MINI Countryman bautizo VW T-Roc: te rockeamos

Competencia entre dos crossovers de diseño compacto

El MINI Countryman ha estado en el mercado durante ocho años, ahora está en su segunda generación y continúa siendo una de las ofertas más frescas en el segmento de los SUV compactos. El VW T-Roc es uno de los recién llegados a su clase y trata de ser tanto encantador como sensato. Ha llegado el momento de comparar los dos modelos en versiones con motores diésel de 150 CV, doble transmisión y cambio automático.

Su nombre original era Montana. Y no, no estamos hablando de un estado americano con ese nombre, ni de una ciudad regional en el noroeste de Bulgaria. VW, que hasta hace poco fue criticado por dormirse durante la histeria cada vez mayor sobre los modelos SUV, tuvo un auto similar basado en un Golf hace muchos, muchos años. Tomó prestados los motores y las transmisiones del éxito de ventas compacto, así como un sistema de tracción total, ofreció una mayor distancia al suelo de 6,3 cm y, debido a los elementos protectores serios en el cuerpo, tenía una longitud de cuerpo sorprendentemente grande: 4,25 metros. No, este no es el T-Roc, que debutó en el mercado hace poco más de un año, sino allá por 1990. Fue entonces cuando comenzó la producción de un modelo, que llevó el nombre de proyecto Montana, pero mientras tanto pasó a llamarse Country. Así es, el Golf Country fue algo así como un ancestro lejano del SUV actual basado en el Golf II. Este es un ejemplo de cómo VW a veces puede ser extremadamente audaz, creando productos que se adelantan a su tiempo, en lugar de simplemente vigilar de cerca las tendencias del mercado y reaccionar tarde, aunque de manera efectiva.

Después del debut del MINI Countryman de VW, todo lo que tenían que hacer era buscar excusas de por qué no tenían un SUV más pequeño que el Tiguan. La omisión se resolvió con un gran retraso, pero de manera impresionante.

El placer de conducir es un asunto serio

Es hora de que el VW T-Roc desafíe a duelo al Countryman. El modelo de Wolfsburg está muy cerca del Golf II Country en cuanto a sus dimensiones externas, y en términos de tecnología se basa en la plataforma modular Golf VII, de la que se toman prestadas todas las unidades, en este caso el motor TDI de dos litros, Transmisión de siete velocidades con dos embragues DSG. y doble transmisión con embrague Haldex. Mientras que el 2.0 TDI 4Motion DSG es actualmente el modelo superior en la línea T-Roc, el Cooper D All4 se encuentra aproximadamente en el medio de la lista de precios de Countryman. Este hecho es bastante fácil de explicar, dado que el gran MINI todavía comparte una plataforma común no con nadie, sino con el BMW X1. La versión actual del Countryman tiene 4,30 metros de largo y, sin más calificaciones, puede llamarse la serie MINI más espaciosa de todos los tiempos. Además, el modelo británico ofrece mucho más espacio interior que el T-Roc. El MINI es ajustable para el asiento trasero con un respaldo de tres secciones, lo que lo hace no solo más útil que el VW, sino también significativamente más flexible en el interior. Los asientos deportivos de la primera fila del MINI integran perfectamente al conductor y al pasajero en el interior, y su posición es tan alta como en el VW: 57 cm sobre el suelo. El techo acampanado, los pilares A casi verticales y las pequeñas ventanillas laterales crean un ambiente exclusivo de MINI. La ergonomía también se encuentra en un nivel muy alto, y el diseño conserva algunos de los desafíos de la época en que los interiores modernos de MINI casi parecían una máquina tragamonedas. Todo lo que tiene que hacer es mirar la línea de interruptores de los aviones y no podrá evitar amar al Countryman, solo un poco.

Tal frivolidad todavía es ajena a VW. Un hecho que no puede ser ocultado por la presencia de paneles decorativos de color naranja brillante en la muestra de prueba. El interior del T-Roc tiene el aspecto que cabría esperar de un VW: el diseño es pragmático y se explica por sí mismo, los asientos son grandes y de fácil acceso, el sistema de infoentretenimiento es lo más fácil de manejar posible y lo mismo ocurre con un pequeño arsenal de sistemas de asistencia. No es muy conveniente controlar solo el panel digital, una bagatela que se puede manejar con bastante facilidad, es decir, ahorrando alrededor de 1000 leva al ordenar la opción en cuestión. El verdadero inconveniente del interior es lo que durante mucho tiempo se ha considerado muy atípico para los VW. Se trata de la calidad de los materiales. Es cierto que el precio de T-Roc es muy bueno para un modelo de este tipo. Y, sin embargo, en los últimos años, la marca se ha ganado una reputación de calidad que se puede ver y tocar, y en este automóvil, todo se ve diferente. Las posibilidades de transformación del volumen interior también son muy modestas.

Esperar lo inesperado

En principio, es posible pedir un T-Roc a un precio inferior a 40 BGN, por supuesto, sin la doble caja de cambios y la transmisión automática y solo con el motor base. Decimos esto porque el T-Roc diésel más potente pesa 000 kg más que la modificación 285 TSI, lo que afecta mucho a su comportamiento. Básicamente 1.0 HP y 150 Nm suenan como una cantidad seria, y en términos de valores de aceleración medidos, el auto incluso supera al MINI. En realidad, sin embargo, el TDI de XNUMX litros es reacio a hacer su trabajo, suena un poco tortuoso y no proporciona la tracción poderosa que esperamos de un turbodiésel de tamaño similar. Gran parte de la culpa de este efecto positivo se debe a la transmisión de doble embrague, que a veces selecciona las marchas de una manera bastante críptica y, a menudo, muestra un nerviosismo inexplicable. Cuando la transmisión tiende a cambiar demasiado bajo, es difícil que el embrague Haldex distribuya la potencia de manera óptima. El manejo del T-Roc en sí es bastante directo, pero no ofrece comentarios bien definidos por parte del conductor. Lo que hace que un chasis alemán sea mejor que uno británico es la absorción de la arrogancia: el VW conduce más refinado que el MINI. Pero el T-Roc diésel de doble tracción parece que carece de equilibrio.

Rock around the Rock

El Countryman de nueva generación ya no es el kart que era su predecesor, una afirmación que hemos dicho unas cien veces. Sí, es cierto, los nuevos modelos MINI basados ​​en la plataforma BMW UKL ya no son tan ágiles como sus predecesores. Lo que en realidad no cambia el hecho de que, una vez más, son más ágiles que la mayoría de sus oponentes, incluido T-Roc...

Gracias a los ajustes duros, el MINI conduce duro, pero no incómodo. Su comportamiento en las curvas sigue siendo impresionante. El volante es agradablemente pesado, muy recto y muy preciso. A diferencia del T-Roc, que cambia a subviraje bastante temprano, el Countryman se mantiene neutral hasta que alcanza velocidades muy altas, e incluso se ayuda a sí mismo con un derrape controlado en la culata antes de estabilizarse con ESP. Aquí es donde la conducción se vuelve más auténtica, directa y enérgica, y esto se aplica plenamente a la transmisión MINI. En cuanto a potencia, par, cilindrada y consumo de combustible (7,1 l / 100 km), ambos coches son iguales, pero subjetivamente, el Countryman es mucho más temperamental. Sin lugar a dudas, esto fue facilitado por una transmisión automática de ocho velocidades (la nueva transmisión de doble embrague de siete velocidades sigue siendo una prioridad solo para los modelos de gasolina en la línea), que se combina con un motor diesel mejorado. La transmisión del convertidor de par cambia de forma rápida, espontánea y puntual, pero sin la tendencia a temblores y temblores que han conseguido molestarnos en el DSG del T-Roc.

Así, a pesar de pesar 65 kg, el MINI ofrece más placer de conducción en esta prueba. Con más flexibilidad interna, una construcción más sólida y un movimiento más armonioso, gana merecidamente la competencia. MINI se mantiene fiel a sí mismo de muchas maneras, agregando nuevas cualidades a sus vehículos.

1. MINI

Hasta hace poco, los primeros lugares en las pruebas comparativas no eran una parte obligatoria del repertorio de MINI. Pero aquí se está volviendo más común: el Countryman gana con una impresionante flexibilidad interior, un buen tren motriz y, por supuesto, un excelente manejo.

2. vw

El T-Roc es una tarea inusualmente desafiante para un embajador de la marca VW, pero al mismo tiempo no traiciona sus valores fundamentales. Sin embargo, con un motor diésel, DSG y doble transmisión, su propulsión no está a la altura del MINI. Más generosidad en la elección de materiales y más flexibilidad en el interior tampoco afectarán al T-Roc.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann