Mitsubishi Outlander: Combinador

El Outlander es el primero en utilizar modelos multifuncionales tecnológicos compartidos, nacido de la colaboración entre Mitsubishi, DaimlerChrysler y PSA. El SUV compacto viene de serie con una caja de cambios doble y un motor diésel VW. Prueba del máximo rendimiento del modelo.

De hecho, el nombre de esta máquina es un poco engañoso. Si bien la marca Mitsubishi se asocia con mayor frecuencia con los SUV resistentes estilo Pajero clásico cuando se trata de vehículos todoterreno, el Outlander sigue siendo el representante de la escuela de vehículos todoterreno urbanos, cuya principal vocación es claramente no lidiar con obstáculos pesados. más allá del límite de la carretera pavimentada. Como es el caso de sus principales rivales como el Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, etc., el Outlander tiene un sistema de tracción total estándar, principalmente para una buena tracción en todas las condiciones climáticas y, como resultado, mayor seguridad activa: cosas como el inolvidable talento todoterreno no se tratan aquí.

Por lo tanto, las analogías con el hermano mayor Pajero son redundantes y completamente innecesarias: al no reclamar un lugar entre los SUV reales, el Outlander es un modelo extremadamente práctico y funcional con siete asientos y un maletero gigantesco, cuya carga completa parece casi inalcanzable. Su parte inferior proporciona un borde muy bajo del maletero y puede soportar una carga de hasta 200 kilogramos.

Con una gran cantidad de plástico negro, el interior puede no parecer muy hospitalario, pero la sensación de comodidad mejora enormemente después de un largo conocimiento de sus cualidades. La calidad de la mano de obra está en un buen nivel, los materiales son de calidad suficiente y el modelo cuenta con una tapicería de cuero fino de alta calidad. El leve crujido de algunas piezas de plástico produce una pequeña impresión al pasar sobre secciones rotas. Desde un punto de vista ergonómico, la cabina es realmente impecable: los grandes botones para controlar el sistema de aire acondicionado automático difícilmente podrían hacerse más cómodos, y el extremadamente amplio rango de ajuste del asiento del conductor le permite brindar una excelente visibilidad no solo a otros movimientos e incluso al capó. El sistema de tracción en las cuatro ruedas está controlado por un botón grande y redondo ubicado directamente en frente de la palanca de cambios de seis velocidades. Es posible activar tres modos de operación: tracción delantera clásica, tracción total activada automáticamente (cuando se detecta un deslizamiento en las ruedas delanteras, el eje trasero viene al rescate) y un modo marcado 4WD Lock, en el que el relación de transmisión de ambos ejes se fija en una posición fija.

Desde el punto de vista del ahorro de combustible, la opción de conducir solo con tracción delantera es lógicamente la más adecuada, pero, aparentemente, es principalmente apta para circular por carretera o a gran velocidad por carreteras interurbanas en buen estado. Este hallazgo es consecuencia del hecho de que al conducir sobre asfalto con poco agarre o una aceleración más rápida, la rotación de las ruedas delanteras se vuelve común y, por lo tanto, afecta la seguridad en las curvas y la estabilidad en línea recta. Por eso es mejor elegir uno de los modos 4WD Auto o incluso 4WD Lock, en los que el problema de tracción desaparece automáticamente y la estabilidad de la carretera mejora significativamente.

La suspensión hace un gran trabajo y proporciona un buen compromiso entre comodidad y agarre a la carretera. Los límites de su rendimiento de conducción solo son visibles al pasar baches especialmente duros, y la dinámica de la carretera es impresionante para un automóvil en la categoría de SUV (una contribución significativa a esta última es la dirección precisa). La inclinación de la carrocería en una curva es relativamente pequeña, y cuando llega al modo límite, el sistema ESP (que en este modelo lleva la designación (ASTC) funciona un poco tosco, pero realmente efectivo. Cuando se conduce en condiciones urbanas, es instantáneamente impresionante con un radio de giro fenomenalmente pequeño para una clase de solo 10,4 metros, un logro que prácticamente no tiene análogos entre los competidores.

La unidad Outlander DI-D está asignada a un maravilloso motor de dos litros de la serie Volkswagen TDI, que conocemos de muchos modelos de la empresa alemana. Desafortunadamente, con 140 caballos de fuerza y ​​310 Newton metros, la unidad no es la solución más adecuada para un SUV que pesa alrededor de 1,7 toneladas. No hay duda de que incluso colocado en una carrocería pesada con una aerodinámica no muy buena de este tipo, especialmente a velocidades medias, el motor proporciona una tracción impresionante (aunque no tan impresionante como los modelos de calibre Golf u Octavia). Sacho, que en el caso concreto del Outlander, la tarea de un motor con bomba-inyector no es fácil -las marchas cortas de la transmisión de seis velocidades ayudan a optimizar el aprovechamiento del par, pero, por otro lado , en combinación con un peso elevado, las altas velocidades conducen a un mantenimiento casi constante, lo que a su vez afecta negativamente al consumo de combustible. La desventaja más significativa del propulsor, que se aleja bastante de las sutiles formas de trabajo, es su turbodiámetro, que en los modelos del Grupo Volkswagen parece menos fatal y fácilmente superable, en Mitsubishi se convierte en una clara desventaja por debajo de las 2000 rpm y más. con un funcionamiento algo desconocido del pedal del embrague, crea una serie de inconvenientes al conducir por la ciudad.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

Evaluación

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Los puntos débiles de la transmisión del Outlander no pueden eclipsar el armonioso rendimiento general del vehículo, que atraerá positivamente a un gran número de compradores con su diseño moderno y elegante, excelente relación calidad-precio, mucho espacio en la cabina y el maletero, y un buen equilibrio entre comodidad y seguridad vial.

datos técnicos

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Volumen de trabajo	–
poder	103 kW (140 caballos de fuerza)
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	10,5 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	42 m
toda velocidad	187 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,2 l / 100 km
Precio base	61 990 levov