Mini Cooper S Clubman
¿Recuerdas el primer Clubman? El original de los años setenta es complicado, porque incluso entre las miniaturas de entonces, el Clubman Estate era una verdadera rareza. ¿Qué pasa con el Clubmana de la historia reciente de la marca Mini? Fue realmente especial. No era más hinchado que un Cooper normal, con solo una mochila de carro en la parte trasera y solo una puerta trasera en el costado.
También resumió el hecho de que, según el Clubman original, se puede acceder al maletero a través de una puerta doble. El nuevo Clubman aún mantiene algunas de estas tradiciones, pero, no obstante, está totalmente adaptado a los requisitos del cliente. En Mini, encontraron que entre sus clientes, además de los individualistas clásicos, también hay personas a las que incluso les gustaría conducir a su familia en un automóvil así. Pero, ¿por qué solo un niño pequeño tiene una puerta en la parte de atrás y el otro no? Olvídate de la tradición, agrega otra puerta, tal vez eso se escuchó en las demandas de los líderes en Mini. El nuevo Clubman también ha crecido significativamente: con 4.250 milímetros, se sienta al lado del Volkswagen Golf, y con 30 milímetros adicionales de ancho, obtenemos un volumen interior mucho mayor, del que carecíamos en la versión anterior.
Solo el entorno de trabajo del conductor ha cambiado mucho en comparación con su predecesor, pero no mucho al comparar el Clubman con todos los demás modelos actuales. El velocímetro que alguna vez fue grande en la consola central ahora alberga el sistema multimedia, que está rodeado por tiras de LED que ilustran los diversos parámetros operativos del vehículo a través de señales luminosas, ya sea que muestre las rpm del motor, la selección de perfiles de conducción, el volumen de la radio o un ambiente simple. Encendiendo. El velocímetro ahora se ha movido al dial clásico frente al conductor y, por una tarifa adicional, el Mini también puede mostrar todos los datos en una pantalla de visualización frontal.
Esto solo es bienvenido de forma condicional, ya que se hizo colocando una consola adicional con vidrio elevado sobre los contadores clásicos en los que se muestran los datos, y este vidrio es bastante oscuro y bloquea nuestra vista de la carretera. El automóvil, que clasificamos como clase premium para niños pequeños, claramente viene con un conjunto de equipamiento premium. La seguridad activa y pasiva está a cargo de casi todos los sistemas que los bávaros tienen en sus estantes, y la mano de obra y la nobleza de los materiales indican que el Mini es un producto premium. Solo encontramos un poco más de problemas con el control de crucero por radar, ya que era bastante indeciso. Al ingresar al carril rápido, descubrió que los autos salían demasiado tarde, por lo que primero frenó y luego aceleró, y también frenó de manera bastante irregular durante el tráfico normal después de uno más lento.
Desde el punto de vista del usuario, Mini ha progresado mucho, pero la contribución en esta área aún es demasiado pequeña para clasificarse entre las mejores. Hay suficiente espacio en la parte posterior del banco, se sienta bien, también hay suficiente espacio sobre la cabecera, los sujetadores ISOFIX son fácilmente accesibles, hay mucho espacio para guardar artículos pequeños. El diseño del portón trasero es menos cuidadoso, ya que es tan grueso que apenas se entromete en el interior del maletero de 360 litros, que ya no es muy grande. Incluso con un portón trasero doble, la suciedad no se deslizará de tus manos. Si bien es suficiente deslizar el pie debajo del parachoques para abrir la puerta, debe agarrarse a un gancho sucio al cerrarla. Cabe señalar que este tipo de apertura de la puerta tampoco es el más seguro, ya que la puerta se abre hacia los lados con bastante rapidez, y si un niño está cerca, puede enfermarse gravemente. Por supuesto, un diseño de puerta de este tipo tampoco ayuda al inspeccionar el automóvil en reversa, lo que junto con ventanas pequeñas, reposacabezas grandes y una cámara que se ensucia rápidamente es solo un toque con la ayuda de los sensores de estacionamiento.
¿Sigue conduciendo el Clubman como un Mini real? Aquí el Mini también entró en la zona gris. Los compromisos han pasado factura y la sensación de kart prometida no debe tomarse demasiado en serio. La versión Cooper S, por supuesto, ofrece un rendimiento excelente, incluso cuando seleccionamos configuraciones deportivas a través del perfil de conducción, obtenemos más capacidad de respuesta y un escenario de sonido ligeramente mejor. Sin embargo, le conviene más un estilo de conducción relajado, y solo usamos esta reserva de marcha cuando necesitamos acelerar bien en el carril de adelantamiento. Es por eso que la distancia entre ejes más larga y la suspensión trasera ajustable brindan más diversión con una experiencia de conducción más suave, ya que el Clubman nos ofrece mucha más comodidad que el Mini clásico.
Entonces, ¿necesitas ver la versión Cooper S? Un motor diésel de la versión Cooper D sería más adecuado para él, pero el Cooper S está diseñado para aquellos para quienes la familia no es motivo para limitar la diversión de perseguir al Mini. Con el Mini ampliaron la base de usuarios con el nuevo Clubman, pero por otro lado traicionaron un poco la tradición y la misión original. De todos modos, los nuevos compradores no se sentirán ofendidos por ellos, ya que el Clubman los convencerá exactamente de las compensaciones mencionadas, y los compradores antiguos ya encontrarán esa autenticidad entre otros modelos de la casa que se mantienen fieles a la mentalidad central de Mini.
Саша Капетанович foto: Саша Капетанович
Mini Cooper S Clubman
datos básicos
| Ventas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 28.550 € |
| Costo del modelo de prueba: | 43.439 € |
| Poder: | 141 kW (192 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,6 con |
| Velocidad máxima: | 228 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,0l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años, garantía de barniz 3 años, garantía antioxidante 12 años. |
| Revisión sistemática | Intervalo de servicio por acuerdo. km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 0 € |
|---|---|
| Combustible | 8.225 € |
| Neumáticos (1) | 1.240 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 10.752 € |
| Seguro obligatorio: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.125 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 34.837 € 0,34 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 82,0 × 94,6 mm - cilindrada 1.998 cm3 - compresión 11,0:1 - potencia máxima 141 kW (192 l .s.) a 5.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 15,8 m/s - potencia específica 70,6 kW/l (96 hp/l) - par máximo 280 Nm a 1.250 rpm min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inyección - turbocompresor de escape - posenfriador. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I 3,923; II. 2,136 horas; tercero 1,276 horas; IV. 0,921; V 0,756; VI. 0,628 - diferencial 3,588 - llantas 7,5 J × 17 - neumáticos 225/45 R 17 H, círculo de rodadura 1,91 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 228 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,2 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, emisiones de CO2 147-144 g/km. |
| Transporte y suspensión: | Station wagon - 6 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada ), discos traseros (refrigeración forzada), ABS, freno de mano eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,4 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.435 kg - peso total admisible 1.930 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.300 kg, sin freno: 720 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.253 mm – ancho 1.800 mm, con espejos 2.050 1.441 mm – alto 2.670 mm – distancia entre ejes 1.560 mm – vía delantera 1.561 mm – trasera 11,3 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 950-1.160 mm, trasero 570-790 mm - ancho delantero 1.400 mm, trasero 1.410 mm - altura cabeza delantero 940-1.000 940 mm, trasero 540 mm - largo asiento delantero 580-480 mm, asiento trasero 360 mm - maletero 1.250 –370 l – diámetro del volante 48 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| Condiciones de medida: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Neumáticos: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Estado del cuentakilómetros: 5.457 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,0 años ( 150 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 6,2s (IV) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 7,9s (V) |
| consumo de prueba: | 8,9 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 7,0 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
Alabamos y reprochamos
amplitud
Equipos y materiales
capacidad
operación de control de crucero por radar
ubicación de la pantalla de proyección
facilidad de uso de puertas de doble hoja
