Mini Clubman Cooper S
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La comparación con el Mini clásico (moderno) es inevitable, especialmente porque el Clubman también comparte el aspecto frontal con él. Si nos centramos en la versión Cooper S (debido a los diferentes paragolpes, las diferencias de dimensiones en otras versiones son insignificantes, pero no significativas), entonces todo será algo así: Clubman es 244 milímetros más largo, el mismo ancho, la furgoneta es 19 milímetros más alto, la distancia 80 mm más entre ejes.
Tiene sentido que con una camioneta de casi XNUMX metros, primero pensemos en más espacio y un manejo (ligeramente) más pobre. Lo primero es cierto, pero tenemos que hablar con reservas sobre más maltrato. La distancia entre ejes más ancha trajo el mayor espacio en el asiento trasero, donde, a menos que, por supuesto, haya longitud al frente, dos (finalmente) adultos altos que (no tienen que preocuparse por la salud de las rodillas y la cabeza) pueden (finalmente)) sentirse cómodos ...
El acceso al banco trasero es más fácil en el Clubman que en el Mini normal. A la derecha, además de la puerta del pasajero delantero, hay puertas pequeñas que se abren en la dirección opuesta en el estilo Mazda RX-8 y brindan una entrada más conveniente para los pasajeros traseros. Las puertas se abren solo desde el interior. Para nosotros, los europeos continentales, no fue difícil aceptar esto, porque debido a la puerta de la derecha, nuestros hijos pueden saltar del automóvil solo a la acera, no a la carretera.
Es diferente en el Reino Unido y en otros países. Sí, el Mini Clubman tiene una puerta doble solo en el lado derecho, y para agravar aún más la difícil situación de los isleños, el conductor debe salir del automóvil para proporcionar a los pasajeros una salida fácil, ya que la puerta doble está de lado y el otra puerta. debe estar abierto para abrir antes. ...
Por supuesto, los pasajeros del asiento trasero pueden entrar y salir por el lado donde solo hay una puerta, pero es bastante inconveniente hacerlo allí, ya que la apertura es más pequeña debido al pilar B y solo una puerta. Ojalá hubieran bendecido las puertas dobles del otro lado en Munich. Gracias a la amplia apertura que proporcionan las puertas dobles, el pasajero se sienta en el asiento casi directamente desde la acera, prestando atención solo al cinturón de seguridad del pasajero delantero, que se abrocha a la pequeña puerta lateral y espera a las víctimas desprevenidas como un bucle.
El Clubman también tiene un maletero mucho más grande donde ahora puede almacenar 160 litros de equipaje en lugar de 260, pero si pliega los asientos traseros (aunque están diseñados ergonómicamente para dos cuerpos, en realidad están diseñados para tres pasajeros ya que tienen tres almohadas y tres cinturones de seguridad), el volumen aumenta a unos 930 litros más generosos, que es todavía mucho menor en comparación con competidores como el Škoda Fabia Combi, el Renault Clio Grandtour y el Peugeot 207 SW (su versión RC incluso tiene el mismo motor que el Cooper S).
La amplitud es relativa, y cuando abres por primera vez la puerta batiente (trampilla de gas, primero la derecha, luego la izquierda) del maletero, que es un recuerdo retro del Traveller, el viejo Clubman y el Countryman, no lo haces. saber si llorar o reír. Sobre todo si se tiene en cuenta el volumen de maletero de los competidores antes mencionados (por cierto, por el precio de Clubman, se obtienen dos competidores motorizados muy bien equipados y ejemplares, y aún le quedan euros para sus vacaciones).
Sí, no hay mucho espacio, máximo para la maleta más grande (como nuestra de prueba), una maleta y una bolsa, y debajo de los dos estantes en la parte inferior del maletero (por un cargo adicional) también hay equipo obligatorio, como como un cuaderno y un paquete de revistas. Y es todo. Pero como hay más que en el Mini más corto, algo también importa. Sin un estante para proporcionar un doble fondo, el escalón se crea con los asientos traseros Clubman plegados, y con un estante integrado, el fondo es plano.
El Mini es especial, y el Clubman es su actualización más espaciosa que aumenta las opciones, ofrece más espacio (anteriormente, los asientos delanteros estrechos estaban fuera de discusión) y aún capitaliza las emociones de los clientes adinerados. Basta con mirar su forma. Es tan feo que ya es bastante lindo, ¿no?
Además de la amplitud, la ampliación introdujo otros cambios. Detrás de las ruedas traseras, el voladizo se ha vuelto más largo, la parte trasera es más pesada y también hay cambios en el chasis que están más relacionados con la configuración. Dado que el Clubman Cooper S de prueba se calzó con neumáticos de invierno de 16 pulgadas (el Cooper S probado el año pasado tenía neumáticos de verano de 17 pulgadas con un corte bajo), era más cómodo de conducir, aunque su chasis también es rígido.
La rigidez solo puede ser molesta después de varios kilómetros de conducción en carreteras muy malas, de lo contrario, el Clubman en esta versión es un automóvil bastante cotidiano. El placer de conducir es completamente comparable al de una limusina gracias a más peso, mayor longitud, mayor distancia entre ejes, etc. pero también podemos hablar de diferencias. El radio de giro de la Clubman es 0 metros más largo y, aunque la furgoneta ha perdido un poco de agilidad, sigue siendo una de las pocas de su clase que se puede montar solo por diversión.
Este es un automóvil que puede convertir incluso un día tan malo en uno hermoso. Cuantas más vueltas, más amplia la sonrisa. Clubman también es un juguete para adultos, porque todo parece estar creado para el conductor que exige solo lo mejor del automóvil. El volante es excelente a pesar de la dirección asistida eléctrica, la palanca de cambios de seis velocidades también es excelente debido a su generosidad y precisión, las relaciones de transmisión son cortas y el motor es elogiado en el P207 RC y el Mini Cooper S: responde. , a baja velocidad y en cada marcha gira en el campo rojo (6.500 rpm).
Los adelantamientos son una tos felina a la que solo le molesta la inquietud (vibración) cuando corre a sus anchas, su estruendo (sobre todo en las mañanas frías) y el ruido a altas velocidades. Esto último es conocido en autopistas por la caja de cambios corta, ya que a 160 km/h, cuando el cuentarrevoluciones marca unas 4.000 rpm, es necesario subir el volumen de una buena radio (o poner aumento automático mediante selectores).
Gracias al motor, que está listo para funcionar a bajas revoluciones, la sexta marcha funciona desde unos 60 kilómetros por hora (unas 1.400 rpm) hasta velocidades superiores a los 200 km / h, lo que se consigue de forma rápida y silenciosa. Gracias al par favorable, también puede ser perezoso al cambiar y olvidarse por completo de las primeras cinco marchas en la pista. El Clubman descansa perfectamente sobre el pavimento, se maneja con seguridad, su comportamiento es completamente predecible y la pista es muy divertida.
Solo cuando se conduce rápido en las curvas cuesta arriba, las ruedas motrices se pueden vaciar pronto al acelerar desde curvas lentas (incluso debido al mayor peso de la parte trasera) en superficies resbaladizas (el bloqueo del diferencial opcional tiene sentido si planea realizar tales hazañas). Pero, ¿cómo no tener ambiciones de carrera y conducir bastante bien en quinta a 1.400? 1.500 rpm y 50 kilómetros por hora.
Y si surge la tentación (créanme, ¡tarde o temprano!) Pise el acelerador en el letrero que marca el final del asentamiento, ¿simplemente hágalo? pero como la manada debajo del capó se moverá rápido, pronto tendrás que reducir la velocidad. Los frenos también son dignos de elogio.
El interior recuerda al del Mini familiar, por lo que no le haremos mucho caso, como ya hemos descrito en Minias anteriores. El indicador grande en el medio es difícil de leer, afortunadamente hay una pantalla de velocidad digital debajo del tacómetro. Se ajusta perfectamente, solo sobra el cuero de los asientos (¡resbala al conducir rápido!), Me gustan los interruptores de "avión", y todo está configurado en la interfaz de usuario (la pantalla de 6 pulgadas no es sensible al tacto), desde bloqueo, luces de trabajo, pantalla. . ).
El Clubman también está equipado con BMW Start-Stop (probado y descrito en la prueba Enice), que apaga el motor en las intersecciones y lo enciende nuevamente cuando presiona el embrague, lo que garantiza una conducción más económica. Este sistema, además del que el Clubman también tiene regeneración de energía de frenado y otras capacidades de Efficient Dynamics (consultor de selección de marchas), requiere temperaturas superiores a tres grados Celsius para funcionar, por lo que no pudimos probarlo durante la estación fría cuando probamos el Visitante de discotecas. Por supuesto, al igual que el sistema de estabilidad dinámica, se puede apagar. Clubman también brinda asistencia de bienvenida al comienzo de la escalada.
El Mini Clubman es unos 2.200 euros más caro que el Mini. Agregue toneladas de dinero para accesorios de "emergencia" (bolsa de almacenamiento, faros antiniebla, faros de xenón, aire acondicionado, computadora de viaje, pintura metálica, techo de vidrio ajustable eléctricamente, cuero, control de crucero, radio mejorada) y ya obtiene más de 30 mil euros . Reservado para clientes raros.
Mini Clubman Cooper S
datos básicos
| Ventas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 25.350 € |
| Costo del modelo de prueba: | 32.292 € |
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| Poder: | 128 kW (174 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,6 con |
| Velocidad máxima: | 224 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina con repostaje forzado - montado longitudinalmente en la parte delantera - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 128 kW (174 CV) a 5.500 rpm – par máximo 240-260 Nm a 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras impulsadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 224 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | vagón - 4 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - eje trasero multibrazo, raíles transversales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (forzados) refrigerado), disco trasero – recorrido 11 m – depósito gasolina 50 l. |
| masa: | vehículo vacío 1.205 kg - peso bruto autorizado 1.690 kg. |
| Caja: | El volumen del maletero se midió con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 litros): 1 maleta (85,5 litros), 1 maleta de avión (36 litros); 1 × mochila (20 l); |
Nuestras medidas
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Neumáticos: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Lectura del contador: 4.102 XNUMX km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,5 años ( 149 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 29,0 años ( 190 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 6,1 / 7,8s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 7,8 / 9,0s |
| Velocidad máxima: | 225 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 7,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,5l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,6m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (337/420)
Decidir qué Mini será aún más difícil ahora, pero si es dinero y si cubres la vida con una cuchara grande, no te arrepentirás de comprar el Clubman CS. Si no hay euro, es mejor ni siquiera intentarlo. Entonces, al menos, no sabrá lo que se está perdiendo.
Exterior (11/15)
El atractivo no siempre significa ideales de belleza. La calidad de construcción podría haber sido mejor.
Interior (102/140)
Más puntos debido principalmente al espacio para los pasajeros traseros. El maletero también tiene un tamaño más aceptable, pero sigue siendo pequeño para esta clase.
Motor, transmisión (40
/ 40)27 Magnífica perfección. Solo en la carretera, la sexta marcha puede ser demasiado ruidosa.
Rendimiento de conducción (89
/ 95)No se sabe tanto sobre las pulgadas y los kilos de más que no podríamos escribir que el Clubman Cooper S también está en muy buena forma.
Rendimiento (27/35)
Flexibilidad, torque, caballos, alegría de trabajar. ¡Muestra!
Seguridad (26/45)
Excelentes frenos, posición segura y un volante informativo. Por si acaso: cuatro airbags, dos airbags de cortina, soportes Isofix ...
Economía
Es incluso más caro que un sedán, lo cual es bastante lógico. El consumo también puede ser moderado.
Alabamos y reprochamos
capacidad (pasajeros)
Reconocimiento y alegría de la imagen externa.
motor
caja de cambios
los frenos
conductividad
precio
sin indicador de temperatura del refrigerante
velocímetro menos legible
(todavía) baúl pequeño
pequeño equipo en serie
ruido del motor (autopista)
