Prueba de manejo del Mini Cooper S Rallye: Baby Call
Con una reproducción del coche de Rauno Altonen en la pista de rally de Montecarlo.
En 1959, el primer Mini salió de la línea de montaje. Cinco años después, el pequeño británico dominó por primera vez el mítico Rally de Montecarlo. Hoy buscamos rastros de un ex héroe del rally en los Alpes Marítimos franceses.
Ocho en forma de V versus un cuatro en línea de 4,7 litros con 285 hp. frente a los ridículos 1071 metros cúbicos. centímetro y 92 CV. A pesar del elocuente equilibrio inicial de poder, el motivo principal de los comentarios sobre el Rally de Montecarlo de 1964 fue “David derrotó a Goliat”. Mientras que los Beatles atacan la cima del mundo de la música en su primera gira mundial, Mini cambia ideas y conceptos en los deportes de rally internacional al revés. Hace 52 años, el piloto británico ganó el famoso Monte.
Mini - ganador de Montecarlo
Seguimos los pasos del legendario mini ganador con una réplica del rally del piloto de fábrica de 1968 Rauno Altonen. A un ritmo tranquilo de la ciudad, el automóvil, con la salida número 18 y un silenciador de escape de carreras rugiente, conduce entre boutiques de moda de alta gama y bistrós completos, explorando giros legendarios en el circuito de Fórmula 1 del pequeño principado.
Rascas, Lewis, The Pool: a diferencia del moderno Rally de Montecarlo, entre 1951 y 1964 los pilotos no solo atravesaron los pasos de montaña de los Alpes Marítimos franceses, sino que también completaron la sección de alta velocidad al final del rally. en la pista de carreras de Mónaco.
Junto con el ritmo acelerado de los tiempos, la regla de la desventaja del día, que quitó los beneficios de los automóviles de gran volumen, le dio una ventaja decisiva al equipo de fábrica de British Motor Corporation (BMC) de Oxford, cerca de Abingdon. Después de cinco vueltas, la sensación de 1964 estaba completa: Paddy Hopkirk y su copiloto Henry Lyden anotaron su Mini 30,5 puntos por delante de los favoritos suecos Bo Jungfelt y Fergus Sager en un motor mucho más potente. Ford Halcón.
“Comparado con las carreteras de montaña, el circuito de Fórmula 1 de Monte fue un juego de niños para los pilotos; teníamos buena visibilidad aquí y el camino era mucho más ancho”, recuerda Altonen con un aire algo abatido. Con ocho victorias finales en varios rallies internacionales, el famoso piloto sigue siendo el piloto de fábrica de Mini más exitoso. En 1967, el finlandés ganó el derecho a aparcar un bonito coche, decorado con el típico vestido rojo fuego de la empresa (tartán rojo y techo blanco), frente al palco del príncipe cerca del palacio de Montecarlo, para recibir el codiciado ganador de Montecarlo. trofeo. ".
Mini ha mostrado ventajas significativas en tracción.
El éxito del British Dwarf Rally se basa en una receta sencilla. “La potencia del Mini no fue una sorpresa. Los autos pequeños, ágiles y con tracción delantera simplemente tenían una ventaja en el agarre sobre la nieve”, explica Peter Falk, exjefe del departamento de carreras de la compañía. Porsche y copiloto en el Rally de Montecarlo de 1965. Junto con el entonces piloto de Porsche, Herbert Linge, el Falk logró un convincente quinto lugar en la general en la primera actuación deportiva del 911 Falk.
Incluso el crujido de neumáticos con púas en las pequeñas ruedas Minilite de diez pulgadas muestra que el pavimento está seco hoy. Incluso si esperábamos una situación de carretera extrema con engelamiento peligroso y capa de nieve pisoteada, como en 1965, simplemente no lo sabíamos. Mientras que la réplica retro con su sistema de dirección directa gira ágilmente a través de las curvas cerradas del Turin Pass, solo podemos adivinar cuánto estrés y fatiga han estado sometidos los antiguos pilotos.
Hasta el día de hoy, la carrera de 1965 se considera la más dura en la historia del Rally de Montecarlo. Entonces el programa incluía solo unos 4600 kilómetros. De los 237 participantes, solo 22 pudieron llegar a la final en Mónaco durante una tormenta de nieve que asoló la región francesa del Jura. “En comparación con aquellos años, los rallies de hoy son como entretenimiento para niños porque son muy cortos”, dijo el ex campeón europeo de rallies Altonen.
En 1965, los participantes partieron de Varsovia, Estocolmo, Minsk y Londres a Mónaco. En la parte delantera hay una BMC Cooper S con el número de carrera 52 y marcas AJB 44B en blanco y negro en una cubierta frontal corta asegurada solo por correas de cuero gruesas.
Parabrisas calefactado para rally de invierno
Timo Makinen y su copiloto Paul Easter dominaron las seis etapas nocturnas, con su auto de rally de 610 kg volando cinco veces, marcando el tiempo más rápido en las finales intermedias. Pequeños pero importantes detalles les ayudan a mantener una buena visibilidad incluso en hielo y nieve; especialmente para participar en Monte Carlo, el departamento de carreras de BMC diseña un parabrisas con calefacción.
Tres veces la persecución nocturna pasa por el corazón del "Monte" - la ruta del Col de Turini. En el tramo más difícil, los pilotos tendrán que subir desde el pueblo de montaña durmiente de Moulin a través de la meseta del paso con una altura de 1607 metros hasta el final del tramo en el pueblo de La Bolin-Vesubie. Innumerables curvas cerradas, vertiginosos túneles; por un lado, una pared irregular de rocas, por el otro, un abismo abierto con profundos abismos, todo esto siempre ha sido parte de la vida cotidiana de Monte. De hecho, no importa si la profundidad del abismo es de 10, 20 o 50 metros, o si chocas contra un árbol -si piensas en estas cosas, no deberías participar en el rally, al menos en Monte-. Altonen explica la experiencia de una arriesgada incursión por los Alpes Marítimos.
Los muros de contención a la altura de la rodilla frente a profundos abismos inspiran respeto y hacen que el buscador de hoy de la gloria deportiva pasada se rompa accidentalmente el pie del pedal del acelerador. Poco después, el punto más alto del pasaje finalmente aparece frente al corto hocico de Mini. ¿Es este un estacionamiento abandonado no más grande que una cancha de balonmano, la sección más famosa del Rally de Montecarlo?
Estado de ánimo inusual en la meseta de Turín
Como infinitamente lejos de la emoción de las carreras, una meseta con una altura de 1607 metros se sumergió en una paz contemplativa. Los pasajeros solitarios pasan por delante del Mini de carreras y se sumergen en uno de los cuatro restaurantes de Turín, mientras que los ciclistas solitarios respiran con dificultad a la altura del paseo; de lo contrario, reina un silencio engañoso.
Y una vez, especialmente durante el Rally de Montecarlo en los años 60, decenas de miles de espectadores se agolparon aquí, apretados tras las rejas. Los potentes reflectores y los flashes parpadeantes de los fotógrafos convirtieron el estacionamiento en el epicentro de un mitin nocturno. “Al principio todo era negro en la sección de alta velocidad, luego, de repente, oblicuamente sobre la colina, despegaste hacia la meseta de Turín, donde es brillante como el día. Para no deslumbrarnos, siempre bajábamos la linterna Mini”, recuerda el ganador del Monte Altonen, dispuesto hoy a caer en el ambiente insólito de aquellos días.
Sin embargo, Timo Makinen fue muy diligente en mantener el buen humor en el equipo de fábrica de Mini. “Makinen era un bromista, una vez estaba subiendo su Mini en la pista de esquí, detrás de las casas”, recuerda Madeleine Manizia, cocinera del restaurante Yeti en la meseta, mientras mira con asombro nuestro Mini retro. “Cuando venía aquí, Timo siempre comía ternera con patatas fritas y bebía mucho whisky en el coche. Entonces el buen humor estaba garantizado”, comparte su esposo Jacques, ex propietario de un Mini Cooper S verde oscuro, con una gran sonrisa.
Así termina el viaje siguiendo los pasos de los personajes de Montecarlo, con carne de res y papas fritas. Sin whisky en el coche, porque nos espera la actual fuente de buen humor en el número 18, con ganas de otra rápida bajada por el Paso de Turín.
Texto: Christian Gebhart
Foto: Reinhard Schmid
INFORMACIÓN
Col de Turini
Gracias al Rally de Montecarlo, el Col de Turini se ha convertido en uno de los pasos más famosos de los Alpes Marítimos. Si desea seguir las pistas de la ruta del rally, debe ir al puerto desde el sur a través del pueblo de Muline (827 m sobre el nivel del mar). Tras atravesar una meseta de 1607 metros de altura, la ruta inicial sigue la carretera D 70 hasta La Bolene-Vesuby (720 m). Si la carretera está cerrada, también se puede llegar al Col de Turini por la D 2566 desde Peyra Cava.
