Mini Countryman WRC – Auto Deportivo

Presione la paleta cuatro veces para levantarla, mueva la mano 5 centímetros hacia la derecha y luego tire del freno de mano con todas sus fuerzas. Pero esto no es suficiente, la curva se acerca a toda velocidad y, como por arte de magia, en algún momento entras en ella de lado, realmente casi para sentarte. Si no es divertido ...

Antes de dar una vuelta completa, vuelva a abrir el acelerador con tanta fuerza que las cuatro ruedas comiencen a patinar mientras el vehículo continúa moviéndose hacia los lados. Como alfombra voladora, alfombra equipada con asientos de cubo. Sparco... Al tomar una curva, la dirección es mínima, y ​​antes de salir de una curva, sube y comienza a acelerar para llegar a la siguiente.

Los autos de carrera generalmente están excluidos de Driven, pero no todos los días puedes conducir una nueva estrella WRC. Y luego, como "sólo" 525.000 euro (IVA excluido) comprar, este Mini WRC pertenece legítimamente a la categoría de vehículos de producción y, por lo tanto, también entre estas páginas. ¿Estás de acuerdo?

La Mini compatriota WRC se prepara para el Rally de Alemania cuando el equipo Prodrive me da la oportunidad de probarlo (soy el segundo periodista del mundo y el primer inglés en conducirlo. Ahora quiero saludar). Y tampoco soy tan malo, porque a lo largo de los años he tenido la suerte de probar más de un coche de rally y tengo una idea de cómo se conducen.

Lo primero que noto es que el Countryman es un auto grande. Con esa carrocería bastante pesada y las reglas de rally que establecen un límite máximo de 1.200 kg (años anteriores era 1.300), el Prodrive no tuvo mucha reacción, incluso si la plataforma del Mini demostró ser excelente para la suspensión del WRC. Y esta no es la única ventaja.

Abres la puerta, pones los pies entre los listones laterales bar a jaula y te sientas en una silla Sparco. Para un hombre grande como yo, eso siempre es un problema, pero el Mini es uno de esos autos de rally en los que es más fácil sentarse, y solo míralo para ver por qué: es enorme por dentro. Por supuesto, este no es un Clase S, pero parece tener más espacio, y este detalle sin duda será apreciado por los pilotos y copilotos que pasan horas en la cabina durante el rally, a menudo incluso en condiciones críticas.

Yo ensarto casco y unos auriculares, estoy abrochado y listo para empezar. Dave Wilcox, CTO de Prodrive, explica el sencillo procedimiento de puesta en marcha, que consiste en tocar un interruptor y presionar un pequeño botón oblongo entre los asientos (que estaba claramente marcado con la palabra Start, para no equivocarse). El sonido en inactivo es más suave y suave de lo que esperaba, pero eso no es suficiente para calmarme: si pienso en lo que me espera, me pongo un poco nervioso. Para empezar, arrancar sin apagar el motor no es tan fácil como parece. El acelerador chirría al menor toque: parece que ha aumentado demasiado la velocidad, pero en cambio todo es exactamente lo contrario. Entonces la fricción es nerviosa y repentina, tiene la agresividad e impaciencia de la madre al final del día, cuando el dulce niño no quiere dormir.

Las grandes palas individuales de los viejos coches del WRC se han sustituido por caja de cambios secuencial a seis marchas aun así, la ergonomía del Mini resultó inconveniente para los técnicos. La delgada palanca de cambios en forma de U (una especie de bastón que sobresale del tablero y apunta hacia arriba) es más cómoda que el cambio de marchas secuencial en el Peugeot y Skoda S2000 que he probado.

Sólo 310 CV, cambiar en Marsa Court y velocidad máxima di 195 km / h El Mini Countryman WRC, como la mayoría de los coches de rally, no es muy rápido en las pistas tradicionales. Pero si lo coloca en medio de la tierra y el barro donde se necesitan aceleraciones más cortas, 420 Nm esfuerzo de torsión turbo de cuatro cilindros 1.6 lo convierten en una verdadera astilla. Afortunadamente, Kenilworth Prodrive tiene un tramo corto y difícil de asfalto que serpentea entre setos y árboles.

Me deslizo a la tercera para entrar en la primera chicane de derecha a izquierda y luego abro el acelerador por completo, mirando el indicador de velocidad azul, listo para obedecerlo tan pronto como se encienda. Cuarto, quinto, contengo la respiración y me meto en la siguiente chicane de izquierda a derecha. Recibo el golpe, pero incluso si el Mini se levanta del suelo del compartimento de pasajeros, apenas se siente. EN Colgante Öhlins Los Specials tienen fama de ser muy difíciles, incluso para los estándares del WRC, y puedes sentirlo: paradójicamente, son duros pero suaves al mismo tiempo, por lo que el auto logra mantener la tracción y absorber los peores golpes. Apenas siento todos estos altibajos en la pista, por lo que puedo conducir como si nada, aprovechando al máximo todo el espacio disponible. Después de un par de vueltas, Wilcox activaALS (sistema anti-retraso) las reacciones del acelerador cambian radicalmente. Anti Lag te obliga a recalibrar la sensibilidad de tu pie derecho, como lo hace con el izquierdo cuando aprendes a hacer un talón a la punta del pie. Pero cuando te acostumbres, podrás deslizarte por la curva y elegir tu trayectoria con mucha más precisión. El Mini es mucho más difícil de conducir que el antiguo coche WRC con diferencial activo, donde solo tienes que pisar el acelerador y la electrónica hace el resto. Pero paso alargado El Countryman (150 mm más que el Fiesta WRC y DS3) parece hacerlo más estable y menos preparado que los Fabia S2000 y 207, más pequeños y bien posicionados, especialmente después de superar el límite. Esta tendencia es claramente visible cuando se conduce rápidamente con la mano derecha a través de los árboles, donde con neumáticos "viejos" Mini se dirige por completo a la barandilla. Se siente como conducir sobre hielo con neumáticos con clavos.

El Countryman WRC es fantástico. Y no porque yo lo diga: una semana después de mi viaje a Kenilworth, Dani Sordo subió al primer podio en la primera etapa del WRC sobre asfalto. Ford y Citroen mejor ten cuidado ...