varias veces, por lo que no nos centraremos demasiado en el interior, pero no puedo pasar indiferentemente por una cosa. La versión de prueba del equipo es INSTYLE NAVI, es decir, una versión equipada con un sistema multimedia con navegación integrada en la consola central. Así como viajar en este coche es bastante agradable y no te puedes quejar de la falta de espacio, también puedes y hasta necesitas quejarte de esta navegación. En primer lugar, a menudo hay una opción en el menú con un nombre increíblemente largo que, después de acortar algunas palabras, no se parece a nada que pueda existir en el diccionario polaco. En segundo lugar, el teclado. Para que no tenga que molestarse en buscar letras individuales, nuestro Mitsubishi resaltará solo aquellas teclas bajo las cuales se encuentran las siguientes calles. No demasiado temprano. No hace falta ser de Varsovia para saber que la calle Emilia Plater es un recorrido bastante típico de esta ciudad. Por lo general, camino por él para llegar al estacionamiento del Palacio de la Cultura y la Ciencia, pero aquí me basé solo en mi memoria y, como tal, en mi orientación metropolitana. ¿Por qué? Me apresuro a explicar. Tengo que ingresar la dirección, ingresé la ciudad, sí. Comienzo a escribir la calle - “Er…m…i…l…” - y en ese momento desaparece la letra “I” que me gustaría usar a continuación. Empecemos por el otro lado. "P ... l ... a ..." - al lado está "C", "T" no quiere aparecer. Tal vez esto sea un defecto en la muestra de prueba, tal vez hice algo mal o tal vez el sistema funciona así. Y en un híbrido moderno que evoca pensamientos ligeramente futuristas, la aparición de un panel multimedia que no funciona a la perfección puede ser un poco decepcionante.

Después de todo, habrá una curiosidad más moderna. Para smartphones Android o iOS podemos descargar la app Mitsubishi Remote Control, que parece ser bastante útil. Estacionas frente a la casa, conectas el PHEV a una toma de corriente y luego... lo conectas al Wi-Fi de tu hogar. El teléfono funciona en la misma red y, por lo tanto, puede controlar de forma remota algunas de las funciones del automóvil. Por lo tanto, planifica la activación de la carga para que llegue a la liquidación con una tarifa nocturna, establezca un retraso en la carga o, al menos, verifique cuánto tiempo queda hasta que las baterías estén completamente cargadas. Desde tu cama, también puedes programar el encendido de la calefacción eléctrica del habitáculo, o simplemente encenderla durante el desayuno, sabiendo que pronto ocuparás tu lugar en el asiento del conductor. Sencillo, ingenioso y, sobre todo, muy cómodo.

Híbrido 4×4

Como ya sabemos, Mitsubishi ha experimentado antes con híbridos, y entre ellos se encontraba una alternativa eléctrica al Lancer Evolution. Gracias a la experiencia adquirida durante la creación de este modelo, en el Outlander PHEV también podemos disfrutar de la tracción total, denominada Twin Motor 4WD. Detrás de este nombre se encuentra un diseño bastante complicado, que de ninguna manera se parece a la implementación clásica de una unidad 4 × 4, pero en orden. Como ocurre con los híbridos, el clásico motor de combustión interna no podía prescindir. Aquí, su función la realiza un motor DOHC de 2 litros, que desarrolla 120 CV. y 190 Nm a 4500 rpm y, ojo, sólo acciona el eje delantero. El mismo eje está soportado adicionalmente por un motor eléctrico, mientras que el eje trasero siempre es accionado por un motor eléctrico. El conductor lo activa en función de la situación de conducción, por ejemplo, al adelantar cuesta arriba o al conducir a velocidades más altas. La ventaja de los motores eléctricos radica en la potencia extra que pueden dar a un motor de combustión interna. El par máximo del motor delantero es de 135 Nm y el motor trasero de hasta 195 Nm. Si anticipamos una conducción todoterreno o, más probablemente para la mayoría de los propietarios de Outlander, conduciremos sobre superficies resbaladizas, presionamos el botón 4WD Lock y conducimos en un modo correspondiente al diferencial central de bloqueo en un automóvil clásico con tracción en las cuatro ruedas. conducir. Es este modo el que proporcionará una distribución uniforme del par a las cuatro ruedas, lo que significa que aumentará significativamente la estabilidad en la pista y le permitirá conducir el automóvil con confianza incluso en las condiciones más difíciles.

Aunque el Outlander no es liviano con más de 1,8 toneladas, se conduce bien. Bastante rápido para esta clase de automóvil, reacciona a los movimientos de dirección y cambia de dirección sin una inclinación excesiva de la carrocería. Esto, por supuesto, se debe a la ubicación inteligente de las baterías, que en el PHEV corren debajo del piso, mientras bajan el centro de gravedad. Sin embargo, la experiencia de conducción deja sentimientos encontrados. La transmisión continuamente variable utilizada aquí otorga un confort de conducción muy alto, aunque en un principio la falta de tirones, cuando lo esperamos, parece una sensación bastante extraña. Nos acostumbramos a una conducción tan suave, pero se ve lastrada por el no tan agradable aullido del motor cada vez que nos vemos obligados a acelerar a fondo. La impresión es inusual en el sentido de que el motor aúlla y debido al hecho de que no sentimos ningún cambio, realmente no sentimos la aceleración. Así que parece que el coche se conduce como antes, pero la aguja del velocímetro sigue creciendo. Desafortunadamente, no se puede extender demasiado, porque la velocidad máxima del Outlander PHEV es de solo 170 km/h. Agregue a esto un tiempo de 100 a 11 mph de 9,9 segundos según el fabricante y 918 segundos según nuestras mediciones, e inmediatamente obtenemos la razón principal por la que los ventiladores de motorización de combustión se oponen a los híbridos. Simplemente son más lentos, al menos en esta etapa de desarrollo o en este rango de precios, porque el Porsche 1 Spyder o el McLaren PXNUMX son bastante difíciles de llamar autos para todos.

Sin embargo, los híbridos brindan una buena oportunidad para ahorrar combustible. Como en los coches de este tipo, tenemos varios botones que cambian el modo de funcionamiento, lo que por supuesto también afecta al consumo de combustible. Tenemos a nuestra disposición un modo de carga, que trata de limitar el uso del motor eléctrico a cambio de cargar las baterías; Ahorros para conservar la energía de la batería al usar el motor con menos frecuencia; y, por último, nada más que Eco, que optimiza el rendimiento de la unidad y del aire acondicionado para un funcionamiento más eficiente y respetuoso con el medio ambiente. ¿Cómo se ve en la práctica? El modo Normal o Eco puede reducir el consumo de combustible en ciudad a menos de 1 l/100 km y mantenerlo por debajo de 5 l/100 km en todo momento, ya sea en la carretera o en la ciudad. Sin embargo, las cosas se complican más cuando cambiamos al modo Carga, pues este se basa únicamente en un motor de combustión interna, que, a su vez, no funciona de manera óptima para él sin engranajes. Esto, a su vez, se traduce en un consumo de combustible digno de un deportivo, no de un híbrido urbano, porque 15-16 litros cada 100 kilómetros es una gran exageración. Battery Save se comporta de manera similar, pero a veces se deja ayudar por un electricista; aquí, desafortunadamente, la combustión tampoco será satisfactoria, alrededor de 11-12 litros cada 100 kilómetros. Afortunadamente, conducir en estos dos modos es bastante raro.

A diferencia de muchos híbridos, podemos cargar las baterías desde un enchufe de pared. El enchufe se encuentra debajo de la misma tapa que el relleno en el lado izquierdo, y el cable se incluye de serie en un estuche especial con el logo PHEV. La instalación del cable es muy simple: simplemente conecte un extremo a un tomacorriente del automóvil y el otro a un tomacorriente doméstico normal de 230 V. Sin embargo, las cosas se complican un poco más si no tenemos un garaje con acceso a una fuente de energía. No está mal para los residentes de casas unifamiliares: en verano, puede pasar un cable desde la sala de estar a través de la ventana. Sin embargo, si vives en un edificio de departamentos, es muy probable que estés estacionando en un lugar que no esté conectado directamente a la electricidad. E imagina que en este momento estás arrastrando un cable de extensión casero desde el piso 10 hasta el estacionamiento, y por la mañana te encuentras con que los niños de los vecinos te jugaron una mala pasada y desconectaron el cable. Esta forma de carga seguirá siendo dominio de los países occidentales durante algún tiempo, pero si tiene la capacidad de cargar el Outlander PHEV desde la red eléctrica, esta es una solución muy práctica.

Dirección: Futuro

esperma Mitsubishi Outlander es una estructura bastante innovadora, llena de soluciones reflexivas y prácticas. Tal vez podría quemar un poco menos en los modos Charge y Economy, pero como híbrido funciona bien, y es un híbrido con tracción total para arrancar. Se conduce bien, tiene un interior muy espacioso, una cajuela grande y una suspensión elevada, lo que significa que ofrece casi todo lo que un futuro propietario de un SUV puede esperar de un automóvil.

Y todo estaría bien si no miráramos la lista de precios. Es caro. Muy caro. Los precios de los Outlanders normales comienzan en 82 2.2. zloty Sin embargo, no necesariamente tenemos que seguir la línea de menor resistencia: el modelo más caro del showroom es el motor diésel 150 con 151 CV. cuesta 790 eslotis. ¿Y cuánto cuestan las salas de exposición de la versión PHEV? Base de 185 PLN. La versión de prueba con equipamiento Instyle Navi cuesta 990 PLN, y el Instyle Navi + cuesta hasta 198 PLN. Probablemente habrá fans de este modelo, pero imagino que serán de un pequeño grupo de entusiastas de los coches híbridos. Aquellos que comienzan a calcular esta compra, desafortunadamente, no pueden considerar el retorno de la inversión y esto, a su vez, deja al Mitsubishi Outlander PHEV en el círculo de autos de nicho para la élite. Los días del motor de combustión interna clásico pueden estar contados, pero es posible que los fabricantes tengan que trabajar un poco en sus listas de precios antes de que terminen.