Mitsubishi Outlander - Prueba de carretera

Pagella

Completamente revisadoEl SUV japonés elige un eufemismo y tienehabitabilidad Su mejor regalo.

Versión de tracción delantera ideal para sujetar consumo.

Y viajar como caca.

Víctima de la moda Astenersi.

ElExtraterrestre es un crossover diseñado no para complacer el ego del propietario, sino para persuadirlo con argumentos muy convincentes.

La plataforma sobre la que se construye es esencialmente nueva, aunque el diseño no es muy diferente al de la generación anterior.

Sin embargo, el diseño, concebido desde el principio para adaptarse tanto a la mecánica tradicional como a un sistema de propulsión híbrido enchufable, apareció en 2014.

No solo eso: en la parte superior de la línea Instyle, ahora están disponibles el control de crucero adaptativo, la prevención de colisiones y la prevención de cambio involuntario de carril (en el paquete de 4.950 €).

Mientras estaban allí, los japoneses utilizaron aceros de alta resistencia, que redujeron el peso del automóvil en una media de unos 100 kg para mejorar la eficiencia, la comodidad y el manejo.

Empezando por este último, el aspecto más acertado está sin duda bajo el capó: con sus 150 CV. el 2.2 diesel no es impresionante en su desempeño, pero es uno de los mejores ejemplos de suavidad y estabilidad de tracción.

Incluso a la tercera velocidad y a 900 rpm, simplemente presione el acelerador que diseñó y construyó el motor de 4 cilindros. Mitsubishi se reanuda sin vibraciones e incertidumbres.

Además, incluso a altas revoluciones, nunca levanta la voz y responde de manera brillante.

El resultado: casi siempre viajas con un poco de gasolina, lo que contribuye a una reducción del consumo, que alcanzó unos excelentes 14,7 km / l durante la prueba.

Sin embargo, no debe esperar que el automóvil se adapte a las curvas: los japoneses prefieren una experiencia de conducción relajada, y el balanceo sensible en el suelo lo demuestra.

Los límites de agarre son más que buenos, pero la lentitud en los cambios de dirección y la sensación limitada que transmite el volante no te hacen empujar.

En términos de dirección, la calibración no es la más deportiva, pero resulta estar en sintonía con las cualidades y el espíritu de un automóvil que es más turismo que dinámico.

Por lo tanto, es mejor disfrutar del excelente aislamiento acústico del motor y los neumáticos, gracias al cual llegará a su destino renovado incluso después de unos pocos kilómetros.

Rompiendo el silencio a bordo - a velocidades superiores a 120 km / h - solo algunos ruidos aerodinámicos provenientes de los pilares A y algunas reacciones de suspensión: si en los pits que tiene que lidiar con la velocidad, el frenado es pequeño y son propensos para "rebotar" en las condiciones más secas. Los baches urbanos a veces provocan imágenes mal filtradas.

Capítulo de habitabilidad: Desafortunadamente, la versión Intense no puede equiparse con una tercera fila de asientos, por lo que aquellos que necesitan siete asientos definitivamente deben elegir el mejor Instyle con tracción total.

En cualquier caso, los cinco asientos son "reales" incluso para adultos, y hay mucho espacio en todas las direcciones. ¿Tronco? La capacidad es excelente, es una pena que incluso bajo pedido no existan dispositivos para sujetar y organizar la carga.